Pas de meilleure photo pour le moment...

    Voilà donc le pendant à quatre roues de la K1. J'avais 20-21 ans lorsque la version VTEC (Variable Valve Timing and Lift Electronic Control: contrôle électronique de levée et de calage des soupapes) est sortie. J'étais aussi grand fan de Formule 1. C'était l'époque des duels Prost-Senna. On voyait parfois Soïchiro Honda dans le paddock. 150 CV à 7900 tr/min pour 1595 cm³, 16 soupapes et 24 cames pour les bas et les hauts régimes (régime maxi 8300 tr/min), distribution à linguets, gestion moteur électronique sophistiquée dite PGM-FI, allumage électronique cartographique, bielles en titane (à vérifier; je l'avais lu à l'époque mais le titane n'étant pas stable dans le temps les seules applications connues étaient sur des moteurs de courses), suspension avant et arrière à "pseudo double triangle superposés"... Pour sûr du bel ouvrage...

    Trouver un modèle d'origine non "tuné" ou massacré par la jeunesse en seconde main ne fut pas chose facile, beaucoup moins facile que pour la K1. Après 15 ans, la corrosion a également fait des ravages sur le vivier restant.

    On comprend les prix exigés par les propriétaires ayant transformé leur CRX pour des sommes tout aussi délirantes que le résultat final. Parfois 8500 à 15000 EUR. Ils veulent récupérer une partie de leur mise mais le problème c'est les goûts et les couleurs... Comment voulez-vous que le tas de boue jaune immonde de Jacky plaise à Kéké, qui veut absolument un modèle rouge avec des flammes... Sans parler des chips, échappement, jantes, le tout montés avec une rigueur qui laisse sans voix...

    Ensuite il reste tous les margoulins, maquignons et autres, persuadés d'avoir la dernière CRX d'origine au monde. Chacun d'entre eux a une définition différente du mot "origine": suspension rabaissée, alarme bidouillée, jantes horribles, version "sans accident" avec des traces de peintures sur tous les joints de portes... Sans compter qu'ils l'ont depuis au moins 7 ans, en endurance statique dans un garage, avec la même huile moteur, le même liquide frein couleur Nutella... Un échappement pourri et des silent-blocks en lambeaux mais tout ça -je cite- "c'est rien du tout". Ils ont profité des meilleures années de ces mécaniques sans y investir le moindre Euro et maintenant ces "grands passionnés hyper maniaques" ont d'un coup l'esprit bien large.

    Une bonne affaire c'est lorsque vendeur et acheteur ont une idée précise de l'état du produit et de ce que ça peut encore valoir. Une bonne affaire c'est lorsque vendeur et acheteur sont tous les deux satisfaits de la transaction. Une vente où l'état d'esprit d'un seul des participants est d'arnaquer l'autre en priorité est forcément mauvaise.

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