Ding-dong, c'est le facteur! Raaah il est bô!
On commence ainsi. Si vous n'arrivez pas à déposer le capot de selle et la selle, mieux vaut appeler
quelqu'un à l'aide.
PAS OBLIGATOIRE A PARTIR D'ICI (faudra faire un peu jouer le flanc de carénage)
On défait les deux "knee pads" (1 vis Phillips N°2 de chaque côté).
Puis les fixations latérales du protège-réservoir (1 vis Phillips N°2 de chaque côté).
Et sa fixation centrale (clé Allen de 5 mm).
OBLIGATOIRE A PARTIR D'ICI
Au tour des petites languettes près de la poignée passager (2 vis Allen de 3 mm).
Puis le petit capot arrière (2 vis avec clé de 8mm).
La fixation supérieure du flanc de carénage arrière (1 vis avec clé de 8 mm).
La fixation inférieure du flanc de carénage arrière (1 vis avec clé Allen de 5 mm).
La fixation à l'avant du vide-poche (1 vis avec clé Allen de 5 mm).
La fixation à l'arrière du vide-poche (1 vis avec clé Allen de 5 mm).
Et on n'oublie pas de déconnecter le clignotant.
Le détail du clip de la fine partie avant du flanc de carénage.
Le détail de la fixation inférieure. On dirait que je l'avais mal monté. Amha, une des grandes rondelles
va de l'autre côté.
Voilà à quoi cela ressemble.
Dépose de la fixation supérieure de l'ancien combiné (clé de 19 mm et douille Allen de 8 mm).
Dépose de la fixation inférieure de l'ancien combiné (douille de 19 mm).
Au moment où on sort le boulon supérieur (reprendre un peu le poids du bras oscillant pour faciliter
son extraction), le bras oscillant descend en butée basse. Déplacer latéralement le combiné en partie
basse en profitant du petit jeu dans la fixation haute.
En haut, combiné ressort-amortisseur Fournalès réf. MA040029 accusant sur la balance 1608 g et 382 mm d'entraxe,
en bas, combiné ressort-amortisseur Bistein réf. 2231244W001 réf. BMW 35.53-2 310 423 accusant sur la balance 3048 g et 382 mm d'entraxe.
Réduction des masses non-suspendues en admettant que la moitié de la masse du combiné se déplace:
(3048-1608)/2=770 g.
Quelques détails sur la qualité du matos. Ça fait plaisir... Rotule avec joint à lèvre en haut et en bas.
Cela supprime la contrainte de rappel élastique des silent-block d'origine et compense les défauts d'alignement.
Seconds joints et rondelles procurant une largeur totale de 22.8 mm (comme à l'origine).
Rondelles distinctes et joints pour fixation inférieure.
Selon la notice, la valve se monte en haut.
Avantage: petite protection du tube plongeur contre la saleté.
Inconvénient: accessibilité médiocre de la valve.
Et si on le montait dans l'autre sens?
Avantage: excellente accessibilité de la valve.
Inconvénient: médiocre protection du tube plongeur contre la saleté et surtout fuite de l'huile dès qu'on
connecte la valve (voir la coupe du combiné sur le site Fournalès).
Donc montage impossible on oublie...
En plus ça passait au niveau du garde-boue, c'était beau...
(Diamètre extérieure du Bilstein 67 mm, Fournalès 69 mm.)
Serrage de la fixation supérieure à 51±6 Nm (clé de 19 mm et douille Allen de 8 mm).
Serrage de la fixation inférieure à 51±6 Nm (douille de 19 mm).
J'aime surveiller ma visserie en la marquant. On n'est jamais trop prudent.
Et mince! Pour atteindre la valve il faut déposer le réservoir de liquide de frein (clé 10 mm).
Damned ça ne passe pas!
10-FEV-2008
Petit courriel
à Fournalès (on est dimanche soir):
Objet : Référence MA040029, question au service technique
Merci de bien vouloir transmettre ce message au service technique.
D'après la notice il est obligatoire de monter le combiné valve en haut.
La K1 étant très carénée, l'accès à la valve en haut se révèle problématique...
- montée à droite, le carénage interdit l'accès à la valve
- montée à gauche c'est le garde-boue (impossible d'aligner valve et embout de la pompe afin de le visser)
Je vous joins quelques photos pour illustrer mon propos.
Puis-je monter la valve en bas?
Ou pouvez-vous me proposer une autre solution?
D'avance merci et recevez mes cordiales salutations,
Olivier
Objet : Référence MA040029, question au service technique
Merci de bien vouloir transmettre ce message au service technique.
Bonjour!
Je
suis l'heureux possesseur du
combiné référence MA040029 pour ma BMW
K1 depuis samedi matin.D'après la notice il est obligatoire de monter le combiné valve en haut.
La K1 étant très carénée, l'accès à la valve en haut se révèle problématique...
- montée à droite, le carénage interdit l'accès à la valve
- montée à gauche c'est le garde-boue (impossible d'aligner valve et embout de la pompe afin de le visser)
Je vous joins quelques photos pour illustrer mon propos.
Puis-je monter la valve en bas?
Ou pouvez-vous me proposer une autre solution?
D'avance merci et recevez mes cordiales salutations,
Olivier
11-FEV-2008
La réponse date de 10h08 (on est lundi matin):
Bonjour,
Désolé et veuillez nous excusez.
Notre BE (nouveau) n'a pas fait le rapprochement avec les fiches de nos anciens monteurs et en 2004 nous avions apporté des modifications sur la
tête différente et avec une rallonge de 40 cm. SVP, veuillez me retourner ce combiné avec la copie de ce mail et nous allons le modifier et vous le retourner de suite.
Bon dommage, fallait que ça tombe sur moi. Mais en même temps on a l'air en de bonnes mains. Pendant que j'attends le retour de mon combiné, pour les timides voici deux solutions que j'avais étudié en parallèle (toujours avoir deux coups d'avance). Soit toujours devoir tomber le garde-boue complet ou se trouver une valve coudée chez l'accessoiriste au rayon pneu.
Encore un coup de clé 10 mm.
2 vis de 10 mm à déposer sous le garde-boue.
Le reniflard de la batterie peut rester en place.
Et voilà. D'ailleurs pour mon prochain démontage de roue AR je ferai ainsi, c'est plus simple que de
se taper la dépose de la partie arrière seule.
Là évidemment ça passe. Un peu de théorie. J'avais annoncé à la commande un poids tout équipé de 75 kg.
Le combiné m'a été livré gonflé à 10.8 bar (valeur standrad du catlogue Fournalès 10.9 bar). En
connectant la valve et l'embout, une partie de l'air sous pression remonte dans le flexible jusqu'au
manomètre, occupant ainsi un plus grand volume ce qui induit une diminution de la pression. On ne
lit donc pas 10.8 bar mais environ 10. Il faut donc regonfler à 10.8 bar l'ensemble du circuit "combiné + flexible".
Ce bar de différence permet de connaitre la pression du combiné à la prochaine vérification. Si par
exemple on lit 9 bar, on saura qu'il était environ pressurisé à 9.8-10 bar.
Le remontage du garde-boue AR se fait dans l'ordre inverse!
(Quoi! Mais il se fout de nous là! Quel fainéant, on n'était pas habitué!)
L'autre solution c'est de se procurer une valve coudée (souvent vendue pour les roues avant de motos
avec deux disques de freins rendant difficile l'accès à la valve).
Et voilà. A noter que pendant le vissage (et une fois en place) cette valve coudée "ouvre" la première
valve et provoque une fuite de faible durée. Mais la quantité d'air sous pression dans le combiné est
faible, celui-ci se vide beaucoup. Ne pas s'en étonner ("et bien pomper maintenant").
Risque de collision avec garde-boue? Non il y a suffisamment de place.
On peut même passer la main avec un chiffon afin de nettoyer le tube plongeur de temps en temps.
Voilà le bourrelet de graisse qui se forme sur le tube plongeur pendant le
rôdage comme annoncé sur la notice. Il m'indique surtout que 10.8 bar
c'est trop de pression pour moi. Vérifions donc que la course morte du
combiné correspond grossièrement à 33% de la sa course totale.
18-FEV-2008
Mon Fournalès est de retour. Posté le 12-FEV-2008 en colissimo, il est arrivé chez Fournalès le 14 et fut modifié le jour même (date de la fiche d'intervention jointe). Renvoyé par le Poste le 15-FEV-2008.
Voilà la bête. Il y a une autre tête avec une rallonge de flexible hydraulique d'environ 40 cm.
J'avais joint les deux petites notices qui ne sont pas revenues... Cette variante pèse 1670 g.
19-FEV-2008
Bon ben on rattaque le montage.
Bon ben on rattaque le montage.
Vu le chemin que je veux faire prendre au flexible, j'oriente la valve vers l'arrière.
Voilà la première boucle, ample avec un grand rayon pour limiter la contrainte de flexion.
Pour éviter des frottements intempestifs source d'usure je fixe bien le flexible, toujours avec un grand rayon.
Je ne sais pas bien si on distingue clairement la zone. Un dernier collier plastique.
Ainsi la valve est cachée mais accessible sans le moindre démontage, même pas la selle.