On dépose le cache en le déboitant avec un levier arrondi si possible.
Puis au tour des écrous de roue. Engager le premier rapport de boîte pour empêcher la roue de
tourner. Je commence par la vis centrale, puis je suis un schéma en croix (douille de 17 mm).
Mais la dépose de la seule roue AR sur la K1 c'est déjà un chapitre pour soi. Il faut pour cela "tomber
la moitié arrière du garde-boue. On commence par les deux vis cruciformes latérale (Phillips N°2). Mieux
vaut avoir pour cela un tournevis à manche très court (dit "Tom Pouce").
Ensuite il faut accéder sous la selle... D 'où dépose du dosserret.
Et rangement des vis sur la fameuse plaque.
On dépose la selle en "tirant sur la tirette" du petit coffre arrière gauche.
Et enfin on dévisse la vis cruciforme centrale qui maintient notre garde-boue (Phillips N°2).
Mais ce n'est pas fini, il reste encore deux vis juste derrière et au dessus de la plaque minéralogique (douille de 10 mm).
Et enfin le demi garde-boue se dépose. Mais la roue n'est pas encore sortie.
A présent il faut aussi déposer l'étrier de frein (clé Allen de 8 mm).
Déboîter les câbles des capteurs de vitesse (compteur et ABS).
Extraire l'étrier. Et se démener comme un ahuri pendant 10 minutes pour réussir à sortir cette satanée roue.
Du calme, de la réflexion, ce n'est pas le moment d'abîmer la jante.
On dirait qu'il est impossible de sortir cette maudite roue tellement l'espace est restreint.
Voilà ce qui arrive si on force sans réfléchir (merci le réseau BMW).
Les dents de la couronne ABS frottent contre le bord de la jante et comme les dents ont des arêtes vives...
Astuce: recouvrir la couronne d'une ou deux couches de chiffon en coton (roue déjà déposée pour
plus de clarté).
Cett encoche dans le pot sert également à faciliter la dépose (roue déjà déposée pour plus de clarté).
Voilà où ça se passe. Il faut gentiment secouer la roue d'avant en arrière et de gauche à droite pour
essayer de faire glisser le chiffon (et donc la couronne) le long du bord droit de la jante et le flanc gauche
du pneu le long de l'encoche du pot.
La même chose vue sous un autre angle. Vous y arriverez.
En cas de changement de pneu, roulez modérémment les 200 premiers kilomètres!
(pneu recouvert d'un vernis de protection au grip plus que douteux)