Le
journal de bord d’une
BMW K1
année
2010
23-JAN-2010:
73722 km
J'ai reçu mes deux batteries au gel commandées sur internet. Elles font 20 Ah au lieu de 19 (c'est toujours ça de pris) et elles pèsent 5.3 kg. Soit encore 300 g de gagner sur les modèles précédents. Elles sont entièrement scellées et la qualité perçue a l'air excellente. Le prix aussi: 56 EUR port compris.
13-JUN-2010: 73722 km
J'ai profité de cette journée pour faire un tour. Avec un passager. Nouveau démarrage après des mois d'arrêt. Le niveau d'huile est au milieu du hublot. Le pneu AR Michelin Pilot Road 160/60 ZR 18 70W est bien usé au centre et a été fabriqué en 21ème semaine de 2002! Il faut songer à le changer. Il ne doit pas faciliter la mise sur l'angle.
J'ai donc commencé par monter la nouvelle batterie de 5,38 kg. Plus légère encore que la première et éphémère batterie de 19 Ah, par rapport à la batterie d'origine de 8,6 kg cela fait 8600-5380=3220 g en moins sur la balance. De plus ce type de batterie n'a plus besoin de tuyau de mise à l'air et d'évacuation. On peut donc l'enlever et gagner encore du poids. Il pèse -****à renseigner****-. Il n'y a pas de petit profit. Il faut reposer les deux boîtiers de gestion moteur et ABS et la serrure de la selle. La moto a démarré au troisième petit coup de démarreur.
J'ai regonflé les pneus. Il y avait 1,3 bar devant et 1,5 bar derrière! En prévision du duo j'ai mis 2,3 bar devant et 2,9 derrière.
Ensuite j'ai refait des essais de pression dans le combiné ressort amortisseur Fournalès afin de régler sa précontrainte. En solo et en duo avec mon frère mesurant les courses verticales respectives. La roue AR a un débattement vertical total de 140 mm sur la K1. On recommande en général une pré course statique de la suspension -pilote en place- de 25 à 33% de la course totale. Soit ici 35 à 46.66 mm.
Curieux que Fournalès me recommandait 10,8 bar pour moi seul (environ 75 kg déclarés à l'époque avec cuir intégral, bottes et casque). Je suis parti en duo avec 11 bar. Je trouve le Fournalès très sec -carrément désagréable- sur les petites bosses. Comme il est encore en rôdage (prévoir 500 à 1500 km selon la notice), j'espère que cela va s'améliorer. Cette sécheresse était beaucoup moins présente en duo. Néanmoins le confort de la RT reste supérieur selon le passager.
Pendant le réglage je me suis aperçu que le carénage ARG avait un début de fissure. Vais-je encore devoir percer un petit trou pour stopper sa propagation? Meuh non, derrière il y a déjà un morceau de fibre de verre. C'est donc une fissure déjà présente lors de son rachat. Rien de nouveau en somme. Juste moi qui redécouvre la moto.
D'où sort soudainement cette fissure? Encore un coup des parents qui n'auront rien osé me dire?
Ce ne serait pas la première fois. Un jour je vous raconterai l'histoire de ma 500 GSE.
Pendant la balade j'ai constaté que le joint du tube de fourche gauche continuait à fuir légèrement. Peut-être un travail pour l'hiver prochain puisque mon projet immobilier devient moins consommateur de temps libre. Le frein AR devient de plus en plus mordant. Sans doute mon disque de frein neuf qui commence à être rôdé.
Ça fuit comme sur mon ancienne GSE: ça a duré longtemps sans jamais empirer. On voit difficilement
le bourrelet de lubrifiant sur la photo.
A mi parcours, j'ai tâté le corps inférieur du Fournalès. Il était très chaud. Et ma jambe gauche aussi! Dégage toujours autant de calories cette culasse! Le thermomètre d'huile indiquait environ 96°C en permanence.
J'en ai profité pour rapatrier la K1 dans mon nouveau garage. Le compteur affichait 73867 km. Le niveau d'huile était très bas, hors du hublot.
Mon garage à moi tout seul. Avec tout ce que je compte y mettre il est déjà trop petit. Sniff. Notez la
plinthe que j'ai peinte récemment. Le chiffon sur le maître cylindre AV est là en cas de fuite imprévue.
Sans doute encore un tour à sa façon, capricieuse K1! (mauvaise photo)
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J'ai reçu mes deux batteries au gel commandées sur internet. Elles font 20 Ah au lieu de 19 (c'est toujours ça de pris) et elles pèsent 5.3 kg. Soit encore 300 g de gagner sur les modèles précédents. Elles sont entièrement scellées et la qualité perçue a l'air excellente. Le prix aussi: 56 EUR port compris.
13-JUN-2010: 73722 km
J'ai profité de cette journée pour faire un tour. Avec un passager. Nouveau démarrage après des mois d'arrêt. Le niveau d'huile est au milieu du hublot. Le pneu AR Michelin Pilot Road 160/60 ZR 18 70W est bien usé au centre et a été fabriqué en 21ème semaine de 2002! Il faut songer à le changer. Il ne doit pas faciliter la mise sur l'angle.
J'ai donc commencé par monter la nouvelle batterie de 5,38 kg. Plus légère encore que la première et éphémère batterie de 19 Ah, par rapport à la batterie d'origine de 8,6 kg cela fait 8600-5380=3220 g en moins sur la balance. De plus ce type de batterie n'a plus besoin de tuyau de mise à l'air et d'évacuation. On peut donc l'enlever et gagner encore du poids. Il pèse -****à renseigner****-. Il n'y a pas de petit profit. Il faut reposer les deux boîtiers de gestion moteur et ABS et la serrure de la selle. La moto a démarré au troisième petit coup de démarreur.
La nouvelle batterie, avant de
disparaitre derrière les boîtiers de gestion.
J'ai regonflé les pneus. Il y avait 1,3 bar devant et 1,5 bar derrière! En prévision du duo j'ai mis 2,3 bar devant et 2,9 derrière.
Ensuite j'ai refait des essais de pression dans le combiné ressort amortisseur Fournalès afin de régler sa précontrainte. En solo et en duo avec mon frère mesurant les courses verticales respectives. La roue AR a un débattement vertical total de 140 mm sur la K1. On recommande en général une pré course statique de la suspension -pilote en place- de 25 à 33% de la course totale. Soit ici 35 à 46.66 mm.
| enfoncement en [mm] | ||
| pression | sous charge de | |
| [bar] | 66 kg (solo) | 116 kg (duo) |
| 7 | 51 | non mesuré |
| 8 | 43 | 66 |
| 9 | 32 | 55 |
| 10 | 22 | 50 |
| 11 | 20 | 40 |
Curieux que Fournalès me recommandait 10,8 bar pour moi seul (environ 75 kg déclarés à l'époque avec cuir intégral, bottes et casque). Je suis parti en duo avec 11 bar. Je trouve le Fournalès très sec -carrément désagréable- sur les petites bosses. Comme il est encore en rôdage (prévoir 500 à 1500 km selon la notice), j'espère que cela va s'améliorer. Cette sécheresse était beaucoup moins présente en duo. Néanmoins le confort de la RT reste supérieur selon le passager.
Pendant le réglage je me suis aperçu que le carénage ARG avait un début de fissure. Vais-je encore devoir percer un petit trou pour stopper sa propagation? Meuh non, derrière il y a déjà un morceau de fibre de verre. C'est donc une fissure déjà présente lors de son rachat. Rien de nouveau en somme. Juste moi qui redécouvre la moto.
D'où sort soudainement cette fissure? Encore un coup des parents qui n'auront rien osé me dire?
Ce ne serait pas la première fois. Un jour je vous raconterai l'histoire de ma 500 GSE.
Pendant la balade j'ai constaté que le joint du tube de fourche gauche continuait à fuir légèrement. Peut-être un travail pour l'hiver prochain puisque mon projet immobilier devient moins consommateur de temps libre. Le frein AR devient de plus en plus mordant. Sans doute mon disque de frein neuf qui commence à être rôdé.
Ça fuit comme sur mon ancienne GSE: ça a duré longtemps sans jamais empirer. On voit difficilement
le bourrelet de lubrifiant sur la photo.
A mi parcours, j'ai tâté le corps inférieur du Fournalès. Il était très chaud. Et ma jambe gauche aussi! Dégage toujours autant de calories cette culasse! Le thermomètre d'huile indiquait environ 96°C en permanence.
J'en ai profité pour rapatrier la K1 dans mon nouveau garage. Le compteur affichait 73867 km. Le niveau d'huile était très bas, hors du hublot.
Mon garage à moi tout seul. Avec tout ce que je compte y mettre il est déjà trop petit. Sniff. Notez la
plinthe que j'ai peinte récemment. Le chiffon sur le maître cylindre AV est là en cas de fuite imprévue.
Sans doute encore un tour à sa façon, capricieuse K1! (mauvaise photo)
15-JUN-2010:
73867 km
J'ai repris la moto pour aller faire un tour avec demain. J'ai remis 2.5 bar dans le pneu AR et 8 bar dans le Fournalès. Après vérification de mes notes, il se trouve que la dernière remise à niveau de l'huile moteur date du 05-NOV-2006 à 71945 km, soit il y a plus de 1900 km. Avec une consommation de l'orde de 300 ml /1000 km, pas étonnant que le hublot soit vide.
J'ai ajouté 272 g / 306 ml d'huile Carrefour SAE 20W-50 API SG/CD emb 76322c à 73873 km.
Le totalisateur partiel indique 266.5 km et la jauge pointe la 4ème graduation, soit environ 8 litres (10 graduations pour un total de 22 litres dont la rumeur prétend que seuls 19 sont exploitables).
J'ai nettoyé les tubes de fourches et du combiné ressort amortisseur avec un chiffon doux.
16-JUN-2010: 73938 km
J'ai pris la moto aujourd'hui. Elle est restée longtemps sur la béquille latérale. En rentrant au garage, après une petite inspection j'ai trouvé des traces à l'intérieur du carénage sous la culasse, exactement à la verticale du plan de joint du couvre culasse. Je suppose qu'il y a une fuite au joint, fuite qui empire si le moteur est penché vers la gauche.
C'est quoi ce bin's!?
Le niveau d'huile n'a pas bougé. La jauge de carburant dépasse de très peu la seconde graduation (rouge). Dans une montée juste avant mon retour le voyant d'alerte de niveau de carburant s'est momentanément allumé (extinction sur le plat).
J'ai repris la moto pour aller faire un tour avec demain. J'ai remis 2.5 bar dans le pneu AR et 8 bar dans le Fournalès. Après vérification de mes notes, il se trouve que la dernière remise à niveau de l'huile moteur date du 05-NOV-2006 à 71945 km, soit il y a plus de 1900 km. Avec une consommation de l'orde de 300 ml /1000 km, pas étonnant que le hublot soit vide.
J'ai ajouté 272 g / 306 ml d'huile Carrefour SAE 20W-50 API SG/CD emb 76322c à 73873 km.
Le totalisateur partiel indique 266.5 km et la jauge pointe la 4ème graduation, soit environ 8 litres (10 graduations pour un total de 22 litres dont la rumeur prétend que seuls 19 sont exploitables).
J'ai nettoyé les tubes de fourches et du combiné ressort amortisseur avec un chiffon doux.
16-JUN-2010: 73938 km
J'ai pris la moto aujourd'hui. Elle est restée longtemps sur la béquille latérale. En rentrant au garage, après une petite inspection j'ai trouvé des traces à l'intérieur du carénage sous la culasse, exactement à la verticale du plan de joint du couvre culasse. Je suppose qu'il y a une fuite au joint, fuite qui empire si le moteur est penché vers la gauche.
C'est quoi ce bin's!?
Le niveau d'huile n'a pas bougé. La jauge de carburant dépasse de très peu la seconde graduation (rouge). Dans une montée juste avant mon retour le voyant d'alerte de niveau de carburant s'est momentanément allumé (extinction sur le plat).
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