Amélioration de la jauge mécanique Bonne idée bienvenue!

    Les jauges électriques c’est bien beau, c’est propre. Mais la seule en laquelle vous devez avoir pleine confiance c’est la jauge mécanique avec une voiture sur un sol horizontal, moteur arrêté depuis au moins 10 minutes.

    Je rappelle ici si besoin était qu’à la première extraction, la jauge vous dégueulasse le tube guide-jauge et inversement. Donc en première extraction, on ne lit rien mais on essuie bien la jauge puis on la replonge un bref instant (en butée bien évidemment) et on lit le niveau à ce moment. Les pointilleux verront que le niveau à froid est un poil plus bas que le niveau à chaud.

    Le problème spécifique ici c’est que le bout de la jauge est illisible car il est en plastique noir. Avec une huile neuve qui noircit en 2 km sur un diesel, comment voulez-vous lire quoi que ce soit? Ce n’est pas un hasard si la plupart des jauges dignes de ce nom sont métalliques (ou au moins de couleur vive) avec souvent une sorte de motif en "gaufrette" où l’huile accroche dans les creux.

    Avec un stylo à peinture blanche (dite insoluble) de marque Edding référence 750, j’ai coloré en deux couches l’embout plastique après l’avoir dégraissé avec du nettoyant pour freins. J’ai laissé tout sécher une nuit.



    Je n’ai rien trouvé de spécifique sur Internet hormis les trucs et astuces du type teinture pour vêtements, teinture pour cheveux. Mais essayez de trouver du blanc! Vous en connaissez beaucoup des vêtements qu’on arriverait à teindre en blanc? Ou une femme qui voudrait se teindre les cheveux en blanc?

    Il faut faire des essais avec ce qui me vient à l’esprit. La peinture fluo pour faire des marquages sur le chantier de ma maison et repérer les extrémités de fers à béton dangereux des fois que des enfants jouent sur un chantier interdit au public. Ce produit semble collant et chimique à souhait vue l’odeur. Si on faisait une tache quelque part par erreur, jamais on arriverait à l’enlever mais si on le fait volontairement?




Température d’huile

    Je répète ici qu’on ne peut lire la température d’huile au tableau de bord avant le Touran version 3 (second restyling ou facelift), même avec les fonctions cachées de la Climatronic. Le canal 19 sous-canal 2 n’indique que la température du liquide de refroidissement.

    Tout ce que j’ai pu faire, c’est la lire à partir du logiciel VCDS (aussi connu sous le nom de vagcom). En effet, la sonde de dépréciation de la qualité de l’huile dans et sous le carter d’huile inclut un capteur de niveau grossier et un capteur de température. Il suffit de lire avec un groupe de mesures le moteur 01 ou le combiné d'instruments 17, groupe de mesure 50.

    Voici quelques valeurs
Avec un niveau d’huile à la norme VW 507.00 au sommet de la zone MAX de la jauge par environ 20°C de température extérieure
-    En ville (30-50 km/h): à venir
-    Sur route (70-90 km/h): à venir
-    Sur autoroute limitée à 110 km/h: à venir



Des huiles au prix exorbitant Ne pas moutonner, faire jouer la concurrence

    Pour un TDI il faut de l’huile à la norme VW 507.00 si on veut profiter de la fonctionnalité "Long Life" et ne pas polluer son filtre à particules à coup de cendres résiduelles présentes en grande quantité (tout est relatif) dans l’huile traditionnelle.

    En conditionnement d’un litre, cette huile, aussi souvent appelée "Long life III", est vendue aux alentours de 20 EUR le litre. Je n’ai pas besoin de faire de plus ample commentaire je pense.

    La Castrol estampillée VW n’est pas obligatoire. Une autre huile répondant à ladite norme fera aussi le boulot. Les bidons de 5 litres les moins chers que j’ai vus étaient toujours en supermarché entre 37 et 43 EUR et de marque Shell ou Mobil1. Je n’ai pas encore vu ce type d’huile en marque de distributeur. Ici nous sommes aux alentours de 8 EUR le litre.

    La meilleure source de 507.00 que j’ai trouvée a une boutique sur ebay.de mais vend moins cher sur son propre site (pas de paypal, seulement virement et pas de frais ebay: logique que cela soit moins cher). Il faut y acheter un bidon de 20 litres, livré uniquement en Allemagne (pour moi chez un collègue de travail), on paie alors 86.90 EUR. Nous voilà enfin en dessous de 4.50 EUR par litre (merde alors, même mon huile Carrefour 5W-30 pour la 323 est plus chère!). La marque de cette huile est DBV. Elle répond aussi aux normes 229.51 de Mercedes et LL-04 de BMW.



    Si on combine les performances d’une 507.00 avec celles d’une 229.51 (voir sur ce site), on verra en jouant avec les paramètres que cette huile est alors automatiquement BMW LL-04, ACEA A3/B4-08 et C3-08 ainsi que presque A5/B5-08, C2-08 et C4-08. Pas mal, non?



Consommation d’huile

    Les TDI sont réputés gloutons. Je me propose de répertorier ici la consommation d’huile du Touran sujet de cette page. L’historique du rodage est inconnu car le véhicule fut acheté d’occasion avec 20000 km environ.


17-MAI-2012: 51916 km

    J'ai eu l'occasion de vérifier aujourd'hui le niveau d'huile du Touran. Aucune huile n'a été ajoutée depuis le kilomètre 30052, soit 21864 km. Le niveau ne semble pas avoir bougé depuis.




- A la première vidange faite (ici par aspiration), la quantité d’huile neuve versée est soigneusement pesée. De même, on note le poids du filtre à huile neuf.
- Tout appoint ultérieur est soigneusement pesé et noté.
- A la vidange suivante faite aussi par aspiration et dans les mêmes conditions qu’initialement, on pèse l’huile récupérée et le filtre à huile imbibé.

    La différence des masses donne la consommation, qu’on pourra ramener à des millilitres par tranche de 1000 km si on connaît la densité de l’huile (à défaut, prendre 0.85).

Calcul fait avec les valeurs relevées aux vidanges des 30 et 60000 km.
    Initialement versé à 30052 km: 3259 g, masse du filtre à huile neuf 87 g
    Niveau fait à 57845 km: ajout de 336 g
    Vidange faite à 60007 km: récupéré 2918 g et le filtre imbibé pesait 201 g