25-MAI-2006:
69427 km
L'huile Extralub Essence SAE 10W-40 API SJ/CD ACEA A3/B3 emb 80253 semi synthétique dans le moteur date du 20-JUN-2004 à 67610 km. Presque 2 ans et seulement 1817 km! Aussi mal que cela fasse au porte-monnaie, je pense qu'il est malgré tout grand temps de renouveller l'huile. Celle-ci peut avoir absorbé pas mal d'humidité, etc. Je décide de conserver le filtre à huile, bien que les 250 ml approximatifs d'huile usagée qu'il contient puissent un peu polluer l'huile fraîche (taux de pollution approx. 250/3250 soit 7.7%).
C'est aussi le moment de tester une nouvelle viscosité. Le grade 50 à chaud me permettrait-il de consommer moins d'huile? Si je dois vidanger tous les 2 ans par manque d'accumulation de kilomètres, ne vaudrait-il pas mieux essayer de se limiter à une huile bas prix? Faisons d'une pierre 2 coups. Le diagramme BMW du choix d'une huile (voir manuel) se raccroche à la température extérieure comme critère de choix de la viscosité.
Source: manuel d'utilisateur de ma K1
Ici le grade SAE 20W-50 en classification API SE à SG éventuellement suivi de CC ou CD semble le plus adapté à notre climat. De plus, ce grade est le moins cher en grande surface (du moins pour les huiles "auto").
Carrefour Essence SAE 20W-50 API SG/CD, emb 76322c (Total-Fina-Elf) 7.60 EUR les 5 litres le 24-MAI-2006
Bon c'est parti alors. Moteur chaud (l'huile s'écoule plus facilement, les saletés accumulées aussi), moto sur la béquille centrale.
On dépose le sabot moteur (10 vis, clé Allen de 4 mm)
On jette un oeil sous la jupe de madame. Les moteurs K (y compris les derniers K1200 RS/LT) sont
réputés fuir dès la sortie d'usine au plan de joint entre le bloc, la culasse et le couvercle de la chaîne de
distribution. A la remise en état, je m'étais bien appliqué au remontage. Tout était bien sec jusqu'au
dernier contrôle. Aujourd'hui il y un petit film gras sur le bossage (du bloc, voir flèche) de la vis du
couvercle juste sous le joint de culasse. Je suspecte qu'en fait l'huile ne vienne pas de cette zone mais
du joint de culasse un peu au dessus (cercle). Bon on reste calme et le patient sera sous observation
intensive (et c'est pas la peine de prier pour qu'il lâche histoire de voir prochainement ici un changement
de joint de culasse par le père i4, bande de vauriens!).
On prévoit comme toujours un bac de vidange suffisamment grand et du papier journal ou de gros
chiffons (voir cet article pour quelques mots supplémentaires au sujet du matos).
On dévisse le bouchon de vidange (clé Allen de 8 mm). Attention de ne pas vous brûler.
Et on attend patiemment que ça coule. Ici ce fut plus de 18 heures (une nuit et des brouettes).
Marquer ou protéger la zone des fois que... (animal, petit enfant, parent maladroit...)
Toujours pas de limaille sur l'aimant que j'avais ajouté au bouchon. Par contre il ne tient presque plus.
Comme je n'ai pas de pâte silicone sous la main, je décide de le retirer. Il est mieux perdu dehors que
DANS le moteur. Je pense que j'ai dû utiliser une pâte à joint trop vieille.
Après que le moteur se soit bien vidé, on essuie au moins la surface d'appui du joint.
On équipe le bouchon d'un nouveau joint en cuivre (ou en alu si on est un BMW OEM hard liner)
de diamètre intérieur 18 mm.
On serre le bouchon à 20±4 Nm selon BMW.
Eventuellement on peut marquer sa position une fois serré. C'est juste pour un futur contrôle, ce n'est
vraiment pas indispensable.
L'huile Extralub Essence SAE 10W-40 API SJ/CD ACEA A3/B3 emb 80253 semi synthétique dans le moteur date du 20-JUN-2004 à 67610 km. Presque 2 ans et seulement 1817 km! Aussi mal que cela fasse au porte-monnaie, je pense qu'il est malgré tout grand temps de renouveller l'huile. Celle-ci peut avoir absorbé pas mal d'humidité, etc. Je décide de conserver le filtre à huile, bien que les 250 ml approximatifs d'huile usagée qu'il contient puissent un peu polluer l'huile fraîche (taux de pollution approx. 250/3250 soit 7.7%).
C'est aussi le moment de tester une nouvelle viscosité. Le grade 50 à chaud me permettrait-il de consommer moins d'huile? Si je dois vidanger tous les 2 ans par manque d'accumulation de kilomètres, ne vaudrait-il pas mieux essayer de se limiter à une huile bas prix? Faisons d'une pierre 2 coups. Le diagramme BMW du choix d'une huile (voir manuel) se raccroche à la température extérieure comme critère de choix de la viscosité.
Source: manuel d'utilisateur de ma K1
Ici le grade SAE 20W-50 en classification API SE à SG éventuellement suivi de CC ou CD semble le plus adapté à notre climat. De plus, ce grade est le moins cher en grande surface (du moins pour les huiles "auto").
Carrefour Essence SAE 20W-50 API SG/CD, emb 76322c (Total-Fina-Elf) 7.60 EUR les 5 litres le 24-MAI-2006
Bon c'est parti alors. Moteur chaud (l'huile s'écoule plus facilement, les saletés accumulées aussi), moto sur la béquille centrale.
On dépose le sabot moteur (10 vis, clé Allen de 4 mm)
On jette un oeil sous la jupe de madame. Les moteurs K (y compris les derniers K1200 RS/LT) sont
réputés fuir dès la sortie d'usine au plan de joint entre le bloc, la culasse et le couvercle de la chaîne de
distribution. A la remise en état, je m'étais bien appliqué au remontage. Tout était bien sec jusqu'au
dernier contrôle. Aujourd'hui il y un petit film gras sur le bossage (du bloc, voir flèche) de la vis du
couvercle juste sous le joint de culasse. Je suspecte qu'en fait l'huile ne vienne pas de cette zone mais
du joint de culasse un peu au dessus (cercle). Bon on reste calme et le patient sera sous observation
intensive (et c'est pas la peine de prier pour qu'il lâche histoire de voir prochainement ici un changement
de joint de culasse par le père i4, bande de vauriens!).
On prévoit comme toujours un bac de vidange suffisamment grand et du papier journal ou de gros
chiffons (voir cet article pour quelques mots supplémentaires au sujet du matos).
On dévisse le bouchon de vidange (clé Allen de 8 mm). Attention de ne pas vous brûler.
Et on attend patiemment que ça coule. Ici ce fut plus de 18 heures (une nuit et des brouettes).
Marquer ou protéger la zone des fois que... (animal, petit enfant, parent maladroit...)
Toujours pas de limaille sur l'aimant que j'avais ajouté au bouchon. Par contre il ne tient presque plus.
Comme je n'ai pas de pâte silicone sous la main, je décide de le retirer. Il est mieux perdu dehors que
DANS le moteur. Je pense que j'ai dû utiliser une pâte à joint trop vieille.
Après que le moteur se soit bien vidé, on essuie au moins la surface d'appui du joint.
On équipe le bouchon d'un nouveau joint en cuivre (ou en alu si on est un BMW OEM hard liner)
de diamètre intérieur 18 mm.
On serre le bouchon à 20±4 Nm selon BMW.
Eventuellement on peut marquer sa position une fois serré. C'est juste pour un futur contrôle, ce n'est
vraiment pas indispensable.
On
remplit ensuite le moteur avec de
l'huile fraîche. Cette 20W-50 oblige à
être patient
pour le remplissage.
Le niveau que je souhaite atteindre est le milieu du hublot de contrôle. J'ai versé 2562 g (4692-2130) soit
environ 2879 ml. J'ai récupéré 2316 g (2520-204) soit environ 2578 ml dans le bac de vidange. Lors du
transvasement de l'huile usagée dans un bidon, il fut constaté que celle-ci ne laissa presqu'aucune trace dans
le bac. Elle avait encore un grand pouvoir détergent. Normal avec moins de 2000 km sur le paletot. Aucun
résidu au fond du bac non plus.
Et voilà où cela nous mène. Ouh le gros nul à la main lourde!
Ensuite j'ai démarré le moteur et je l'ai laissé tourner une minute. En observant le hublot juste après
le démarrage, on peut voir le niveau descendre très lentement et se stabiliser au bout de 30 secondes,
exactement tangent au bas du cercle rouge. 27 heures plus tard, voilà où est le niveau. Pas mal, non?
Je pense que l'huile a été noircie si vite par la vieille huile restante dans le filtre à huile.
On remonte le sabot et c'est terminé.
Un petit schéma pour faciliter le remontage du sabot. Enfiler d'abord la partie avant (1),
puis faire pivoter la partie arrière (2) et enfin monter les vis (3).
Contrôler le niveau très régulièrement surtout après une vidange et encore plus maniaquement si vous avez utilisé une huile qui vous est inconnue
- on n'a pas l'habitude du comportement de cette nouvelle huile
- avec certaines huiles, le premier demi-litre est parfois consommé très rapidement (évaporation à haute température de composants volatils légers?)
27-MAI-2006
Après un galop d'essai de 95 km (vitesse maxi 120 km/h) et après refroidissement, voici le niveau d'huile. Il semble identique à celui constaté après seulement 1 minute de fonctionnement.
Le niveau que je souhaite atteindre est le milieu du hublot de contrôle. J'ai versé 2562 g (4692-2130) soit
environ 2879 ml. J'ai récupéré 2316 g (2520-204) soit environ 2578 ml dans le bac de vidange. Lors du
transvasement de l'huile usagée dans un bidon, il fut constaté que celle-ci ne laissa presqu'aucune trace dans
le bac. Elle avait encore un grand pouvoir détergent. Normal avec moins de 2000 km sur le paletot. Aucun
résidu au fond du bac non plus.
Et voilà où cela nous mène. Ouh le gros nul à la main lourde!
Ensuite j'ai démarré le moteur et je l'ai laissé tourner une minute. En observant le hublot juste après
le démarrage, on peut voir le niveau descendre très lentement et se stabiliser au bout de 30 secondes,
exactement tangent au bas du cercle rouge. 27 heures plus tard, voilà où est le niveau. Pas mal, non?
Je pense que l'huile a été noircie si vite par la vieille huile restante dans le filtre à huile.
On remonte le sabot et c'est terminé.
Un petit schéma pour faciliter le remontage du sabot. Enfiler d'abord la partie avant (1),
puis faire pivoter la partie arrière (2) et enfin monter les vis (3).
Contrôler le niveau très régulièrement surtout après une vidange et encore plus maniaquement si vous avez utilisé une huile qui vous est inconnue
- on n'a pas l'habitude du comportement de cette nouvelle huile
- avec certaines huiles, le premier demi-litre est parfois consommé très rapidement (évaporation à haute température de composants volatils légers?)
27-MAI-2006
Après un galop d'essai de 95 km (vitesse maxi 120 km/h) et après refroidissement, voici le niveau d'huile. Il semble identique à celui constaté après seulement 1 minute de fonctionnement.