13h45 quelque part
en très proche banlieue de Strasbourg. La dernière fois
que j'avais pris le train c'était pour aller chercher la
CRX et la fois d'avant... Je ne sais plus.
Peut-être bien pour descendre à Salon de Provence, faire
mes classes en août 1995. Contingent 95/08 comme on disait
lorsque la conscription était la règle. Avec le recul,
une belle connerie de l'avoir supprimée. Petit melting pot
temporaire de la grande famille Française. Pas que du mauvais
dans ces outils là.
Bref pour des retrouvailles avec la SNCF, ça
partait sévère. 1h38 au total de trajet théorique,
aller direct, en semaine, en journée, facile quoi. Juste avant
le départ, le Bruxelles-Zurich est annoncé avec 15
minutes de retard (à cause du réseau étranger, il
a bon dos Albert Camus), puis 25... Super. Pendant que j'attends sur un
banc, on essaie de me taxer 1 euro. Ça me rappelle mes
années d'étudiant à Paris. Finalement, le train
arrive et on part. En plein milieu de nulle part, 45 minutes plus tard,
le train s'arrête. Evidemment pas la moindre annonce sauf pour
l'interdiction de descendre. On finira par repartir aussi
miraculeusement.
Et voilà je prends livraison d'une berline 5
portes Skoda Octavia II 1.6 TDI CR DPF de 77 kW/105 CV affichant 17870
km soit exactement 10 de plus que sur l'annonce et les photos. Je fais
vite le tour. Carrosserie effectivement impeccable, toutes les options
décrites sont présentes, y compris des oublis comme les
filets dans le coffre, le pare-soleil de la plage arrière.
Sympa. Un coup d'oeil sous le capot, aucune fuite dans l'usine à
gaz VW. La roue de secours optionnelle est bien présente avec
les outils mais sur une jante en tôle.
Ensuite je taquine le vendeur: "vous pouvez me
montrer le pédalier réglable électriquement? Et le
pont à vecteur de couple, c'est quoi?" Confusion. Oui je le
savais bien que c'était une erreur de gens qui ne se relisent
pas, font des copier coller en ne sachant pas toujours ce qu'ils
vendent. Mais bon faut bien que je rigole un peu aussi moi.
Comme éxigé, le sympathique et
sérieux vendeur m'a bien préparé le code de
l'autoradio (on ne sait jamais...). A la question des picots au sol
(pour des tapis optionnels?), il s'empresse de m'offrir un jeu.
Vraiment sympa ce garçon. La jauge indique un bon quart et
l'ordinateur de bord (OdB dans le reste de cette section) indique un
rayon d'action de 150 km. Evidemment elle est calculée avec la
dernière moyenne de consommation, trop élevée si
la voiture a parcouru une distance faible. Effectivement j'arriverai
chez moi 200 km plus loin avec un rayon d'action restant de 125 km. On
m'appelle pas "Isatis au pied léger" ou "Papy Mougeot" pour rien.
Bon bref, paperasse, carte grise à venir dans
quelques jours ainsi que la seconde clé de chez Skoda France.
Avec moins d'un an il s'agit évidemment d'un véhicule de
société, de location, de direction ou que sais-je. Le but
est atteint: en attendant une éventuelle future Honda Civic en
1.6 Diesel et avant que la 323 ne devienne un gouffre financier (qui
sait?), trouver un véhicule très récent, bien
équipé, qui aura forcément perdu beaucoup de sa
valeur neuve, avec une bonne réputation et qui pourra vite
repartir en troisième main. Je tente donc l'Octavia, sorte de VW
moins chère. VW qui m'a bien plu avec sa qualité
perçue sur des véhicules de ma société ou
la
Touran que je suis.
Le réseau Skoda actuellement vous filera
entre 2500 et 3000 EUR d'avantage client sur un modèle
équivalent en neuf. Mais attention hein, seulement parce que
c'est vous. Si c'était quelqu'un d'autre, ce serait exactement
la même chose. En déduisant 3000 EUR du prix catalogue
2011 avec les options, j'ai acheté cette voiture d'occasion avec
22% de moins. C'est vraiment à vous dégouter d'acheter
encore une fois dans votre vie un véhicule neuf. Bien sûr
ce n'était pas le prix moins 3000 EUR que le premier client a
payé, mais il faut ramener la situation à la mienne,
à savoir celle d'un particulier.
Bon aller c'est le début de l'aventure pour 2
ans au maximum, à moins que je n'en tombe amoureux ou que la
future Civic 1.6 i-CTDi soit finalement décevante. Alea jacta
est. Ma première Tchéquo-teutonne, ma première
"Common Rail".
20-AVR-2012:
18193 km en fin de journée
Je suis allé faire le plein en allant au
boulot, à 18125 km. Et glou et glou et glou... 50.98 litres et
l'OdB annonce 1220 km d'autonomie. Le soir j'inspecte les pneus. Au
total 5 Bridgestone Touranza ER300 de la semaine 06 de 2011. Sans doute
les pneus d'origine. Tous sont en très bon état. Il n'y a
pas de vis de roue antivol sur ce modèle mais chaque vis a un
capuchon qui se retire avec un petit outil spécial qui
était dans la boîte mais un logement lui est
destiné dans le polystyrène à outils dans la roue
de secours. Pour des 205/55 R16 91V les pressions à froid sont de
- 2.1 bar devant et 2.0 derrière jusqu'à trois personnes
et de menus bagages
- 2.3 devant et 3.0 derrière au delà
- profondeur des sculptures AVG: 5.87 mm (mesuré avec la jague
de profondeur d'un pied à coulisse dans la rainure centrale)
- profondeur des sculptures AVD: 6.12 mm
- profondeur des sculptures ARG: 7.18 mm
- profondeur des sculptures ARD: 7.2 mm
- profondeur des sculptures roue de secours: 8 mm (valeur d'origine sur
pneu neuf)
Je soulève encore le capot pour une petite
inspection. Pas facile d'accès le couvercle du filtre à
huile. La jauge est mieux foutue que sur le
Touran.
Elle a l'air lisible. Damned, il y a une lègère
auréole autour des injecteurs des cylindres 3 et 4 (je compte en
partant de la distribution). Il semble que le joint entre
couvre-culasse en plastique véritable et injecteur ne soit pas
100% étanche. J'avais déjà vu la même chose
sur le V6 2.5 TDI 155 CV de la Passat d'un de mes anciens chefs vers
l'année 2000. Que
faire? Réclamer en garantie? Je n'ai pas vraiment envie. Pour
changer ce joint, il faudrait déposer beaucoup de pièces.
Si je tombe sur un artiste c'est un coup à vous foutre plus
d'ennuis qu'autre chose. Et puis si les pièces de rechange sont
du même tonneau, on recommence dans onze mois... Je vais la jouer
Français, on laisse pisser dans tous les sens du terme. Je
garderai un oeil dessus. J'ai encore 13 mois de garantie après
tout.
L'auréole (très modeste) semble venir du joint entre les
injecteurs (3 et 4) et couvre-culasse. Comme
cela ne sent rien (gazole), je penche pour l'incontinence huileuse.
Après à peine 11 mois... Et on me
demande pourquoi je voulais une Honda?
Ce sont les pièces n°9 que je soupçonne. J'ai
regardé: en admettant que ces joints
soient déposables par le haut (donc sans dépose du
couvre-culasse), il faut au bas
mot déposer tout ce qu'il y a dans le chemin et deux injecteurs.
Trop risqué pour moi
et pas assez incontinent pour le moment.
J'ai aussi feuilleté les manuels de bord.
J'ai reporté les intervalles d'entretien en page d'accueil de la
section Octavia
22-AVR-2012: 18201 km en début de
journée
Après avoir été faire mon
devoir de citoyen, j'ai contrôlé la pression des pneus
avec mon manomètre électronique Schrader (à
calibrage automatique; premier au classement il y a quelques
années dans les colonnes de Motomag). Il fait 6°C dehors, la
voiture a passé la nuit dehors et n'a bien sûr pas
roulé depuis plus de 14 heures.
- AVG et ARG: 2.50 bar au lieu de 2.1 resp. 2.0
- AVD et ARD: 2.55 bar au lieu de 2.1 resp. 2.0
Pour commencer j'ai tout remis au nominal.
Après l'aventure du
Touran,
je songe aussi à me payer un contrôle de la
géométrie, histoire de partir sur des bases saines et
connues.
Pourquoi n'ai-je toujours pas contrôlé
le niveau d'huile? Je suis en travaux avec mes pavés devant chez
moi. Impossible de rentrer dans mon garage et comme devant chez moi
tout est en pente, ben va falloir attendre de touver une surface plane
et horizontale. Oh oui je sais à quoi vous pensez. Que mon
niveau d'huile est trop haut, comme sur le Touran. Avec des intervalles
de
plus en plus longs et l'incurie générale, les
mécanos ont tendance à mettre trop plutôt que pas
assez: trop d'air, trop d'huile...
J'ai aussi passé un petit coup de diagnostic avec le
logiciel VCDS. La prise est sous le vide poche gauche du conducteur.
Bilan: RAS, aucun défaut trouvé. Bon ben tant mieux.
Mais ça m'inquiète presque. J'ai déjà
trouvé des défauts d'ordre électronique sur des
voitures ultra récentes (une Polo 3 cylindres essence neuve de
moins de 5000 km). Extrait:
"Type chassis: 7N0
Scanner: 01 03 08 09 10 15 16 17 19 25 42 44 46 52
56 62 72
VIN: TMBBT61Z4B*******
01-Moteur -- Etat: OK 0000
03-Freins ABS -- Etat: OK 0000
04-Angle de direction -- Etat: OK 0000
08-Climatronic -- Etat: OK 0000
09-Centrale Elec. -- Etat: OK 0000
10-Assistance stationnt -- Etat: OK 0000
15-Airbags -- Etat: OK 0000
16-Volant multifonct. -- Etat: OK 0000
17-Instruments -- Etat: OK 0000
19-Gateway CAN -- Etat: OK 0000
25-Anti-démarrage -- Etat: OK 0000
42-Porte conducteur -- Etat: OK 0000
44-Direction assistée -- Etat: OK 0000
46-Module confort -- Etat: OK 0000
52-Porte passager -- Etat: OK 0000
56-Radio -- Etat: OK 0000
62-Porte AR gauche -- Etat: OK 0000
72-Porte AR droite -- Etat: OK 0000"
24-AVR-2012:
18421 km en fin de journée
J'apprends à mieux connaitre la caisse. C'est
lourd et imposant par rapport à la 323. Le moteur est un peu
creux sous les 1500 tr/min. La 323 avait l'air mieux à ce (sous)
régime. Cela prouve une fois de plus que rien ne remplace la
cylindrée. Il manque 400 cm3 et il y a 200 kg de trop.
Je confirme qu'avec 2 au lieu de 2.6 bar, les pneus
rendent la voiture plus confortable et plus souple sur les
aspérités rencontrées. A chaud, au ralenti, la
consommation instantanée est de 0.4 l/h. C'est le moteur le plus
économique que je jamais vu à ce régime. Les
autres candidats sont généralement à 0.5 ou 0.6
l/h. Mais il suffit d'allumer les feux (alternateur) pour que la
consommation passe à 0.5 l/h. Avec le chauffage de la lunette
arrière en marche, c'est +0.1 l/h. Si on ajoute le
dégivrage des rétroviseurs c'est aussi +0.1 l/h.
Quant à la température d'huile
(affichable sur l'écran central), outre les paramètres
connus de déphasage par rapport au temps de montée en
température de l'eau, elle semble se stabiliser vers 100°C
(eau à 90°C) lors d'une conduite sur nationale et
départementale (moyenne environ 60 km/h pour aller au boulot).
Les 10°C supplémentaires viennent sans doute du palier
central du turbocompresseur, très chaud, et toujours
alimenté
généreusement en lubrifiant.
Les prévisions de l'OdB continuent d'annoncer
1220 km au total, soit une consommation moyenne de 4.51 l/100 km. On
verra bien à la longue.
25-AVR-2012
J'ai eu ma carte grise par courrier.
28-AVR-2012
J'ai eu la seconde clé par courrier. Elle est
toute neuve et c'est elle que je vais utiliser en clé
principale. Avec une petite pochette indiquant enfin la provenance de
la voiture: Europcar. C'était donc une voiture de location.
03-MAI-2012:
19096 km en fin de journée
Aujourd'hui à l'usine j'ai pu jeter un coup
d'oeil sous le capot de l'Octavia d'un collègue. Même
moteur, mais voiture de mars 2010 avec presque 90000 km au compteur (il
fait presque 200 km par jour pour venir gagner sa croûte).
Pas le moindre suintement aux injecteurs.
Donc ici, aucune
fuite. Cela m'a laissé songeur. Du coup en rentrant j'ai
soulevé le capot et inspecté l'ensemble. Il me semble
qu'il y ait une chance que le suintement provienne du goulot de
remplissage d'huile moteur. Pour en avoir le coeur net, j'ai
nettoyé toute la zone au nettoyant pour freins. J'ai aussi
ouvert le bouchon du remplissage d'huile pour inspection: il
était plein de sable et de poussière collant à de
l'huile sur les bords du joint en caoutchouc. Risque de chute de
polluant dans le moteur! J'ai tout nettoyé également. Je
vais suivre l'évolution. Si la fuite vient des joints des
injecteurs, je devrai pouvoir le constater.
04-MAI-2012:
~19160 km en fin de journée.
Aujourd'hui second plein et donc une indication sur
la consommation moyenne. Contrairement à la première
fois, j'étais cette fois sur une surface horizontale pour
remplir le réservoir. 50.24 l pour 19145-18125=1020 km soit une
moyenne de 4.93 l/100 km. Pas terrible si on compare à ma 323
qui tournait à environ 4.85 sur le long terme. Peut-être
que l'autre fois (en pente légère) je n'ai pas
réussi à remplir entièrement le réservoir?
Ici l'OdB annonçait une autonomie restante de 135 km et
après plein 1300 km.
05-MAI-2012:
19176 km en fin de journée
La pose de mes pavés est enfin
achevée, j'ai vidé le
garage des déchets, outils de location, tout nettoyé,
tondu la pelouse, bref j'ai enfin garé l'Octavia à plat
dans le garage. L'occasion de tirer la jauge à huile. Elle
est mieux foutue que
celle
du 1.9 TDI de la Touran que je suis. Sinon j'ai aussi
vérifié la pression des pneus: 2.30 devant, 2.15
derrière??? Comment c'est possible en ayant mis l'ensemble
à 2.1 respectivement 2 bar il y a 2 semaines? La
température je suppose. Il y a eu un peu de soleil en fin de
journée. On verra demain matin après une nuit au garage.
Le niveau est proche du maxi.
06-MAI-2012:
19176 km en fin de journée
10h00 du matin, 15°C dans le garage. On peut
donc imaginer que la température du véhicule est stable
et constante à présent. Relevé des pressions:
- AVG: 2.20 bar au lieu de 2.1
- AVD: 2.25 bar au lieu de 2.1
- ARG: 2.15 bar au lieu de 2.0
- ARD: 2.15 bar au lieu de 2.0
J'ai bien sûr tout corrigé et j'en ai
profité pour jeter un oeil à la roue de secours. La jante
est de la taille 6.5" J x 16" H2 ET 50. La jante a la réf. VWAG
1K0 601 027 K, fabriquée en CZ (code ISO de la République
Tchèque). La pression du pneumatique est à 3.05 bar. Un
peu beaucoup mais autant la laisser ainsi. C'est juste dommage qu'il
faille toujours la sortir pour vérifer la pression.
08-MAI-2012
Vue l'autonomie restante qu'annonce en permanence
l'OdB, je soupçonne ne pas avoir fait un plein complet la
première fois. Au boulot j'ai pu inspecter les jantes du
collègue (si ce n'est pas férié dans le pays
où je
bosse) qui est chaussé en 15 pouces d'origine. Je me tâte
pour l'achat de roues complètes pour l'hiver mais faut pas se
gourrer.
Bref le collègue est chaussé d'origine
en pneu 205/60-R15 sur des jantes 6.5" J x 15" H2 ET 50. Mince moi qui
comptait sur du 195/65-R15 vue que c'est vers cette taille raisonnable
et meilleure marché que je lorgne. Mais il m'a encore sorti son
certificat de conformité et celui-ci indique des jantes 6" J x
15" H2 ET 47 pour des pneus en 195/65-R15. Bon c'est noté.
16-MAI-2012:
20000 km en fin de journée
RAS sauf pour marquer le chiffre rond au compteur.
21-MAI-2012:
~20400 km
J'ai joué avec le feu. En faisant le plein
aujourd'hui, l'OdB indiquait un rayon d'action restant de 30 km. Par
contre cela m'a permis de retourner faire le plein à la
même station et au même volucompteur que la fois
précédente (sur sol horizontal). Bilan 54.53 l pour
20373-19145=1228 km soit une moyenne de 4.44 l/100 km. Pas mal...
Je me suis aussi aperçu de l'absence
d'un petit crochet sur le filet sous la plage arrière. Il a
dû être arraché par un bourrin. Il faudrait que
j'arrive à bricoler un équivalent.
Dommage...
22-MAI-2012:
Le gros con du parking a encore frappé…
Aujourd’hui je suis allé à
l’usine (parking extérieur) et pas au bureau (parking
souterrain). En ouvrant de l'extérieur la porte passager pour
prendre mon sac et ma pitance, que vois-je? Une rayure verticale de 2
cm. C’est pas vrai !? Comme sur la porte de ma CRX (voir
logbook 2009 CRX en date du
04-DEC-2009).
Bref mon mystérieux idiot du parking -2 est de retour. Va
falloir que je trouve vite une solution si je ne veux pas que la porte
de l’Octavia ressemble à celle de la CRX.
PS : au départ j’avais écrit ce texte avec beaucoup
plus de gros mots, mais bon ça ne se fait pas…
Y a des rafales de coups de boule qui se perdent...
21-AOU-2012
Je ne rien écris depuis mai car il n'y avait
rien à dire, sauf
peut-être la vitre du passager avant qui à la
remontée repart en
descente en pleine course, toujours lorsque toutes mes fenêtres
sont
ouvertes et que je les referme par impulsion 10 minutes après
mon
départ du parking aérien de l'usine, en plein soleil.
D'autres fois la vitre remonte par impulsion de 10 mm ou plus du tout
par impulsion. Ce type problème de vitre électrique m'est
connu chez VW depuis au moins la Golf IV. Mais que font-ils? La
solution la plus simple consiste à remonter la vitre en gardant
le doigt sur le bouton et maintenir le bouton enfoncé (vitre en
butée) entre 2 et 5 secondes selon les modèles VW. Cela
fait une sorte de Reset/RAZ du système et ça marche plus
ou moins longtemps.
J'ai commandé sur le Net 4 roues
complètes pour l'hiver. J'ai trouvé
des jantes en tôles d'origine VW dont je suis sûr du
déport. J'ai bien
sûr pris des jantes de 15 pouces avec des pneus moins larges que
les 16
pouces "M'as-tu vu" d'origine qui ne servent à rien sauf
à augmenter la
facture et diminuer le confort (hauteur de flanc plus faible, donc plus
rigide). Pneus 195/65-R15 91T sur jantes 5 (trous) X 50 (centrage) X
100 (diamètre de psoition des vis) ET 47 (déport en mm).
23-AOU-2012:
26448 km
Il me reste un jour de congé encore. Je vais
vérifier la fuite près du couvre-culasse. C'est encore
pire qu'avant! Cela sent le gazole. Huile moteur donc exclue. Moteur
tournant on ne voit rien. En "rampant" dans la saleté, le
suintement s'est propagé aux quatres injecteurs. Mon observation
et mon intuition me font pencher à présent pour la petite
durite de retour de l'injecteur N°4 (le plus droite lorsqu'on est
face au moteur). Il y a une pièce plastique enfichée dans
le corps de l'injecteur (retenue par un clip) au bout de laquelle il y
a sûrement un joint torique et cette pièce reçoit
par coincement un petit bout de durite. Cette pièce est pleine
de gazole. Je soupçonne le joint/déformation du logement
dans la pièce plastique ou la durite au niveau du raccord
(bavure, fissure, etc). La pression dans le circuit retour est de
l'ordre du bar. Je vais aller prendre la température chez Skoda
pour faire marcher la garantie.
15h30, 26471 km, je suis devant la grande concession
VW Skoda du coin. Je finis par me retrouver devant le responsable de
l'accueil mécanique Skoda. Voiture de moins de 2 ans, pas de
soucis. Un mécano viendra 15 minutes plus tard prendre le
véhicule après que j'ai soulevé le cache pour
indiquer la fuite à notre gaillard. 16h30, restitution de la
voiture. L'atelier me restera formellement interdit.
Le mécano m'explique avoir changé le
joint torique entre la pièce plastique et l'injecteur N°4.
Je soupçonne plutôt la pièce plastique
elle-même (déformation, bavure au plan de joint de
moulage...) mais je ne vais pas avoir l'outre-cuidance de faire le
malin. A la question d'avoir déjà vu cette panne et
pourquoi le joint, il me répond que lorsque les clients viennent
avec ce problème, c'est une mare de gazole, impossible de
localiser la fuite alors ils changent toute la ligne retour. Il s'agit
d'une tentative, du R&D a posteriori en somme.
Nous convenons que je vais observer et revenir si la
fuite continue. On changera autre chose la prochaine fois. Souhaitons
que cela ne soit pas le cas. Le mécano a nettoyé toute la
zone autour des injecteurs. Quoiqu'il en soit, bonne expérience
avec Skoda (peut-être les vacances et personnel dispo), pas de
chichi et de discussions, prise en express sans rendez-vous. Moi qui
suis si médisant d'habitude...
24-AOU-2012
Grace à un collègue j'ai eu
accès à un peu de doc, qui éclairera mon propos je
l'espère
- la pression dans la ligne retour est de 0.5 bar (sur ce
modèle). Un clapet maintient cette pression car elle est
nécessaire au bon fonctionnement des injecteurs.
- le clip métallique est à changer à chaque
démontage du système.
- seul le jpint torique existe en pièce détachée,
sinon il faut acheter l'ensemble de la ligne retour. Son
démontage est interdit.
Ensemble du système: 1-ligne retour, 21-joint torique.
Voilà le clip et comment il se dépose.
Voilà le joint torique remplacé par le mécano sur
mon injecteur N°4.
La doc VW de préciser qu'il faut être très soigneux
au montage: pas
de levier coupant ou pointu, ne pas monter le joint enroulé sur
lui-même.
:
26884 km en fin de journée
J'ai récupéré aujourd'hui mes
roues hiver auprès de mon collègue de travail allemand.
Ce sont bien des jantes en tôle d'origine VW que j'ai eu. Elles
ont la réf. 1K06001027C et la taille 6J X 15 H2 ET 47. Les pneus
Uniroyal sont de la semaine 28 de 2012 et avec la procahine norme qui
entre en vigueur au 1er novembre 2012, ces pneus ont déjà
un marquage "énergétique" façon
électroménager calsse A, B, C, etc. Les pneus sont E en
résistance au roulement, C en adhérence sur le
mouillé et font 71 dB en bruit de référence. La
bonne nouvelle c'est que les vis de roues en alliage ont le
même siège (forme sous la tête) pour les jantes en
tôles. Pas besoin de courir encore
après 20 vis VW. Mais il faudra vérifier qu'elles ne sont
pas trop longues à présent, en touchant quelquechose
derrière un disque par exemple. Prudence est mère de
sûreté.
J'ai aussi jeté un oeil à
l'évolution de la fuite de la ligne retour des injecteurs. C'est
encore humide mais difficile de dire si c'est la fuite ou ce qui reste
qui a été mal nettoyé par le mécano la
dernière fois. Avec un tournevis et un chiffon j'ai
séché soigneusement les moindres recoins.
12-SEP-2012:
27798 km en fin de journée.
J'ai inspecté les alentours de l'injecteur
N°4. Je n'ai pas vu de fuite ou de traces de liquide. Mais par
contre, il n'y a pas non plus encore de sable, poussière et
autres pulvérulents secs à cet endroit. Qu'en conclure?
Je me sens un peu pris en tenaille par l'échéance des
30000 km qui arrive et la vidange que je compte faire, qui me fera
automatiquement sortir de la garantie.
28-SEP-2012
La vidange approche. J'ai commandé un filtre
à huile Purflux L418 sur le Net.
30-SEP-2012:
29187 km (bon anniversaire Maman!)
Dernière inspection de la durite retour de
gazole. Toujours pas de fuite même si la zone n'est pas
sèche comme un vieil os. On en conclut que ça devaiit
bien être le joint torique de la rampe retour sur l'injecteur
N°4.
03-OCT-2012:
29650 km, bon anniversaire frérot!
J'ai reçu mon filtre
Purflux L418
aujourd'hui. Effectivement... Livraison en 24 heures... Une fois la
commande traitée... Le filtre est plus petit que le
L267A pour le Touran et il a 3
joints toriques.
Sinon pour changer de registre, aujourd'hui c'est le
jour de la fête nationale allemande mais surtout l'anniversaire
de mon petit frère dont vous avez pu parfois voir un doigt, un
pied ou une main sur des photos de mon site, depuis 10 ans
déjà, me donnant des coups de mains (moins souvent que je
ne dois lui réparer sa poubelle). Dans toutes les familles y a
un artiste. Dans la mienne c'est lui. Un dingue de guitare. Il essaie
même d'en survivre. Il a commis un petit disque. Ça me
ferait plaisir si vous alliez l'écouter ici:
http://janmorgenson.tk/. Il s'est
mis à la guitare sur le tard, tout seul. A force de travail,
d'acharnement et d'amour de la musique, il a acquis -je crois- une
grande maitrîse.
Voilà ce qu'a écrit quelqu'un sur un
blog consacré: "Y’en a un autre qui m’impressionne,
c’est Monsieur Yannick. Je vais pas lui chier 5000 compliments,
il sait ce que je pense de lui et de sa musique. Juste peut-être
rappeler qu’un mec aussi talentueux et humble que lui devrait
être, dans un monde parfait, l’égal de Louis
Warynski ou Jérôme Didelot (qui sont exactement fait du
même alliage de douceur et de génie). Alors, pourquoi ne
l’est-il pas, vas-tu me dire ? Je crois qu’il a besoin
de (gentils) coups de pied au cul. Franchement, tout est là. Le
style de musique, original, frais, inspiré et
référencé. Les compositions, envoûtantes,
psychédéliques pour les dimanches pluvieux, euphoriques
et d’une beauté universelle. L’esprit, libre,
indépendant, intègre et honnête. Et ce premier EP
sobrement intitulé Studio, contenant trois titres
époustouflants de maîtrise et de classe te proposant un
voyage de plus de 22:25 minutes en terres sauvages et fantastiques.
Qu’est-ce qu’il lui manque pour réussir et devenir
cette superstar mondiale et adulée dont j’effleurais le
profil il y a de ça quelques secondes seulement ? Que les
gens ouvrent leurs oreilles toutes grandes et écoutent. Tant
qu’à faire, que ces mêmes gens aillent le voir en
vrai jouer avec sa guitare en bois et son étrange façon
de pincer les cordes. Mais surtout, que ce dernier,
Jan Mörgenson
à la scène, en fasse un peu plus, prenne son instrument
et le ballade en bagnole, en train ou en bus à travers la France
entière, d’appartements en cours d’immeubles, de
jardins ensoleillés en bars enfumés. Il le mérite,
putain."
On dirait du Télérama, la vache! Bon
pour juger la musique le type a l'air meilleur que moi, mais pour le
coup de pied au cul, je peux vous dire que le type est fin psychologue.
Il a mis dans le mille.
09-OCT-2012:
30000 km.
J'ai fait
la
vidange par aspiration en changeant le filtre à huile. J'ai
mis un peu d'huile partout car le capuchon du corps du filtre ne passe
que très mal entre les différents organes connexes.
Très mauvaise note à VW! L'huile avait l'air très
épaisse malgré le moteur chaud. Je dirais qu'elle
était "rincée". Je me demande si ces intervalles de 30000
km ce n'est pas un peu exagéré. J'ai aussi pris
quelques notes. Le filtre d'origine est un
Mahle. Le logiciel pour la remise à zéro du compteur
dynamique pour l'entretien s'est plaint de ne pouvoir le faire à
cause du type de tableau de bord et a suggéré un autre
"chemin".... Que j'ai emprunté. Je rapporterai ici si cela a
bien fonctionné.
Oui y a des maniaques du kilométrage... Mais parfois aussi des
chanceux.
11-OCT-2012
L'OdB a bien été remis à
zéro pour l'intervalle de maintenance variable. Ça a
marché.
J'ai un peu cherché sur le Net un tuto pour
savoir comment font les autres pour démonter le filtre à
huile. Je n'ai rien trouvé. Puis j'ai eu accès au manuel
d'atelier sous format électronique. D'après lui, une fois
la petite vanne pneumatique déposée hors du chemin, "y a
pu ka". Alors pourquoi ça ne passe pas chez moi? Avec toutes ces
recherches je suis tombé par hasard sur une analyse d'huile d'un
1.6 TDI VW avec un peu moins de 30000 km sur le paletot: c'est encore
l'huile d'origine avec tous les "restes" du rôdage. Pour avoir lu
beaucoup de ces analyses, je peux vous dire que c'est pas joli joli.
Jamais vu de tels taux de pollution par les métaux: Fe, Al, Mo,
Ni, Cu, Si, ça tombe comme à Stalingrad! On ne peut que
conseiller
à ceux qui voudraient garder leur véhicuile très
longtemps (Taxi, ...) de faire une première vidange (filtre
compris!) entre 2000 et 10000 km (comme vous le sentez), puis à
30000 et de repartir ensuite selon les indications du tableau de bord.
Je sais bien que certains diront que ça a dû être
testé dans tous les sens par VW mais plutôt à
minima je crois (strict respect du cahier des charges). Les
compressions, les consos (huile!) vous diront merci.
14-OCT-2012
En ramenant ma fille chez mon ex-femme le soir, on
s'est fait une belle frayeur en aquaplanant sur une jolie flaque d'eau
à 90 km/h "seulement". Une bonne piqûre de rappel: plus
les pneus sont larges, plus le risque d'aquaplaning augmente même
avec des pneus, même en bon état. Alors habitué aux
bons vieux pneus de 185 sur ma Mazda (toujours à vendre; avis
aux amateurs), les "gros" 205 de la Skoda nécesitent un
apprentissage. Encore un bon argument anti gros pneus chers. Gageons
avec les 195 sur les roues hiver ça ira mieux.
15-OCT-2012:
30386 km
Il fait froid ce matin, 5°C. 15 km après
être parti de chez moi, l'aiguille de la température d'eau
n'a toujours pas atteint les 90°C. Ah ben mince, dis donc ça
ne "chauffe" vraiment plus les Diesel modernes. Les gains de rendement
sont tels que la chaleur perdue n'est plus suffisante pour faire monter
le moteur rapidement en température, sans parler du chauffage de
l'habitacle. Habitué au phénomène avec ma Mazda,
je mets cela sur le compte d'une route archi plate qui longe la
rivière. La charge moteur est très faible, conso de
l'ordre de 3.9 l/100 km selon l'indicateur. C'est peut-être
normal. Mais dès que la charge augmente (une cote à
monter par exemple), la montée en température est
beaucoup plus rapide... Normalement. Faudra que j'observe cela le
moment venu.
Petite mesure du niveau d'huile, histoire de voir
où nous en sommes.
Au maxi entre les repères 1 et 2, la zone B selon le manuel,
pile "au millieux" comme
dirait la marionnette de François Bayrou.
17-OCT-2012
Ce matin il fait 9°C. Je ressonge à la
montée en temprature 4 km après être parti de chez
moi. L'indicateur indique déjà 80-85°C (si les
graduations sont vraiment linéaires) ! Mais comment est-ce
possible? Ce comportement tranche singulièrement avec les
observations du lundi précédent.
27-OCT-2012:
3145 km
Ce matin je suis allé monter les roues hiver
car on annonce largememt en dessous des 6..7°C fatidiques pour les
jours à venir. De toute façon ça ne va plus aller
en s'améliorant. Clé de 17 mm, 120 Nm et 2.1 bar dans
chaque roue. Tant que j'y étais, j'ai pris quelques mesures de
l'usure.
Profondeur des sculptures (à midi, 3, 6 et 9 heures, roue vue de
face, midi est à la valve)
- Bridgestone Turanza été en 205/55-R16 AVG 4.5, 4.6, 4.7
& 4.7 [mm]
- été AVD 4.5, 4.6, 4.7 & 4.7 [mm]
- été ARG 6.8, 6.8, 6.8 & 6.8 [mm]
- été ARD 6.8, 6.8, 6.8 & 6.8 [mm]
- Uniroyal MS66 hiver en 195/65-R15 (neufs): 9.6 mm partout
Epaisseur des disques (mesurée au milieu de la piste, juste
avant et après les étriers car c'est le seul endroit
où le Plamer passe)
- AVG 21.62 & 61.62 [mm] (neuf sans doute 22.00)
- AVD 21.61 & 61.63 [mm]
- ARG 9.71 & 9.71 [mm] (neuf sans doute 10.00)
- ARD 9.80 & 9.70 [mm]
Les garnitures des plaquettes étaient encore très
épaisses. Je n'ai pu les mesurer mais la cote entre les supports
de garnitures AV était accessible.
- AVG 43.6 [mm] soit une moyenne par garniture de (43.6-21.62)/2=10.99
[mm]
- AVD 43.2 [mm] soit une moyenne par garniture de (43.2-21.62)/2=10.79
[mm]
28-OCT-2012
Pendant un déplacement dominical lointain
pour cause de repas, le voyant orange de défaut de pression des
pneumatiques s'est allumé, accompagné d'un petit bip
sonore et d'un message du type "veuillez vérifier vos pneus".
Tiens c'est curieux. Je pensais les roues VW non
équipées d'un "transmetteur/capteur" de pression et
utilisant les informations de vitesse de chaque roue
prélevées pour les infos de l'ESP et l'ABS et l'ASR...
afin de les comparer et de détecter des paramètres
anormaux (une roue dégonflée ne doit plus avoir le
même périmètre que la même gonflée
à bloc).
Mais j'ai déjà eu le cas sur deux Golf
V et VI où ce témoin était allumé
après démontage/remontage d'une roue. Bref au prochain
arrêt, on coupe le moteur, puis contact et pression d'environ 3
secondes sur le bouton de remise à zéro (celui avec un
pneu en coupe dessus) pour que le voyant s'éteigne. Il suffit de
se donner la peine de lire le manuel à ladite page.
Pas de rallumage pour le moment après une
centaine de kilomètres sur le chemin retour.
29-OCT-2012
Suis con... J'ai compris. Comme les roues hiver
(195/65-R15) ont une taille différente des roues
été (205/55-R16), le périmètre est
(légèremement) différent. J'avais
déjà calculé cela au moment de la décision
d'achat des roues. Bref "un" calculateur s'est aperçu du delta
dans la vitesse linéaire de la voiture par rapport à la
vitesse de rotation des roues. L'écart de
périmètre étant très faible, on en
déduit que le système est relativement précis et
sensible.
09-NOV-2012:
32524 km
Comme annoncé plus haut, j'ai fini par aller
me faire contrôler la géométrie des trains
roulants. Après la
mauvaise
expérience sur le Touran, je ne m'attendais à
guère mieux ici. Avec les jantes et les pneus hiver neufs, c'est
peut-être une bonne référence/le bon moment.
Eh bien tout faux! Aucun réglage à
payer, seulement le contrôle. Tout est dans le vert, quasi
parfait. C'est du solide le germano-tchèque.
Dans la station Point S la plus proche de chez moi... Avec mes roues
"hiver". 44 EUR le contrôle et
80 avec réglage (forfait pour les deux trains).
Le
relevé en meilleure
résolution.
14-NOV-2012
Alors que les températures chutent,
voilà plusieurs jours que j'observe l'aiguille de l'indicateur
de température d'eau. Je trouve que la voiture met des plombes
à atteindre les 90°C. Pire encore, une fois atteints, les
90°C ne sont pas stables. Il suffit que je sois à
l'arrêt plusieurs minutes au feu rouge avec le chauffage
réglé à 25°C et le ventilo en position 1 (sur
7!) pour que l'aiguille chute vers 80°C avant de remonter
très vite au prochain roulage. Dehors il fait entre -1 et
7°C selon la période de la journée (trajet aller le
matin avant 7h00 ou retour le soir).
Je savais bien qu'avec mon allure
pépère, la charge moteur était faible mais je ne
croyais pas possible de faire chuter la température d'eau une
fois la pleine ouverture du thermostat atteinte. Pour l'huile c'est
pire. J'atteins les 90°C presqu'en arrivant au boulot (après
55 km!). Avec tout ça il ne doit pas faire bien chaud non plus
dans mon FAP. A parier qu'il sera bientôt bouché, il n'y a
pas loin. Faut-il que je masque une partie du radiateur comme le
pratiquait mon pères dans les années 70 avec son
Citroën type H (le fameux "Tube" qu'on voit dans tous les Fantomas
avec De Funès) à moteur hérité de la
Traction? Bref faudra garder un oeil dessus. Si quelqu'un observe la
même chose sur son 1.6 TDI dans des conditions similaires
(c-à-d froid dehors et vitesse moyenne sur un trajet d'environ
60 km/h), qu'il m'écrive. Ça me rassurera un peu...
05-DEC-2012:
34xxx km
Bon ben là c'est sûr, après
plusieurs semaines d'observation, le moteur ne produit pas assez de
chaleur. Epiphénomène de la course au rendement...
Même avec le moteur chaud, si on est au feu rouge ou bien qu'on
roule sur un filet de gaz (avec beaucoup de roue libre; conso=0) avec
le chauffage vers le maximum (25°C de consigne suffisent) la
température d'eau chute malgré un thermostat et tout le
toutim.
Du coup même pour faire mes 60 bornes vers
l'usine le matin le long de la Moselle, je me les gèle. Faut
attendre que je grimpe la montagne qui me sépare de l'usine pour
mettre un peu de charge sur le moteur et obtenir quelques calories de
"déchets".
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