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   Après la remise en état de ma K1, j'ai rencontré un phénomène bizarre qui ne se reproduit pas systématiquememt. Je vais essayer de décrire les symptômes. Lors de moyennes ou fortes décélérations, au moment du rétrogradage, il y a une coupure moteur. On ne s'en aperçoit que difficilement car lorsqu'on embraye à nouveau la roue AR relance le moteur et celui-ci reprend comme si de rien n'était.

    Seul état de fait pendant la demi-seconde que dure le rétrogradage, le voyant de batterie s'allume. Si on interrompt volontairement le rétrogradage, on s'aperçoit bien que le moteur est éteint. Très rapidement le voyant de pression d'huile s'allume aussi (normal!).

    Ces derniers temps le phénomène (s'il s'agit bien du même) m'est arrivé une fois à la montée des rapports juste en partant de chez moi, à vitesse très faible. Il est temps de se pencher sérieusement sur le problème car il m'enlève une part de sérénité lors de mes balades.

    Evidemment les pannes qu'on n'arrive pas à reproduire de façon systématique ne sont pas faciles à diagnostiquer. Ce sont les pannes qui pompent le plus d'énergie au mécano et surtout au motard.

    Tentons de rassembler clairement les hypothèses/données et de résoudre sur cette page le problème.

- cette panne ne m'est pas arrivée lorsque j'ai ramené la K1 le jour de l'achat. Etait-elle déjà présente? Ou est-ce moi qui l'ai provoqué lors de la remise en état? En effet, j'ai défait pratiquement toutes les liaisons électriques de la moto pour les nettoyer.

- ce genre de coupure à l'air d'origine électrique. L'apparition et la disparition soudaines sans autre effet sont très caractéristiques des soucis que cause parfois la fée électricité

- une pièce se déplace t-elle lors de la décélération, venant ouvrir un contact?


    Qu'est-ce qui peut provoquer une coupure moteur? [cette liste non-exhaustive sera mise à jour tant que je n'aurai pas trouvé la panne. Si cela ne vous dérange pas, j'espère qu'elle va rester TRES courte]

- le bouton d'arrêt d'urgence. Je n'y ai jamais touché. A première vue, il "répond" parfaitement à ses tâches.

- le Neimann. Entièrement démonté et nettoyé pendant la remise en état, j'en avais perdu un petit ressort que j'ai dû remplacer par un autre. Est-ce lui qui n'est pas assez "fort" et qui provoque l'ouverture d'un circuit?

- le contacteur de béquille latérale. Je n'y ai absolument jamais touché. Il est réputé prendre l'eau. C'est peut-être lui le fautif. Pourtant à première vue, il "répond" parfaitement à ses tâches.

- le contacteur d'embrayage. Il permet de couper le moteur si on engage une vitesse (voyant point mort éteint) et que la béquille latérale est sortie. Là aussi, à première vue il "répond" parfaitement à ses tâches.