la Peugeot 308 T9 1.5 BlueHDI EURO6.2
Retour à la page 308
25-AOU-2024 : 195145 km
Moteur bien chaud à l’arrêt depuis 20 minutes. Le niveau a l’air d’avoir baissé, plus qu’environ 12 graduations sur 15. Bizarre mais bon le moteur n’est pas arrêté depuis très longtemps.
Vidange simple par aspiration, sans changement de filtre à huile. Après la première aspiration, j’ai remis 3 petits coups de démarreur (sans démarrer !) pour vider le filtre à huile. Dernière aspiration. Remplissage avec 3.2 l d’huile tiède (bidon préchauffé sur mon chauffe-eau) 15W-40 API SF/CC très bon marché pour faire un rinçage moteur.
Démarrage immédiat pour alimenter filtre et turbo avec 2 minutes de ralenti. Coupure. Attente 2 heures et contrôle du niveau. J’étais bien plus haut que prévu. Normalement le DV5RC a 4 litres de capacité de carter avec 1 litre entre le MINI et le MAXI. Ici j’étais à 8.5/9 graduations (devant/derrière) sur 15 à la jauge. Huile déjà totalement noire. Bon ça ira très bien pour aller au boulot demain.
Les lèvres du joint de capot en bas de l’auvent sont cassées. Le joint se plaque à l’extérieur au lieu d’aller à l’intérieur. J’ai corrigé sa position une fois le capot fermé. Il suffit de repousser la lèvre en place avec les doigts.
Depuis une semaine je trouve que le moteur est un peu plus rugueux. Cela se sent très bien sur très bonne route où la voiture brille par son silence normalement. C’est subtil voir même peut-être subjectif. Je songe à la valve de ventilation du carter. Comment qu’on dit en français ? Je ne connais que le nom anglais : PCV valve, positive crankcase ventilation valve, une sorte de soupape bidirectionnelle chiadée qui fait en sorte que le carter soit toujours en très très légère dépression, on parle de 2 à 5 mbar, un pet de mouche quoi.
Au retour de la révision des 180000 km avec la nouvelle chaîne de distribution qui lie les deux AàC, Stellantis a homologué une nouvelle huile à la norme FCA (Fiat Chrysler blabla) FPW 9.55535/03, en viscosité 5W-30 ayant perdu l’homologation PSA B71 2312 pour ne plus que conserver en parallèle la B71 2290. Cette nouvelle huile doit prévenir l’usure de la chaîne dont la cause racine serait bien un défaut de lubrification selon Stellantis.
L’huile a la bonne norme se trouve chez Total ou Mobil. Prix 55 à 60 EUR les 5 litres.
Sachant que j’ai raccourci volontairement mes intervalles de vidange de 30 à 20000 km depuis que j’ai acheté la voiture neuve avec toujours un filtre à huile neuf, sans source alternative bon marché de 5W-30 FPW 9.55535/03 mes vidanges vont me revenir très chères. D’autant que pour le moment je compte mettre au moins 360000 km sur la 308.
Le premier polluant de l’huile, c’est les résidus de combustion (et donc en gros la qualité du carburant et l’état global du système d’alimentation). Si on ajoute la forme des carters d’huile Stellantis qui ne permettent plus une vidange complète par gravité (le bouchon est « noyé » et ne dépasse plus en dessous ; il reste un fond d’huile plus bas que le trou de vidange), je songe donc à réduire l’intervalle de vidanges à 15000 km.
Il existe une tonne de stratégies possibles allant de coller à la préconisation constructeur Total Mobil + filtre tous les 30000 à Total Mobil + filtre tous les 15000.
J’ai
cherché parmi les normes pour voir si je pouvais me contenter d’une
autre 5W-30. Voici ma petite analyse
Les homologuées PSA
Total 5W30 B71 2290 5W-30 9.55535/03 0W-30 B71 2312
Mobil 1 5W-30 9.55535/03
xW-30: viscosité cinématique à 100°C : 9,3..12,5 cSt
Les 9.55535/03 sont les plus épaisses à chaud (~11.5 vs. ~10), ça doit être voulu contre l’usure.
Action 5W-30 Mannol 7703 5W-30 Mannol 7919 0W-30
LSPI (pré-allumage) on s’en fout sur un Diesel.
La 0W-30 est très fluide à chaud et induit les plus hautes FE(fuel economy) : normal.
La 0W-30 B71 2312 épargne un peu plus les systèmes de dépollution.
Les deux 5W-30 sont équivalentes en épaississement par suie, compatibilité dépollution et FE. Elles sont proches, tantôt l’une tantôt l’autre en épaississement par oxydation, dépôts, boue et usure.
En partant du fait qu’il faut une viscosité 5W-30 pour la chaîne, que les deux 5W-30 sont prévues pour des intervalles de vidange espacés (>20000 km), que je vais réduire les intervalles de vidange à 15000 km, prendre l’une ou l’autre ne changera pas grand-chose.
On pourrait se dire que pour l’usure la Mannol est un peu mieux (quoique bizarrement l’Action est plus épaisse à chaud avec HTHS à 150°C) et que ses petits défauts de propreté par rapport à l’Action seront effacés par les intervalles réduits.
Le critère pour les séparer sera donc le prix (acheter un gros stock au moment opportun) ou la disponibilité (toujours la trouver facilement et immédiatement)
J’ai trouvé un bidon de 20 l de Mannol 7703 5W-30 B71 2290 à super prix et je vais donc passer à la stratégie suivante.
- Suppression du bisulfure de molybdène.Par le passé sur de nombreuses voitures, j’ai toujours trouvé que le moteur tournait mieux peu de temps après la vidange et ça durait quelques milliers de kilomètres pour progressivement s’estomper. C’était toujours après ajout du bisulfure alors je mettais cela sur le compte de ma poudre miracle.
Il y a environ 6 mois j’ai vu sur Youtube une longue interview d’un ingénieur de chez Ravenol avec à la fin des questions réponses. Il expliquait qu’un certain temps après la vidange, le pouvoir détergent de l’huile neuve avait tendance à bien rincer certains endroits et qu’ainsi le moteur redevenait plus silencieux.
Donc voilà, mon idée c’est de faire une centaines bornes avec de l’huile bas de gamme propre et neuve pour qu’elle chauffe bien et me nettoie les moindres recoins. Et puis j’aspire cette huile bien chaude temps que toute la micro merde est encore en suspension.
J’avais l’intention de faire cela à 210000 km avec un premier rinçage avec 20% de gazole (comme à 110000 km) mais comme j’ai pas mal d’huile 15W-40 bon marché en stock, je me suis dit que j’allais commencer l’expérience sans gazole déjà à 195000 km. Histoire de voir. Ça m’occupe et ça m’intéresse.
26-AOU-2024 : 195281 km
Moteur bien chaud à l’arrêt depuis 20 minutes. Le niveau est comme hier, soit 8.5/9 graduations (devant derrière) sur 15. L’huile aura passé 136 km dans le moteur avec trois déplacements dont deux de plus d’une heure, pour un total d’environ 2h23.
Vidange simple par aspiration, sans changement de filtre à huile. Après la première aspiration, j’ai remis 3 petits coups de démarreur (sans démarrer !) pour vider le filtre à huile. Dernière aspiration. Remplissage avec 2750 g/3228 ml d’huile Mannol 7703 5W-30 ACEA C2 PSA B71 2290 FPW 9.55535-S1/S3.
Démarrage pour alimenter filtre et turbo avec 2 minutes de ralenti. Coupure. Attente 3 heures et contrôle du niveau. J’étais à nouveau bien plus haut que prévu. Cette fois 11/11.5 graduations (devant/derrière) sur 15 à la jauge. L’huile n’est plus ultra noire, c’est comme un mélange d’huile ambre avec des filets noirs.
Normalement après une première vidange, on ne voit pas la couleur orange
de la jauge qui a été immergée. Ici on dirait que la couleur noire s’est mise
dans les graduations et que le tout est recouvert d’huile translucide.
27-AOU-2024 : 195399 km
Contrôle du niveau après 2 heures d’arrêt, moteur arrêté à chaud. 11/11.5 (devant/derrière) graduations sur 15. Lubrification charnières (huile fine + graisse marine) et serrures (huile silicone). Effet placebo sans doute mais j’ai trouvé le moteur moins rugueux. C’était peut-être aussi le niveau d’huile ? La dernière vidange a été faite au garage lors de l’intervention sur le haut moteur et le niveau était au MAX alors que j’essaie de toujours tourner entre 50 et 65% au plus.