BMW
K1
En
1989, j'avais 17 ans lorsque cette
moto fut mise sur le marché. Je ne m'interressais que
très
peu aux deux-roues à cette époque, mais
déjà cette moto particulière me
fascinait. Je ne
l'ai jamais oubliée. Et même lorsque cela
était le
cas, le hasard se chargeait toujours de me rappeler encore à
son
bon souvenir. Il y en avait, par exemple, un exemplaire garé
tous les
jours pas loin de l'appartement de celle qui allait devenir ma
première
épouse.
La dernière piqûre de rappel eu lieu en
décembre
2003 lorsque que je trouvais par hasard une petite annonce sur le Net.
Evidemment je souhaitais toujours en avoir une neuve mais
c'était hélàs impossible puisque la
production
cessa en 1993. A moins de tomber sur un exemplaire qu'un
médecin
aurait acheté un samedi, pour mourrir le lendemain dans un
accident de voiture et la moto serait redécouverte par sa
famille seulement aujourd'hui (cette histoire est réelle
mais
pour une Mercedes /8).
Je m'ennuyais dans mon boulot de bureau et il me
fallait faire quelque
chose de mes mains. L'entretien des voitures de la famille et de la
R1100 RT ne suffisait pas. Il fallait aller plus loin. Alors pourquoi
ne pas essayer de remettre dans son état d'origine cette K1
qui
me faisait de l'oeil sur le Net?
Pour l'âge (14 ans!) et le kilométrage
(environ
67000 et
des brouettes) de cette K1, le prix était honnête
me
semble t-il. Certes il était très
élevé
dans l'absolu par rapport à n'importe quelle moto de cette
époque mais les Béhèmes ont une cote
horriblement
exagérée généralement. Il
ne fut / n'est pas
exceptionnel de trouver des annonces allant de 5500 à 7500
euros pour une K1! Il ne restait plus qu'à obtenir le
consentement de Madame N°1, enceinte. Classique "c'est ton argent"
en guise
de réponse, mais je
ne voulais pas qu'elle puisse me reprocher tous les mois l'achat
du "tas de ferraille au fond du garage", tas de ferraille à
prix
d'or!
Bref, sûr de mon envie de K1, je décide
d'aller
voir de
plus près cette tentation, un dimanche matin de janvier
quelque
part dans le Nord de la France. Le dilemne en moi était
grand,
mais je décidais finalement (après un galop
d'essai en
tant que passager sous un petit crachin bien de là-bas) de
dire
au propriétaire
quelque chose comme "OK je la prends". Rendez-vous était
pris
pour le dimanche suivant. Moi amenant la somme de mon
côté
et le propriétaire ayant une semaine pour faire son "deuil"
(j'ai encore quelques cyber-contacts avec lui, je crois qu'il la
regrette beaucoup).
Il semblerait que j'ennuyais mon employeur encore
plus que son emploi
ne m'ennuyait puisqu'il décida de se séparer de
moi le
mercredi suivant à 14 heures. Debout avec mon carton
d'affaires
personnelles sur le parking à 15 heures (comme dans un
mauvais
film), je pensais surtout "comment faire pour que Dom n'accouche pas
cette nuit? J'ai peur du choc émotionnel". Les
gens ayant
chacun leur histoire personnelle, ma première femme le prit
très bien
et
moi je passais immédiatement en mode "dépenses
zéro". Il eut donc été raisonnable
d'annuler la
vente et de passer pour un charlot de plus aux yeux du proprio de la
"Kun" (doux surnom trouvé par Madame N°1).
Pour une fois je n'allais pas être
raisonnable. "Va chier le
destin! Tu me vires alors que j'ai bossé comme un malade, tu
me
prives de revenus alors que je vais être papa, tu viens de
donner
un papa chômeur à ma future petite fille et il
faudrait
aussi encore que je renonce à mon rêve de jeunesse
perdue?" Non hors de question! Gros bras d'honneur au destin! Plus tu
chercheras à m'enfoncer, plus je résisterai.
Et hop, le dimanche d'après, je partais au
guidon de cette
maginifique K1 bleu lagune de 1990 (merci à mon cher
frère d'avoir jouer au chauffeur de ma voiture au retour).
J'ai
mis 6 mois à retrouver du travail et j'ai fini une remise en
état acceptable à mes yeux juste avant de
reprendre mon
nouvel emploi. Merci de m'avoir viré les gars, sans vous il
m'eut été impossible de faire tout cela.
La photo ci-dessus a été prise par
l'ancien
propriétaire juste avant que sa K1 ne le quitte
définitivement.
La remise en état de ma BMW K1 après son achat
- le journal des
travaux jour après jour (beaucoup de "dérapages"
syntaxiques
au passage de Word à l'HTML), devenu journal de bord
année
2004 (principalement la remise en état)
année
2005
année
2006
rien en 2007!
année
2008
année
2009
année
2010
année
2011
rien en 2012!
année
2013 NEW!
- un résumé des pièces
changées/manquantes,
- la liste des couples de serrage
utilisés et
- la liste des éléments
normalisés (ou presque) rencontrés: roulements,
joints, ...
Le plan de maintenance de la K1
Les maladies connues de la K1, les
points à vérifier avant un achat.
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MAINTENANCE PREVENTIVE
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Diverses considérations sur l'huile moteur, incluant
- le niveau
d'huile moteur,
- la vidange
simple
(sans changement de filtre
à huile; pour ceux qui ne font pas beaucoup de kilomètres
par an)
- le suivi de la
consommation d'huile (ben ouais j'trouve qu'elle en bouffe pas
mal!) UPDATED!
- un peu de théorie
sur la consommation d'huile moteur
La vidange de la transmission finale
(le "pont" quoi!)
Le nettoyage du
reniflard
de la transmission finale
de la K1.
Les bougies d'allumage de la K1.
Le changement du filtre à
carburant.
La fourche de la K1, incluant
- quelques
détails et
- la vidange de
la
fourche.
Le
réglage du jeu
des roulements de la colonne de direction
et la version en
allemand, Lenkungslagerspiel
Einstellung auf Deutsch.
La purge du circuit de freins AV.
La purge du circuit de frein AR.
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MAINTENANCE CURATIVE ***********************************************
Ma K1 souffre d'une panne
intermittente depuis que je l'ai. Des coupures moteurs que je
n'arrive pas à reproduire de façon systématique.
C'est le pire type de panne qui puisse arriver. Et il fallait que ce
soit sur ma Kun... ***Soupir*** par Obélix in Astérix légionnaire.
Le guidon
de ma K1 a un jeu
bizarre à la poignée gauche.
La réparation de l'amortisseur
de direction (en première et en exclusivité mondiale
☺ sur le Net) et la version allemande, Lenkungsdämpfer reparieren.
La réfection du maître-cylindre
de frein AV.
La dépose / repose de la roue AV.
Le changement des plaquettes de freins AV.
Le changement des disques de freins AV.
La dépose / repose de la roue AR.
Le changement des plaquettes de frein AR.
Le changement du disque de frein AR.
Le changement de la batterie (avec
une tentative de réduction de la masse totale).
La dépose / repose du
combiné ressort-amortisseur AR en vue de son
reconditionnement ou de son remplacement.
La moto penche dangereusement sur la béquille latérale,
non? Je redresse la béquille
(inclus dépose et repose). CONNERIE! DON'T DO
IT!
Le changement
du joint d'étanchéité dynamique de
l'arbre d'entrée de la transmission finale
(vulgairement le petit joint "spy" de "pont")
inclus
- la fabrication d'outils
spéciaux (un support de
transmission
finale, une douille à ergots
et un centreur
de joint)
- quelques futilités sur le disque de frein
arrière et
- un somnifère avec la
question "pourquoi
du caoutchouc dans l'arbre de transmission?"
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MODIFICATIONS
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Des photos du support de
top-case fabriqué par
Roland Caubet.
Le montage du sélecteur sur
roulements à billes.
Un indicateur
de température d'huile (thermomètre RR à
visser en lieu et place du bouchon de remplissage).
Une petite étude
géométrique du système
Paralever (et plus un jour si Saint Eloi ou le Gorg's le veulent
bien).
La pompe française: je monte un combiné
ressort-amortisseur Fournalès.
Un petit document sur un changement de puce (+15 CV! merci
à Bruno K.)
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AUTRE
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Le manuel
d'utilisation
de la K1 [owner's manual;
Betriebsanleitung].
La notice de montage de la
bagagerie souple optionnelle (merci à Bruno.K).
Les trousses de bord (outils
et kit réparation pneumatique).
Les divers manuels d'atelier
disponibles.
Un essai longue durée de 50000 km en
K1 avec démontage moteur.
Une K1 spéciale: la K1 au cadre et au carénage revus par
Manfred Brune (avec de vrais morceaux de
France dedans).
Histoire: un petit jeu des 7 erreurs.
Histoire: les défauts
constatés par BMW en 1989 sur les premiers modèles de
K1.
Saviez-vous que...? Quelques
spécificités techniques souvent ignorées de notre
chère K1.
SMALL
UPDATE
Les densités de divers
produits que j'ai utilisé jusqu'à présent
(principalement des lubrifiants).