Opération qui peut paraître simple mais attention piège! Si on aborde cette opération de façon trop
"légère" la mécanique va vous foutre au tapis en 2 rounds. Les vis ne sont pas freinées mais avec le
temps elles "collent" à l'aluminium de la jante. De plus les empreintes hexacaves des têtes sont (ont
toujours été?) molles. En forçant on peut toutes les foirer vite fait. Dans pareil cas, je recommande
de les remplacer par les vis Torx des R1100 (la forme est plus efficace pour un desserrage puissant).
Moi j'ai gentiment un peu chauffé les vis. Puis avec une main on plaque bien l'outil au fond de l'empreinte
et de l'autre on desserre (clé Allen de 5 mm).
Tiens des souvenirs de l'extracteur de roulements du réseau BMW. Ces roulements tiennent souvent de
40 à 60000 km. Pensez à protéger ces surfaces en pareil cas.
Voilà la roue sans disque. Pour les tablettes et les réducteurs de masses non-suspendues, le disque
gauche usé pèse encore 1913 g et le nouveau 2013 g. Pour le droit c'est 1678 g (vieux) et 1799 g (neuf).
Il n'y a plus qu' à refixer les disques avec les deux fois 6 vis M8-25 (clé Allen de 5 mm). On voit
encore les traces de pâte céramique dont j'avais enduit le filet des vis à la remise en état.
Couple de serrage: 22±3 mN.
Comme toujours pour ne rien oublier et pouvoir contrôler ultérieurement de façon rapide et visuellement
un éventuel desserrage, je marque la visserie.
Remonter
la roue sans reposer le
garde-boue / carénage. Garder la roue AV en l'air
de
façon à ce que la roue
puisse tourner
librement (autre variante).
Avec un comparateur je palpe chaque dent de la couronne ABS AV afin de trouver celle qui "dépasse"
le plus (marquée en la gravant d'un signe "+") et celle qui "dépasse" le moins (gravée "-").
D'après
l'étiquette sur la fourche, l'entrefer du capteur ABS AV
doit
être compris entre 0.35 et 0.55 mm. Les microfiches donnenet
des
valeurs un peu plus larges: min 0.30-0.35, maxi 0.50-0.55. Qu'est-ce
que cela veut dire? Rien, adieu la rigueur! De toute façon
le
jeu de cales de la trousse de bord n'a que trois cales
de 0.35, 0.55
et 0.65 mm.
Problème: au point "+", la cale de 0.35 entre très difficillement. Au point "-" pas de problème, la cale
de 0.35 mm entre et la 0.55 n'entre pas. Il faut donc ajouter sous le capteur ABS AV une cale de 0.05
ou 0.10 mm. Je n'en ai pas sous la main. Il faudra en acheter une chez le conc (fort probablement en
stock). A la remise en état, il m'avait fallu pas loin de 2 semaines pour réussir à déposer le capteur ABS
complètement grippé dans le fourreau de fourche (alu et inox font très mauvais ménage). Les bonnes fées
du réseau n'ont pas eu ma patience et avaient (sans succès selon moi) attaqué le capteur à la pince multiprise
(cerle rouge). Heureusement elles aussi ont un signal d'alarme qui leur dit quand arrêter. Généralement
avant de provoquer des dégâts irréversibles. Bien sûr le client n'est pas averti ☺.
Pour rigoler j'ai voulu mesurer le battement total axial du disque (en gros le "voile") mais c'est idiot
car le disque est flottant. J'ai trouvé environ 0.25 mm mais cette valeur est plus ou moins inutile
(somme du défaut de planéité et du jeu latéral possible du disque; dispersion pas vraiment reproductible).