Au retour, afin de remonter plus facilement les étriers, j'écarte les pistons au maximum.
Ici je détaille l'empilement des différentes entretoises prenant place sur l'axe de la roue. Cerclé de
rouge, un vieille plaquette coincée dans le premier étrier. En effet la nature étant fainéante et farceuse,
on constatera qu'au moment d'écarter les pistons du second étrier, ceux du premier sortiront. Autre
méthode: monter le premier étrier, puis écarter les pistons du second.
Photo pas terrible afin de montrer la position de la roue et le mouvement d'entrée de l'étrier sur le disque.
Etriers en place sur le disque mais pas encore fixés, on maintient la première entretoise pendant qu'on
enfile la première partie de l'axe. Veiller à légèrement lubrifier l'axe avec un peu de graisse (montage
facilité et placement sans contrainte des foureaux de fourches plus tard. Rien de sexuel dans tout cela
sauf pour les pervers comme vous et moi ☺
L'autre côté de la roue avec l'autre entretoise près du capteur ABS. Vu que les "trous" sont en face,
pas la peine de déployer énormément d'énergie et sa troisième main pour tout aligner / monter.
Les étriers se serrent à 32±2 mN (clé Allen de 8 mm).
J'aime à mettre le trou de l'axe presqu'à l'horizontale. Le "presque" pour évacuer l'eau.
L'horizontale parce que le prochain passage de tournevis pour tirer sur l'axe sera facile.
L'axe se serre à 33±4 mN (clé Allen de 8 mm).
Serrer uniquement les vis de la bride gauche à 14±2 mN (clé Allen de 6 mm).
Regardez bien la
fourche AV. Le fourreau gauche serre de référence
parce
que c'est lui qui définit (au sens isostatique) la position
entre capteur ABS et couronne (et donc l'entrefer).
On amène la moto (pensez au cric!) face à un obstacle et on fait pomper fortement la fourche. Ainsi
on aligne les fourreaux de fourche sur toute leur longueur. La graisse permet aux fourreaux de glisser
sur l'axe et de prendre leur position idéale.
A présent serrer les vis de la bride droite à 14±2 mN (clé Allen de 6 mm).
Contrôler l'entrefer du capteur ABS.
De quoi il
cause avec ses cales? Chaque fois qu'on dépose les
étriers de
freins (seulement le gauche en fait, ne serait-ce que pour
déposer la roue), on touche à l'entrefer
du capteur ABS. Il faut donc toujours vérifier au remontage que
l'entrefer est resté dans les tolérances. Selon BMW, il
suffit de le
faire au point de la couronne repéré par une touche de
peinture. J'ai
voulu aller plus loin en cherchant le mini et le maxi. Les explications
sont (seront) sur cette page.
On repose le sabot moteur.
Pour faciliter le montage du garde-boue / carénage on lubrifie toujours un peu le rail (ici avec un spray
silicone; gaffe aux freins les distraits).
Un petit détail de montage pour ceux qui auraient
- une K1 d'occasion,
- trouvé ce site par hasard et
- des difficultés avec cette satanée pièce.
Second détail.
Détail 3. Notez la pièce rigide en alu qui répartit le liquide de frein vers les deux étriers. Eh bien voilà
entre autres ce qu'on nous a vendu d'înnovant sur la R1200 GS à sa sortie: un truc vieux de 15 ans!
Bon à leur décharge, cette fois c'est élégamment intégré à la fonderie du pontet.
Pour la seconde moitié, ne désespérez pas, ça viendra.J'ai constaté qu'il était plus facile de monter
le garde-boue en commençant par mettre en place et serrer les deux petites vis du bas (clé Allen
de 3 mm).
Ensuite on place les vis du plan médian et seulement une fois toutes en place, on serre (clé Allen de 4 mm).
Reste les deux vis qui prennent le garde boue en sandwich (clé Allen de 5 mm).
Pour finir, mon dada sécuritaire (rien à voir avec Sarko). Le marquage de toutes les vis auxquelles on
a touché.D'abord on marque chaque vis serrée comme preuve de serrage (sorte d'auto-contrôle),ensuite
on pourra ainsi faire un contrôle visuel très rapide et constater d'éventuels desserrages par la suite. Les vieilles
marques partent au nettoyant pour frein ou à la brosse à poils en laiton.
En cas de changement de pneu, roulez modérémment les 200 premiers kilomètres!
(pneu recouvert d'un vernis de protection au grip plus que douteux)