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    Le FAP est encore et toujours additivé chez PSA (il est vrai que c'est plus efficace sur le papier), le véhicule embarque donc un réservoir d'un additif (sans doute du Powerflex) qui est automatiquement ajouté au carburant et dont l'action est d'abaisser de 100°C la température de combustion de la suie produite par ledit carburant. Cela permet de régénérer le FAP de façon plus efficace. Selon la feuille évoquée ci-dessus, il faut contrôler le niveau de Powerflex tous les 100000 km. Sa consommation varie fortement selon l'encrassage du FAP, donc du type de conduite. Mais je crains que personne n'atteigne les 100000 km avec une poche de Powerflex. C'est optimiste.

    Le passage à la norme EURO6 oblige à travailler sur les NOx. Comme pour le FAP, il y a une sorte de filtre à NOx (désignation officielle SCR). Ces derniers sont stockés chimiquement puis libérés sous forme de N2 et O2. Evidemment la libération n'est pas automatique par l'opération du Saint Esprit. Non, il faut pulvériser dans les gaz d'échappement de l'urée. Nous voilà donc avec un réservoir supplémentaire à balader. Sur la 308 il fait 17 litres et contient l'urée très pure et concentrée au nom commercial d'Adblue. Comme il gèle sous -11°C, l'ensemble intègre aussi un système de réchauffage. Ça commence à devenir compliqué de sauver la planète. Selon la feuille évoquée ci-dessus, il faut contrôler le niveau d'Adblue tous les 25000 km. Sa consommation est fonction de la consommation de carburant, donc du type de conduite. Mais je crains que personne n'atteigne les 25000 km avec 17 l d'Adblue. C'est optimiste. Peugeot parle d'une moyenne de 0.7 l/1000 km soit avec 17 l d'Adblue 24285 km. Je rappelle qu'à 25000 km on sera à sec en Adblue et que la loi obligeant le véhicule à ne plus pouvoir démarrer si un système antipollution est diagnostiqué défaillant, ce sera dur d'arriver au garage.

    La bonne nouvelle c'est que l'Adblue est bon marché et facilement accessible. J'ai même trouvé des stations avec des volucompteurs. On peut donc faire le plein d'Adblue tout seul. L'autre point positif c'est que comme on traite les NOx, plus besoin de faire marcher le moteur dans des zones de rendement moindre qui produisaient moins de NOx à la source. Donc l'ajout d'un SCR permet de diminuer la consommation (et donc aussi celle d'Adblue). Et sur ce chapitre, avec une homologation à 84 g de CO2 au kilomètre (avec seulement 2 soupapes par cylindre), on atteint des niveaux jugés impossibles il n'y a pas si longtemps. On va donc surveiller les consos et on en recausera dans le logbook.

    Petite digression: avec le catalyseur d'oxydation dont plus personne ne parle mais qu'on a tous sur les Diesels depuis la fin des années 90, cette voiture dispose de 3 systèmes antipollution montés en série sur la ligne d'échappement. Faut tout de même songer à essayer de trouver un truc qui ne génère pas de polluant du tout plutôt que tout post-traiter...