Il y a plusieurs
méthodes de purge. J'ai choisis celle qui permet
généralement de la faire seul et sans trop
d'opérations style ouvertures / fermetures
répétées de la vis de purge. Pour cela
il faut un
clapet anti-retour et comme dans toute autre méthode un
morceau
de tube, de préférence transparent. Un
récipient
de récupération du liquide usagé est
fortement
recommandé (pas en verre, ça casse!).
Prévoir
aussi de l'eau en grande quantité. Le liquide de frein est
très agressif, il faudra peut-être le diluer le
plus
possible en cas de traces ou coulures notamment sur des parties
peintes. Certaines photos sont reprises d'autres articles.
Le clapet est constitué d'un ressort plaquant une bille contre un orifice d'entrée et d'un orifice de sortie.
Celui-ci vient de chez Louis ( moins de 5 EUR, article 10003449). Le récipient est celui d'un vieux clapet
qui est aujourd'hui HS.
Ouvrir le bocal (4 vis Phillips N°2). Ici avec le tournevis de la trousse de bord.
Et on découvre le joint-soufflet. On notera toujours la présence d'humidité. Ce joint suit la surface du
liquide lorsque le niveau diminue. Pour que cela soit possible il faut que de l'air puisse aller entre le couvercle
et le joint. C'est le rôle des deux entailles faites dans le couvercle et dont on voit les traces dans le joint.
Retirer un maximum de vieux liquide avec une seringue. En actionnant doucement (attention au jet
sortant du petit trou; cercle rouge) le levier, on peut récupérer encore un peu de dangereux liquide.
Compléter le niveau avec du liquide neuf. Ici du carrefour DOT4, très bon marché et très bonne qualité.
Protéger les alentours. Si on pompe rapidement, du liquide de frein est expulsé par le trou cerclé de
rouge sur la photo précédente. Observer le phénomème avant la purge. Les excédés et les excités du
levier pourront remettre le couvercle s'ils le veulent.
Il suffit de connecter le tube à une vis de purge préalablement débarrassée de son capuchon protecteur.
Ensuite avec la clé (à oeil chaque fois que cela est possible; à tuyauter sinon et à fourche en dernier recours)
on ouvre la vis de purge (clé de 11 mm) d'un quart à un demi tour. Ensuite il suffit de pomper au levier
de frein pour chasser l'air et le vieux liquide (couleur généralement plus sombre). Le bocal ne doit pas
se vider pendant cette opération sinon on va introduire de l'air dans le circuit. Veiller donc à toujours
parfaire le niveau pendant l'opération. Pour améliorer la qualité de la purge et éviter les grippages, il est
judicieux de mettre un peu de ruban Téflon autour du filet de la vis de purge (pas de prise d'air). Faire de
même avec l'autre étrier.
En toute logique il faut commencer par purger au point le plus proche du bocal et s'en éloigner au fur
et à mesure. Ici il faudrait commencer par le modulateur de l'ABS (bien caché). A mon avis cela n'est
utile que s'il y a de l'air dans le système. Pas besoin de Téflon ici, la vis de purge du modulateur de
l'ABS I est pourvu d'un joint torique. Purge très propre possible et pas de prise d'air parasite. Du bon
boulot à l'époque.
En profiter pour bien nettoyer à l'eau claire ou au nettoyant pour frein le couvercle et le joint-soufflet
du bocal. Compléter le niveau une dernière fois avant la fermeture. J'ai versé un total de 576-494=82 g
soit 86.5 ml de liquide de frein.
Remise du joint-soufflet.
Fermeture du couvercle (Phillips N°2).
On en profite pour inspecter le maître-cylindre réparé il n'y a pas si longtemps. RAS, chouette!