La revision des 50000 km approche plus vite qu'on ne pense. Il faudra changer tous les filtres et j'ai bien envie de coller à la pièce d'origine le plus possible tout en prenant tout sur un seul site. Bref pour le filtre à huile, on sait déjà que c'est du Mahle/Knecht qu'il faut. Le couverckle du filtre à gazole indique Sogefi c-à-d Purflux. OK aussi. Démontage du filtre d'habitcale. Il est constitué de 2 filtres identiques, superposé sans doute par manque de place pour le montage. Il est écrit Behr dessus (fournisseur de l'ensemble) mais les filtres sont des Mann Hummel à charbon actif référence (c'est très mal écrit) CUK 26-104 je crois (le K ça veut dire Kohle en allemand, pour aktivkohlefilter soit encore filtre à charbon actif). OK aussi.

    Pour le filtre à air, aucune inscription sur le boitier et je n'ai pas de clé torx chez moi aujourd'hui. Il me faudra attendre un jour ou deux encore avant de rapatrier ces outils chez moi.


24-JAN-2018: ~43400 km

    Clé Torx T25 pour le couvercle du filtre à air (et deux bricoles à débrancher: on verra cela en détail dans le tuto) pour découvrir un filtre à air Mann Hummel réf. C 24 017 (PSA 98 023 486 80) avec une couche de mousse sous le papier. En remontant le tout j'ai constaté que la boite à air n'est pas montée rigide avec le moteur, ça bringeballe de partout sans réel guidage dans des silent-blocks ou autres. Bizarre.


30-JAN-2018: ~44000 km

    Mes divers filtres pour la révision sont arrivés: pas les moins chers du marché mais tous d'origine. Et avec les prix internet, ça reste raisonnable, moins de 60 EUR au total pour les 4. Prochain boulot avant les 50000 km fatidiques, prendre des photos et renseigner la page filtration.


31-MAR-2018: 50061 km

    J'ai commencé la révision des 50000 km. D'abord vidange par aspiration puis changement du filtre à huile. Aucun souci.

    Ensuite remplacement du filtre à air: 3 vis torx TX25, un connecteur électrique, une pipette et un manchon à déboiter. Malgré une référence fournisseur identique, le filtre d'origine est made in Germany alors que la rechange est made in Spain. Petite différence dans la largeur de la mousse qui semble servir de préfiltre à l'accordéon en papier. Depuis toujours la boîte à air est légèrement branlante comme si elle était mal maintenue. Une inspection de la culasse dans la zone des injecteurs révèle de petites mares de liquide noire dans tous les creux de la fonderie. Merde! Je songe à une fuite de gazole du tuyau de retour (comme sur mon ancienne Skoda) ou à des remontées de gazole à cause de joint de siège d'injecteurs défectueux (maladie Peugeot de nombreux HDi)

    Pour finir la soirée remplacement du filtre d'habitacle. Egalement sans souci.


01-AVR-2018: 50094 km

    Mauvaise nuit. Putain de fuite. Va falloir faire jouer la garantie, prendre des rendez-vous, poser des congés, se faire suer. J'attaque le remplacement du filtre à gazole. J'ai dû beaucoup tatonner pour y arriver, première fois oblige. Je ferai le tuto dans le bon ordre mais derrière je raconterai mes errances. Je note surtout trois choses
- l'absence de sonde de présence d'eau: si on chope une fois un bon plein avec de l'eau on risque les ennuis alors qu'on est loin de la révision censée purgée le filtre. Pas bien du tout de risquer un système d'injection complet pour économiser un capteur, d'autant que le trou de fixation et la connectique sont prévus. Que Renault nous fasse le coup de telles mesquineries, on le savait depuis le début du common rail chez eux, mais là, Peugeot, pionnier du mazout, c'est vraiment des petits bras.
- je n'ai pas purgé le bol du filtre car je ne l'avais pas prévu et étant chez moi loin de mon "atelier", je n'avais rien pour récupérer le vieux gazole
- gros chocs: des particules flottent dans le bol du filtre! En général ce sont les signes post mortem d'un système d'injection défaillant avec une pompe haute pression dont le(s) piston(s) grippe(nt) dans l'alésage. Avec un aimant je constate que rien n'accroche. Si ce sont des métaux il s'agit alors d'alu, d'étain, etc. A priori cela ne vient donc pas du système d'injection. Résidus des lignes neuves au montage ? (Ça devrait être dans le filtre depuis longtemps) Petites merdes issues du réservoir?

    A coup de chiffon, de nez et de bout de tournevis je constate que le liquide noire autour des injecteurs est de l'huile moteur: absence d'odeur caractéristique de gazole, fluide visqueux. Impossible de voir la fuite mais les quantités semblent dégressives en partant de la distri. Ça devrait venir de par là.


02-AVR-2018: 50192 km

    Encore une mauvaise nuit. La fuite et surtout la présence de particules dans le bol du filtre m'inquiète au plus haut point. Le soir, je dégage un peu de place autour des injecteurs (déconnection des connecteurs électriques, déplacement de la boîte à air) pour aller absorber la majorité de l'huile avec un chiffon au bout d'un tournevis. Vraiment pas de place. C'est plus propre, la situation n'a plus l'air si grave. Je veux à tout prix éviter que de l'huile ne ruisselle le long du moteur pour tout dégueulasser par la suite.

    Des remarques
- la durite de retour des injecteurs porte une étiquette qui dit qu'il faut la remplacer en cas de déconnection
- au déplacement léger de la boîte à air, j'entends un truc tomber au fond du moteur. Il s'agit d'un silent-bloc de maintien de la boîte à air que je ne retrouverai pas. Il reste la moitié du caoutchouc dans le trou de la boîte à air et il est tout pourri. Peut-être que c'est lui qui autorise le mouvement parasite de la boîte à air. Bon là c'est sûr, ça branle encore plus: la boîte à air n'est plus maintenue que par 3 silent-blocks sur 4 (dont deux vissés).

    Je vous avoue qu'à l'heure actuelle ce qui me tente le plus c'est d'acheter une nouvelle et identique 308 Blue HDi 1.5 130 CV et de laisser celle là en reprise.


04-AVR-2018: ~50300 km

    Alerte de bas niveau d'urée (Adblue). Redémarrage interdit dans 2400 km soit à environ 52700 km. J'ai ajouté 16.04 l d'Adblue depuis l'achat soit un total de 17+16.04 =33.04 l pour 52700 km soit encore 0.627 l/1000 km ce qui est proche des approximatifs 0.7 l/1000 km annoncés par PSA.


08-AVR-2018: 50751 km

    J'ai ajouté un peu d'huile (156 g / 185 ml) ce qui a fait passer le niveau à 8 graduations sur 15 à 50746 km. Petite inspection de la fuite d'huile côté culasse/injection: RAS c'est encore aussi propre que la semaine passée après nettoyage.

    J'ai remonté mes roues été, 2.4 bar devant, 2.3 derrière, 120 Nm partout. A force de montage et démontage la liaison du centrage court a pris un peu de jeu et les roues viennent enfin sans se faire prier. Les disques AV commencent à avoir un bon trottoir, partis comme ça ils devraient atteindre la cote d'alerte vers 100000 km. Les disques AR ont un trottoir très faible mais la surface n'est pas usée aussi uniformément qu'à l'avant, comme si toute la plaquette ne portait pas.


12-AVR-2018: ~51250 km

    Aujourd'hui par hasard j'ai trouvé dans une station service Shell de l'Adblue en récipient permettant un remplissage sans mettre la moindre goutte à côté car compatible avec le bouchon (qui semble normé) des réservoirs d'Adblue. Le but est d'y tailler un entonnoir pour se servir à une pompe ultérieurement. C'est juste cher de l'entonnoir. Je vous laisse juge des chiffres, sans commentaire de ma part
- bidon de 1.5 l: 12.95 EUR
- bidon de 3.5 l: 14.95 EUR
- en vrac à la pompe Total près de chez moi au Grand-Duché de Luxembourg: 0.59 EUR/l