Année 2024
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La révision des 180000 km approche. II va falloir changer la courroie de distribution, la pompe à eau, la courroie d’accessoires, tous les galets fixes, tendeurs, enrouleurs etc, changer le liquide de refroidissement : j’aimerai beaucoup faire ces opérations mais le plus gros point bloquant que j’y vois est la purge du circuit de refroidissement. Il faut piloter une vanne de purge sur le boitier thermostat depuis l’extérieur, par un outil de diagnostic. Les seuls outils de diagnostic que j’ai trouvés remplissant cette fonction sur véhicules Stellantis coûtent tous 800 EUR (p-ê 650 si on tombe sur une promo). Les modèles plus bas de gamme de 250 à 400 EUR ne le font explicitement pas. Il semble qu’il existe une procédure de purge sans outil mais un doute subsiste. Un risque que je n’ai pas trop envie de prendre.
J’ai des faibles suintements d’huile au niveau du plan de joint de la partie supérieure de la culasse (dans le plan qui contient l’axe de rotation des AàC). On peut vivre avec.
J’ai des traces blanches autour de ce que je crois être l’injecteur d’Adblue.
Je dois toujours ajouter de temps à autres du liquide refroidissement. On peut vivre avec car le surcoût est minimal, surtout face à une quelconque réparation. Une analyse d’huile n’a rien révélé de ce côté mais il semble cependant que les combustions soient imparfaites et qu’il y ait un peu de silice/sable également, avec un poil trop de fer et d’aluminium. Peut-être que cette fuite sera au moins diminuée avec le changement de pompe à eau ?
Surtout surtout, il y a cette histoire de chaîne de distribution faiblarde, apparemment mal lubrifiée, qui s’use, qui s’allonge, qui prend du jeu et qui menace de rompre. Parfois je crois l’entendre et parfois pas le moindre bruit. Il existe un kit de modernisation de la moitié haute de la culasse en pièces de rechange.
Je me suis rapproché de mon petit concessionnaire local dont le jeune chef d’atelier m’inspire une grande confiance. C’est un vrai mécano moderne avec la bonne culture du diagnostic et de l’intelligence, sans compter les formations internes du réseau.
Pour la distribution, l’opération complète avec également changement des galets de la courroie d’accessoires s’élève à 1065 EUR TTC pièces et main d’œuvre. C’est vraiment cher. En achetant de la pièce de marque (sauf les galets de la courroie d’accessoires) au meilleur prix sur le Net, du liquide de refroidissement -35°C à la norme PSA B71 5110 chez Leclerc, j’arrive péniblement à 160 EUR. Reste l’outil diagnostic à 800 EUR si on ne prend pas le risque de tenter la purge sans lui.
Pour le kit de modernisation avec une chaine renforcée au pas de 8 mm, le total s’élève à environ 1900 EUR TTC pièces et main d’œuvre. Là je trouve que c’est presqu’honnête. Il y a des pièces qu’on ne trouve que chez Peugeot : un nouveau couvercle, ce que je vais baptiser le demi carter échelle supérieur, les deux AàC, les deux pignons au pas de 8 mm, la nouvelle chaine, un nouveau tendeur de chaîne, un nombre incroyable de joints notamment pour le système d’injection à déposer et toute la main d’œuvre.
Faire cette opération en même temps que la distri est l’opération la plus rationnelle car de toute façon, il faut déposer au moins la courroie. Commercialement et vis-à-vis d’une quelconque responsabilité légale, je sais que le garage refusera que je fasse la distri et eux la culasse. C’est donc tout ou rien. Soit environ 3000 EUR.
Je suppose qu’il faudra aussi changer l’injecteur d’Adblue, qui n’est pas cher selon le chef d’atelier.
Les mises à jour gratuites de mon GPS n’ayant jamais marché (bravo MyPeugeot !), je voulais en profiter également. Cette opération coûte 40 EUR mais elle me serait gracieusement offerte.
Toujours tant qu’on y est à déposer plein de trucs, je ferai bien changer les bougies de préchauffage de façon préventive. Selon le mécano, la dépose n’est plus aussi difficile que sur les DV6 d’abord parce que les bougies ont été renforcées depuis le DV6 et que des outils vibrants aident vraiment.
Suivre l’évolution des corrections de l’injection ne révèlera sans doute rien du côté de l’injection/combustion selon le chef d’atelier. Je me dis que comme les injecteurs seront déposés pour le changement de chaine, peut-être qu’on découvrira un injecteur fuyard ou une rondelle d’étanchéité cramée dans le siège de l’injecteur et que leur changement préventif prévu dans le kit de modernisation ramènera de la sérénité.
Il parait que le DV5 a aussi un capteur de qualité de l’huile (???). Si l’huile était trop polluée, j’aurais dû avoir un message au tableau de bord de changer l’huile plus tôt. En ayant remis à zéro le compteur à chaque vidange à 20000 km, j’ai aussi remis ce capteur à zéro et, en théorie, il a bien surveillé mon huile. En clair je ne dois pas me faire trop souci pour la qualité de l’huile et les résultats de l’analyse.
Quant à la pertinence de passer au kit, c’est difficile de juger. Selon le chef d’atelier la casse arrive sur 4 à 5% des moteurs. Dans sa flotte de clients il a des taxis et des infirmières qui ont déjà atteint les 240000 km avec la chaîne de 7 mm. Parfois ça fait du bruit et ça prévient, parfois aucun signe avant-coureur avec casse brutale du jour au lendemain.
Dans l’optique de garder la voiture, son conseil est évidemment de moderniser le moteur.
Actuellement si je dois changer de voiture, ma réflexion, ma situation et la situation du marché m’incitent à m’orienter vers un véhicule 100% électrique avec au moins 600 km de rayon d’action en cycle WLTP. Il y a peu de candidats (Tesla Model 3 et BYD Seal) et le ticket d’entrée se situe à 50000 EUR…
Avec 35 à 40000 km par an, cela me fait un budget moyen de 2600 EUR de carburant par an. Eventuellement un autre réservoir d’Adblue (puisque ce système débande aussi souvent chez Stellantis ; non vraiment chapeau les gars !), des éventuels soufflets de transmissions, des vidanges, une batterie, du pneu, avec 50000 EUR je peux en faire des choses. Je crois donc que je vais remettre au moins 180000 km sur ma 308 (si Saint Eloi lui prête vie). Dans 5 ans le marché automobile offrira peut-être plus de visibilité à moyen terme ?
En rentrant ce soir, vitre ouverte, dans le garage, le moteur faisait le bruit qui ressemble à celui que j’ai entendu dans certaines videos, sans que je sois sûr que cela provienne bien de la chaîne. En fait j'en doute même. Il faut dire qu’il a fait « chaud » aujourd’hui : 16°C au mois de mars.
20-MAR-2024: ~176200 km
Pour la première fois ce matin, le bruit que j’entends parfois au démarrage a persisté moteur tournant. Mon imagination ?
En journée j’ai pris RdV avec mon concessionnaire Peugeot local pour une distribution, un kit de remise à niveau de la chaîne, une mise à jour du GPS, un changement préventif des bougies de préchauffage et le remplacement éventuel de l’injecteur d’Adblue. Ce sera le lundi 22-AVR-2024 en fin de journée. On me prêtera une voiture sur laquelle il faudra que je bascule mon assurance. Arguant que la somme étant très élevée, j’ai demandé s’il était possible d’avoir une remise et on m’a promis qu’on fera quelque chose. Je vous tiendrai au courant évidemment. Comme il n’y a rien en garantie, je vais demander qu’on me garde toutes les pièces et on pourra y jeter un œil dans ses pages. Si je ne peux pas vous faire de tuto, au moins on verra l’usure d’une chaine dite fragile avec 180000 km, lubrifiée à l’huile 0W-30 à la norme PSA B71 2312, renouvelée tous les 20000 km et additivée au P18 ou au bisulfure de molybdène. Cela devrait être riche d’enseignements.
08-AVR-2024: 178300 km
Tiens l'image bouge dans le rétro extérieur droit? Tiens le rétro sursaute sur les bosses? En effet le rétro bat la campagne. Merde?!
Je dépose le cache intérieur, la moitié de l'habillage de la porte conducteur pour déposer le rétro: deux vis autotraudeuses torx TX30 et un connecteur électrique. Pour le reste, le rétro semble impossible à démonter. J'ai trouvé deux clips mais cela ne suffisait pas à ouvrir quoique ce soit. On dirait que la "coque" est entièrement scellée. Bref je décide de reposer le rétro en me disant qu'on se fera faire un devis dans deux semaines avec le changement de la distribution: électrique, chauffant, rabattable, clignotant intégré, led d'éclairage des pieds et peint couleur carosserie, encore un truc à 350 EUR minimum cette affaire...
A la reconnection, je teste le rétro avant de refermer les caches et là au repliage dépliage je vois le rétro "rentrer" dans le rang. Il est à nouveau solidement ancré comme s'il y avait eu un système de rattrapage de jeu. Quelqu'un a dû me le bousculer sur le parking du boulot et il semble que ce truc soit suffisamment bien fichu pour compenser d'éventuels mouvements. Si c'est vraiment ça, je tire mon chapeau aux concepteurs du biniou!
21-AVR-2024: 179850 km
Demain soir je dois laisser titinne pour son opération de la distribution... En attendant je suis tombé par hasard sur une video qui montre comment ouvrir un rétroviseur: il suffit de déclipper le miroir! On a alors accès aux internes: cligno, coque etc... Faut vraiment que j'ouvre un peu mon esprit moi!
J'ai aussi trouvé comment empêcher ma pédale
d'embrayage de couiner! J'ai toujpours cru
que le bruit venait du contact de la petite
biellette sous la pédale sur le cylindre
émetteur. Des litres de lubrifiant, rien à
faire. En fait le bruit vient du contact
avec la pédale, bref l'autre extrémité de la
biellette. Un coup de spray silicone et
c'est enfin le silence.
22-AVR-2024: 179994 km
Pas mal... A 6 km près j'étais pile aux 180000 km pour un changement de courroie de distribution. Bon j'ai laissé Titinne au conc avec un gros programme
- changement de la courroie de distribution incluant galets fixe et tendeurs, pompe à eau, liquide de refroidissement, courroie d'accessoires et son tendeur
- remplacement du haut moteur pour la version chaîne renforcée au pas de 8 mm avec nouveaux arbres à cames, nouveaux pignons d'AàC, nouveau demi carter échelle supérieur pour les arbre à cames; il faudra refaire l'étanchéité, déposer les injecteurs, changer leur joint cuivre et sans doute plein d'autres petites pièces
- inspecter la trace blanche autour de l'injecteur d'Ablue sur le FAP SCR
- remplacer préventivement les bougies de préchauffage
- mise à
jour du GPS
J'ai demandé qu'on me garde absolument toutes les vieilles pièces. J'espère que leur inspection sera instructive. La chaine sera t-elle usée? Les joints cuivre fuient-ils/sont-ils cramés? La gueule des courroies, le jeu dans les galets et l'axe de la pompe à eau... On retrouve Titinne vendredi soir en théorie.
23-AVR-2024: 179994 km
Petit tour au garage ce soir pour espérer voir les entrailles supérieures du DV5RC. Peine perdue, la voiture a à peine été rentrée pour un début de démontage en fin d'après-midi: roue AVD, plaque sous moteur. On me confirme qu'il faudra changer l'injecteur d'Adblue et avec les bougies de préchauffage on sera à 3500 EUR, avant une remise tant espérée. On me signale aussi que mes disques AV sont HS "mais vous voulez peut-être les changer vous même" ainsi que le silent-bloc le plus en arrière sur le triangle inférieur de suspension.
J'ai vu aussi le kit complet pour le haut de la culasse avec les deux arbres à cames ayant déjà leur pignon respectif, la chaîne, le tendeur hydraulique et les deux demi carter formant berceau pour les arbres et le haut du moteur en même temps. Je ne sais pas pourquoi mais je pensais qu'il s'agissait d'un demi carter et d'un couvercle, mais pas du tout l'ensemble (qui fait aussi couvercle) possède les deux demi-paliers et il est vissé ensemble. Sans doute parce que les demi-paliers d'arbre à cames ont été usinés ensemble: logique!
J'y retourne demain soir mais probablement que l'opération sera déjà terminée. On m'a promis quelques photos...
24-AVR-2024: 179994 km
Je suis encore passé au garage après le boulot mais le moteur avait déjà été refermé, alors j'ai vite détalé, ayant autre chose de plus urgent à faire. Je suppose que j'en saurai plus en récupérant la voiture, peut-être déjà demain soir?
26-AVR-2024: 180016 km
J'ai récupéré la voiture au garage après avoir laissé un chèque de presque 3500 EUR. Tous les détails avec l'horrible méticulosité qu'on déteste chez moi dans la page de la révision des 180000 km. Arrivé chez moi à 180018 km, j'ai vite changé le filtre d'habitacle et le filtre à air. Un silentbloc qui fixe la boîte à air sur le haut moteur bat la campagne. Aussi dans les 180 Mm.
28-AVR-2024: 180308 km
Weekend fini, quoi de mieux qu'un changement de filtre à gazole le dimanche soir? Je vois bien deux trois choses mais il faut le faire pour coller au mieux à l'échéancier de la maintenace de la voiture. Hormis le gazole sur mes fringues, ça s'est plutôt bien passé. Les détails aussi dans les 180 Mm.
01-MAI-2024: 180569 km
Contrôle des niveaux moteur froid le matin:
- huile au MAXI à 15 graduations sur 15,
- liquide de refroidissement au MAXI.
Mesure de son pH, comme il est neuf histoire d'avoir une valeur de référence, 5.69 à 20°C avec mon pHmètre que je n'ai pas calibré en vérifiant une solution au pH connu (mon eau de source type Cristalline à la maison qui était à pH=7.3 à 20°C). Avec les tableaux de correction qu'on trouve en ligne, cela fait un pH=6.583 à 25°C. Voilà c'est noté.
Ensuite je suis parti changer les roues de mon père et les miennes pour la version été à 180575 km. Mes roues étaient à nouveau bien coincées sur le centrage court, sauf l'avant droite car déposée récemment pour les travaux sur la distribution. Les vis ont "hurlé" de douleurs. Mes disques AV ont atteint la limite de 24 mm minimum. A gauche 24,05..24,15 mm et à droite 23,9..24,00. J'ai bien lubrifié les vis à la graisse cuivrée, puis serrage à 110 Nm. Les plaquettes externes à l'AR semblent bien plus usées que les internes. J'ai l'impression qu'il faudra bientôt s'en occuper.
02-MAI-2024: 180732 km
A tout hasard, j'ai cherché sur le Net le silentbloc de support de l'échappement qu'on m'a signalé défectueux à l'opération des 180000 km. La pièce d'origine vaut entre 50 et 55 EUR selon les sites. Un fabricant chinois doit en faire une copie qui se trouve à foison là-bas pour environ 15 EUR. Hop commandée! On verra bien ce que ça vaut.
Devant tant de réussite, j'ai aussi cherché les silentblocs qui maintiennent la boîte à air. Rien du côté de la Chine mais trois fournisseurs chez Autodoc. Bon ben on en prendra en même temps que les disques et plaquettes AV. J'en profiterai aussi pour essayer un nouveau bouchon de vase d'expansion. Il semble que le modèle PSA soit particulièrement sujet à défaillance. Cela suffirait-il à expliquer mes variations de niveau de liquide de refroidissement au cours des dernières années?
03-MAI-2024:
180787 km
Nouveau plein d'Adblue, je vous remets le tableau des consos à jour.
05-MAI-2024: ~181000 km
J'ai passé commande des disques et plaquettes de freins AV en ligne. S'y ajoutent un nouveau bouchon de vase d'expansion et 4 silentblocs de support de la boîte à air.
13-MAI-2024: ~181882 km
J'ai reçu dans un relais colis une partie de ma dernière commande en 3 colis, que je suis allé chercher. Les deux autres sont au bureau de poste. Je ne comprends pas. J'irai demain car ça ferme tôt. Bref il contenait un nouveau bouchon de vase d'expansion de la marque Vernet, taré à 1.4 bar. Depuis le changement de la pompe à eau et le remplacement du liquide de refroidissement, je crois que le niveau est stable. Sans preuve. Soupçonnant un bouchon de vase défaillant, j'ai décidé de le remplacer car son prix est faible. Le niveau sur moteur éteint depuis 2h15 (tiède) est à 6 mm au dessus du niveau MAX.
14-MAI-2024: 182000 km
Passage au bureau de poste pour récupérer mes deux derniers colis qui pèsent un âne mort. Dans la boîte aux lettres, il y avait le silentbloc chinois du pot d'échappement.
Le soir j'ai monté non sans ajustement le silentbloc du pot d'échappement: il n'est pas adaptable mais à adapter. Les dimensions ne sont pas tout à fait les bonnes, ni l'entraxe des vis. Il semble que ce ne soit pas le bon modèle pour ma voiture, mais il est à la fois si proche. En hauteur, il remonte la patte du pot d'environ 17 mm. Rien ne touche. Alors plutôt que de commander une pièce d'origine et comme la pièce en place m'est restée dans les mains, en attendant j'ai monté la pièce neuve au mieux. Me voilà de retour dans mes jeunes années quand les pièces adaptables ne l'étaient pas toujours sans un peu de travail.
Ensuite j'ai fait de même avec les silentblocs de la boîte à air. Pas besoin de tout démonter, on peut les remplacer avec une partie de la boîte encore en place. Une fois remontés ça branle moins, mais ce n'est pas parfait. J'ai peur que les anneaux des pattes de montage soient un peu usés aussi. Ainsi ils n'enserrent plus parfaitement les silentblocs. Pour redonner de la rigidité au montage j'ai ajouté deux rondelles M10 sous les deux fixations avant. Grosse amélioration en espérant que tout ne soit pas trop rigide à présent.
Aucun souci pour le moment avec le nouveau bouchon du vase d'expansion.
15-MAI-2024
J'ai trouvé un autre silenbloc pour le pot d'échappement, le bon cette fois. Il semble que nos amis chinois se soient mélangés les pinceaux en faisant des copies d'écran de microfiches... Faut encore être patient.
20-MAI-2024: 182667 km
A 182662 km j'ai changé les disques et les plaquettes de freins AV. Pas vraiment un tuto et aucune difficulté particulière, juste des remarques.
Contrôle des niveaux à 182667 km: huile 15 graduations sur 15, LDR à 2 mm au-dessus du niveau MAX.
25-MAI-2024: 183219 km
Au courrier, enfin le bon silentbloc du pot d'échappement. Montage hyper rapide. Les freins AV fonctionnent à merveille après une courte période rôdage.
JUN-2024
En remontant mes roues été, j'avais vu que les plaquettes de freins AR étaient très usées. Dans l'optique d'un contrôle technique en septembre prochain, je pense qu'il vaut mieux les changer. Les disques sont OK. j'ai profité de ma commande de plaquettes pour acheter 20 litres d'huile moteur 5W-30 PSA B71 2290. je m'en expliquerai en détail dans la page de la révision des 195000 km à venir. sachez en version courte que j'ai décidé de ne pas suivre la nouvelle préconisation Stellantis en huile à la norme FPW 9.55535/03 car cette huile est horriblement chère et que je compte continuer à raccourcir les intervalles de vidanges. Je vais passer de tous les 20000 km avec filtre à huile à tous les 15000 km avec un filtre à huile une fois sur deux.
04-JUL-2024: 188600 km
J'ai changé mes plaquettes AR aujourd'hui.
Un travail de forçat: les vis étaient
récalcitrantes et peu accessibles, j'ai
cassé les verrous des connecteurs des
moteurs de frein électrique et j'ai repris
au mieux les énormes "trottoirs" dans les
disques. J'ai fait un court
résumé des opérations.
22-JUL-2024: 191508 km
Retour de vacances dans le Sud. Pas le moindre souci avec la voiture. Chaque fois que je remonte du Sud ma conso est plus élevé qu'à la descente. J'ai toujours mis cela sur le compte du carburant luxembourgeois qui semble de meilleure qualité (comme me l'ont fait remarqué de nombreux visiteurs dans ma contrée "chaque fois que je viens chez toi et que je fais le plein au Luxembourg, je fais beaucoup plus de kilomètres avec mon plein..."). Cette année j'ai fait mes pleins dans le Sud, chez Total avec leur Excellium hors de prix. Rien à faire, je consomme systématiquement plus au retour.
Contrôle des niveaux
- huile 13.5 et 14 graduations (devant/derrière la jauge penchée) sur 15. Contrôle fait dans les règles (jauge tirée -15 graduations sur 15-, essuyée, remise et tirée/controlée à nouveau). Au 01 et 20-MAI-2024, j'avais juste tirée la jauge sur moteur froid. Donc je pense que le niveau n'était pas aussi haut en MAI-2024.
- LDR 14 mm de haut sur une plage MIN-MAX de 24 mm soit environ 58.3%. On dirait bien que je continue à en consommer.
25-AOU-2024 :
195145 km
Aujourd'hui nouveau programme d'entretien qui démarre: rinçage.
Depuis une semaine je trouve que le moteur est un peu plus rugueux. Cela sesent très bien sur très bonne route où la voiture brille par son silence normalement. C’est subtil voir même peut-être subjectif.Je songe à la valve de ventilation du carter. Comment qu’on dit en français ? Je ne connais que le nom anglais : PCV valve,positive crankcase ventilation valve, une sorte de soupape bidirectionnelle chiadée qui fait en sorte que le carter soittoujours en très très légère dépression, on parle de 2 à 5 mbar, un pet de mouche quoi.
26-AOU-2024 :
195281 km
Suite du programme: vidange intermédiaire.
27-AOU-2024 :
195399 km
Contrôle du niveau après 2 heures d’arrêt, moteur arrêté à chaud.11/11.5 (devant/derrière) graduations sur 15. Lubrification charnières (huile fine + graisse marine) et serrures (huilesilicone). Effet placebo sans doute mais j’ai trouvé le moteur moins rugueux. C’était peut-être aussi le niveau d’huile ?La dernière vidange a été faite au garage lors de l’intervention sur le haut moteur et le niveau était au MAX alors que j’essaie detoujours tourner entre 50 et 65% au plus.