01-MAR-2008: 209014 km
Ça s'améliore: le dernier plein est passé par les injecteurs à raison de 6.26 l/100 km. Tiens que donne l'étude des procès-verbaux des différents contrôles techniques? Ceintures arrières non testées (avec une belle régularité) ??? (on reparlera des amortos)
Episode
I: Mais g'adez-moi ce qu'ils font à Arese!
Oh les boucles ne sont pas identiques. Mais pourquoi donc? Franchement je ne vois pas mais faisons
confiance aux ingénieurs Alfa (ne prêtez pas attention à la saleté sur la banquette, la voiture sert régulièrement au transport clandestin d'enfants
de la Slovénie à nos contrées: c'est très lucratif mais faut bien les nourrir; et puis il faut un véhicule fiable pour y aller)
Damned les "serrures" ne sont pas identiques non plus! Et elles sont montées inversées, du coup il
faut croiser les ceintures (et ça depuis Ghostbusters, on sait qu'il ne faut jamais le faire sinon on risque
la rupture du continuum espace-temps).
Voilà donc
l'explication: le type du contrôle technique essaie de mettre la
boucle gauche dans la "serrure" gauche: ça rentre mais ça
ne vérrouille pas. Boucle centrale dans la "serrure" centrale,
ça ne rentre carrément pas! Merde, c'est un coup à
la contre-visite ça! Client pas content (rappel: depuis Gengis
Kahn, on tue / décapite toujours le messager porteur de mauvaise
nouvelle), il (le client) ne reviendra pas... Heureusement, la loi
prévoit une échappatoire: pas besoin de le faire, ouf!
Mais c'est pas grave Bozo, le proprio de la caisse ne trimballe que 2
gosses en bas-âge et puis la ceinture de sécurité
(comme le dit le nom), c'est pas important. Et voilà 6 ans et 4
contrôles techniques que cela dure et chez 3 enseignes
différentes: trop fort!!!
2 coup de clés de 17 mm et tout rentre dans l'ordre, d'ailleurs sur la "serrure" centrale, il y a écrit "center". On se demande vraiment ce que fout le
contrôle qualité à l'usine à Arese! Pour ceux qui n'ont pas compris, la voiture a été construire ainsi!
FIN
Tiens l'aérateur de la porte conducteur merdoie (très chouette design). Faut juste remboîter un petit
levier.
[MàJ 16-MAR-2008]
Ah ben non! Il y a aussi un axe moulé d'un clapet qui est cassé. J'ai percé et je l'ai remplacé par un clou!
Ça marche super bien!
Tiens comme les
factures ne mentionnent jamais le filtre à pollen, il ne doit
pas y en avoir. En effet, moi garagiste, je l'aurais changé plus
souvent qu'à mon tour, simplement pour améliorer mon
chiffre et puis "ça ne peut pas faire de mal". Un rapide tour
sur les sites de fabricants de filtres (Filtrauto ou Mann-Hummel par
exemple) permet d'obtenir sa notice de montage
sous version pdf et nous indique donc où il se trouve. Mignonne
allons voir si...
Il y a 2 vis torx (clé TX20) à déposer. Vu leur état et celui du plastique (qui vieillit décidément très
mal sur cette voiture), on dirait bien qu'il y a un filtre à pollen et qu'on l'a changé souvent.
A présent on tire sur le joint pour le déboîter afin de dégager la plaque qui porte les buses de lave-glace.
Attention si le joint est fendillé, il pourrait se déchirer... (don't ask how I know...)
Il y a des clips à déboîter à la base du pare-brise. La plaque est équipée de "fourchettes" de maintien
des tuyaux de lave-glave... Dont le dernier Bozo de passage a cru bon pouvoir se passer.
Photo floue (désolé) d'un second cache. Il est clippé. Le second tuyau de lave-glace passe en dessous
alors qu'il ne devrait pas (c'est toute une philosophie de vie, la clownerie).
Ah ben si, il y a bien un filtre à pollen. Et des feuilles d'arbre. Il est maintenu par 2 clips. Voyons ça
de plus près.
.
Un Purflux AH121... Fabriqué le 09-MAR-2000! La voiture est du 11-OCT-2000. Avec les rotations
de stock, il est donc fort probable que ce filtre soit celui d'origine ou tout au plus le second qu'ait
jamais vu cette voiture. Et grace au sens de l'écoulement de l'air indiqué par les flèches, je m'aperçois
qu'il a été monté à l'envers!
Rideau.
Remontage en sens inverse (pour ne pas polluer l'habitacle on replacera le filtre dans la mauvaise
position).
Il y a 2 vis torx (clé TX20) à déposer. Vu leur état et celui du plastique (qui vieillit décidément très
mal sur cette voiture), on dirait bien qu'il y a un filtre à pollen et qu'on l'a changé souvent.
A présent on tire sur le joint pour le déboîter afin de dégager la plaque qui porte les buses de lave-glace.
Attention si le joint est fendillé, il pourrait se déchirer... (don't ask how I know...)
Il y a des clips à déboîter à la base du pare-brise. La plaque est équipée de "fourchettes" de maintien
des tuyaux de lave-glave... Dont le dernier Bozo de passage a cru bon pouvoir se passer.
Photo floue (désolé) d'un second cache. Il est clippé. Le second tuyau de lave-glace passe en dessous
alors qu'il ne devrait pas (c'est toute une philosophie de vie, la clownerie).
Ah ben si, il y a bien un filtre à pollen. Et des feuilles d'arbre. Il est maintenu par 2 clips. Voyons ça
de plus près.
.
Un Purflux AH121... Fabriqué le 09-MAR-2000! La voiture est du 11-OCT-2000. Avec les rotations
de stock, il est donc fort probable que ce filtre soit celui d'origine ou tout au plus le second qu'ait
jamais vu cette voiture. Et grace au sens de l'écoulement de l'air indiqué par les flèches, je m'aperçois
qu'il a été monté à l'envers!
Rideau.
Remontage en sens inverse (pour ne pas polluer l'habitacle on replacera le filtre dans la mauvaise
position).
08-MAR-2008:
209178 km
Bon aujourd'hui j'ai enfin un créneau pour finir le changement du liquide de freins. J'avais simplement changé le liquide du réservoir le 05-JAN-2008 à 206468 km avec du liquide de freins Carrefour DOT 4 à 3 EUR les 500 ml. Place à la purge du circuit afin de chasser le vieux liquide encore prisonnier des canalisations.
Voilà le réservoir de liquide de frein qu'il faut alimenter pendant la purge pour éviter que le niveau ne
chute trop bas et qu'on ne "tire" de l'air dans les canalisations. Une remarque: ce réservoir alimente
le mécanisme hydraulique de la commande d'embrayage. Je ne l'ai pas purgé car
- il est caché sous la batterie, sur la boîte de vitesses (accès difficile; peut-être une autre fois) et
- dans ce circuit il ne "chauffe" pas et donc pas de risque de "vapor-lock" même avec du vieux liquide chargé d'eau.
Notez au passage le maintien et "l'étanchéification" de fortune au ruban adhésif isolant d'électricien
du connecteur du débitmètre d'air à film chaud (vous savez la fameuse pièce de chez Bosch qui lache
sur toutes les Alfa, Audi, BMW, Fiat, Lancia, Mercedes, Opel, Seat, Skoda, VW): changé ici aussi vers
90000 km, Bozo a cru bon devoir tout explosé au passage: agrafe et petit soufflet pour l'étanchéité. Le
ruban adhésif est de moi pour parer au plus pressé.
Purge ultra-classique (voir d'autres articles sur ce site) de la roue avant gauche. Clé de 8 mm devant
et 11 mm derrière. Les vis étaient serrées très fort (cochon de Bozo!). Sur une voiture dont la
dernière purge remonte à Noé, il n'est pas rare que les vis de purge soient grippées dans l'étrier.
Si on force, on risque facilement de casser cette vis fragile laissant par conséquent fuir ledit liquide
de freins. Le véhicule n'est plus déplaçeable car il n'a plus de freins. Donc avant de forcer, on réfléchit...
J'avais généreusement inondé les vis avec du dégrippant 3 heures avant. Pour les cas difficiles, un
arrosage tous les jours pendant une semaine vient à bout de 99% des vis. Pour les autres, mieux vaut
rouler avec du vieux liquide.
Je suis donc sous la caisse pour la purge et j'inspecte aussi le montage des amortisseurs arrière vu
qu'ils ont grand besoin d'être remplacés: faut-il de l'outillage spécial ou pas? Tiens quoi t'est-ce? La
butée mécanique de fin de course de la suspension arrière gauche s'est faite la malle mais elle est
prisonnière du ressort. Son homologue de droite est fixée par un support en plastique qui lui n'est plus
présent à gauche. Et comme par hasard c'est du côté où l'amortisseur a été déclaré HS par les contrôles
techniques. Vraisemblablement il n'amortit plus rien du tout (plus une goutte d'huile dedans?) et la
suspension va en butée plus souvent qu'à son tour, "flinguant" de la sorte prématurément la butée.
Ici nous avons un très bel exemple de l'adage qui dit que plus on tarde à réparer, plus il faudra
réparer de choses, le "mal" s'étendant peu à peu autour de la zone incriminée.
Un coup de colle néoprène plus tard en attendant mieux (pis-aller).
Tiens en passant l'aspirateur... L'autre fois le cric trainait à côté de la roue de secours type galette.
Impossible de le caser sous la roue parce que (force de l'habitude qui vous empêche de penser
librement), il était replié (comme sur la quasi-totalité des voitures). Il suffit de l'ouvrir et il prend alors
place facilement dans son support sur mesure. M'énerve d'avoir mis 3 semaines à trouver ça!
C'est le petit côté astucieux, créatif et pas cher que j'adore chez les techniciens transalpins.
Ah ce fameux bas de caisse qui me nargue depuis trop longtemps! Aujourd'hui je lui fais son affaire.
Les receptacles des clips (cercles rouges) dans le profilé sont cassés.
J'ai percé le profilé et j'y ai fixé les clips par des vis autotaraudeuses à têtes fraisées (type vis coniques à bois). Avec le stylo à retouche, j'ai peint les
têtes de vis pour mieux les camoufler. Le profilé de bas de caisse était fortement déformé et ne voulait pas retourner à sa place, mais ça tient! Gageons
que d'ici l'été la "relaxation" du plastique diminuera l'effort sur les vis.
Ah oui comme j'ai trouvé le stylo à retouche dans le coffre, j'ai en profité pour maquiller notre Italienne.
1 heure de boulot! Pas doué le chauffeur...
A droite...
Et la porte! (Alouette!)
Bon aujourd'hui j'ai enfin un créneau pour finir le changement du liquide de freins. J'avais simplement changé le liquide du réservoir le 05-JAN-2008 à 206468 km avec du liquide de freins Carrefour DOT 4 à 3 EUR les 500 ml. Place à la purge du circuit afin de chasser le vieux liquide encore prisonnier des canalisations.
Voilà le réservoir de liquide de frein qu'il faut alimenter pendant la purge pour éviter que le niveau ne
chute trop bas et qu'on ne "tire" de l'air dans les canalisations. Une remarque: ce réservoir alimente
le mécanisme hydraulique de la commande d'embrayage. Je ne l'ai pas purgé car
- il est caché sous la batterie, sur la boîte de vitesses (accès difficile; peut-être une autre fois) et
- dans ce circuit il ne "chauffe" pas et donc pas de risque de "vapor-lock" même avec du vieux liquide chargé d'eau.
Notez au passage le maintien et "l'étanchéification" de fortune au ruban adhésif isolant d'électricien
du connecteur du débitmètre d'air à film chaud (vous savez la fameuse pièce de chez Bosch qui lache
sur toutes les Alfa, Audi, BMW, Fiat, Lancia, Mercedes, Opel, Seat, Skoda, VW): changé ici aussi vers
90000 km, Bozo a cru bon devoir tout explosé au passage: agrafe et petit soufflet pour l'étanchéité. Le
ruban adhésif est de moi pour parer au plus pressé.
Purge ultra-classique (voir d'autres articles sur ce site) de la roue avant gauche. Clé de 8 mm devant
et 11 mm derrière. Les vis étaient serrées très fort (cochon de Bozo!). Sur une voiture dont la
dernière purge remonte à Noé, il n'est pas rare que les vis de purge soient grippées dans l'étrier.
Si on force, on risque facilement de casser cette vis fragile laissant par conséquent fuir ledit liquide
de freins. Le véhicule n'est plus déplaçeable car il n'a plus de freins. Donc avant de forcer, on réfléchit...
J'avais généreusement inondé les vis avec du dégrippant 3 heures avant. Pour les cas difficiles, un
arrosage tous les jours pendant une semaine vient à bout de 99% des vis. Pour les autres, mieux vaut
rouler avec du vieux liquide.
Je suis donc sous la caisse pour la purge et j'inspecte aussi le montage des amortisseurs arrière vu
qu'ils ont grand besoin d'être remplacés: faut-il de l'outillage spécial ou pas? Tiens quoi t'est-ce? La
butée mécanique de fin de course de la suspension arrière gauche s'est faite la malle mais elle est
prisonnière du ressort. Son homologue de droite est fixée par un support en plastique qui lui n'est plus
présent à gauche. Et comme par hasard c'est du côté où l'amortisseur a été déclaré HS par les contrôles
techniques. Vraisemblablement il n'amortit plus rien du tout (plus une goutte d'huile dedans?) et la
suspension va en butée plus souvent qu'à son tour, "flinguant" de la sorte prématurément la butée.
Ici nous avons un très bel exemple de l'adage qui dit que plus on tarde à réparer, plus il faudra
réparer de choses, le "mal" s'étendant peu à peu autour de la zone incriminée.
Un coup de colle néoprène plus tard en attendant mieux (pis-aller).
Tiens en passant l'aspirateur... L'autre fois le cric trainait à côté de la roue de secours type galette.
Impossible de le caser sous la roue parce que (force de l'habitude qui vous empêche de penser
librement), il était replié (comme sur la quasi-totalité des voitures). Il suffit de l'ouvrir et il prend alors
place facilement dans son support sur mesure. M'énerve d'avoir mis 3 semaines à trouver ça!
C'est le petit côté astucieux, créatif et pas cher que j'adore chez les techniciens transalpins.
Ah ce fameux bas de caisse qui me nargue depuis trop longtemps! Aujourd'hui je lui fais son affaire.
Les receptacles des clips (cercles rouges) dans le profilé sont cassés.
J'ai percé le profilé et j'y ai fixé les clips par des vis autotaraudeuses à têtes fraisées (type vis coniques à bois). Avec le stylo à retouche, j'ai peint les
têtes de vis pour mieux les camoufler. Le profilé de bas de caisse était fortement déformé et ne voulait pas retourner à sa place, mais ça tient! Gageons
que d'ici l'été la "relaxation" du plastique diminuera l'effort sur les vis.
Ah oui comme j'ai trouvé le stylo à retouche dans le coffre, j'ai en profité pour maquiller notre Italienne.
1 heure de boulot! Pas doué le chauffeur...
A droite...
Et la porte! (Alouette!)