la Peugeot 308 T9 1.6 BlueHDI EURO6
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31-MAR-2018:
50061 km
Extrait du journal de bord:
Nouveau filtre à huile Mahle OX171/2 D1
Nouveau filtre à air Mann Hummel CU 24 017
Nouveau filtre à gazole Purflux C533 A
Nouveau filtre d'habitacle Mann Hummel CUK 26 014-2
J'ai récupéré 2875-205+117-50.5 = 2736.5 g d'huile soit environ 3.250 litres d'huile pour un total versé de 3.74 en 50061-25030 = 25031 km soit une conso approximative de 19.58 ml / 1000 km. A noter qu'en 25000 km je n'ai jamais fait d'appoint.
Comme précédemment mon OdB me donne une vitesse moyenne d'environ 55 km/h ce qui nous un fait un total de 455 h de fonctionnement pour cette huile.
J'ai versé 795-101+780-99+800-100+631-96= 2610 g d'huile Wolf Official Tech MS-BHDI 0W-30. Après le premier démarrage, la jauge indique un niveau de 7 graduations sur un total de 15 alors que j'ai versé (2610/0.842) 3.100 l d'huile au total et que la notice donne un maxi de 3.75 l.
Le nouveau filtre OX171/2 pèse à sec 51 g.
Je n'ai rien de particulier à signaler pour les filtres à air. Pour le filtre à gazole, j'ai dû tatonner avant d'avoir une procédure claire pour le démontage. C'est détaillé dans le tuto spécifique. Je regrette l'absence d'un capteur de présence d'eau dans le carburant. Cette économie (vue seulement chez Renault à ma connaissance) peut jouer un très vilain tour si on chope une seule fois un fond de cuve plein d'eau. Par contre, grace à la discipline de jeter un oeil partout lors d'une révision (et voilà pourquoi on parle aussi d'inspektion chez les Teutons), j'ai deux mauvaises surprises.
Au gré des travaux sur le filtre à air, je découvre, bien cachées, à l'arrière de la culasse dans la zone
de siège des injecteurs et des bougies de préchauffage, plein de petites flaques de liquide noir dans
toutes les "poches" de fonderie ça et là.
Un autre endroit. C'est dur à capturer avec l'appareil photo mais le spectacle est plus impressionnant
en vrai qu'ici.
Cela ne sent rien et adhère: c'est bien de l'huile moteur. Je n'ai pas trouvé le lieu de la fuite mais vue
la répartition, cela semble venir du côté de la poulie d'arbre à cames. Je soupçonne que 3 ou 4 pièces
se rejoignent par là et que comme bien souvent, la seule solution ici c'est devoir ajouter un petit cordon
de joint à la main pour être sûr de l'étanchéité (si ça vous cause: comme par exemple sous le chapeau
d'AàC des XU/XUD ou les recoins du couvre culasse des BMW K100/1100) et ici, ça débande!
Plus tard j'ai absorbé le plus gros afin d'éviter des coulures le long du bloc. L'accès est une plaie, les
diverses pièces faisant office d'une "forêt impénétrable" qu'on ne peut visiter que par dessus.
Très difficile à voir sur mes photos, mais au fond du bol du filtre à gazole, il y avait quelques petites
particules blanches. J'ai immédiatement pensé à la pompe haute pression dont un revêtement ou une
pièce est en train de se faire la malle: c'est évidemment une catastrophe majeure dont la seule issue
est une destruction complète de l'ensemble du système d'injection, par réaction en chaine.
Un petit tour avec un aimant très puissant n'a rien ramené: ce ne sont donc pas des particules contenant
du fer (ou du nickel). Or tout le système d'injection est constitué majoritairement de pièces ultra solides
en acier. Comme métal blanc, il reste éventuellement l'alu ou un étain, du zinc. Sinon c'est non métallique.
Il pourrait aussi s'agir d'une merdouille venant du réservoir (mais avec un préfiltre dans le réservoir ayant
généralement un seuil à 200 microns j'en doute) ou des tuyaux et autres pièces lorsqu'ils étaient neufs
(mais j'ai aussi des doutes car en 50000 km le machin devrait avoir fini au fond du filtre, non?)
Extrait du journal de bord:
Nouveau filtre à huile Mahle OX171/2 D1
Nouveau filtre à air Mann Hummel CU 24 017
Nouveau filtre à gazole Purflux C533 A
Nouveau filtre d'habitacle Mann Hummel CUK 26 014-2
J'ai récupéré 2875-205+117-50.5 = 2736.5 g d'huile soit environ 3.250 litres d'huile pour un total versé de 3.74 en 50061-25030 = 25031 km soit une conso approximative de 19.58 ml / 1000 km. A noter qu'en 25000 km je n'ai jamais fait d'appoint.
Comme précédemment mon OdB me donne une vitesse moyenne d'environ 55 km/h ce qui nous un fait un total de 455 h de fonctionnement pour cette huile.
J'ai versé 795-101+780-99+800-100+631-96= 2610 g d'huile Wolf Official Tech MS-BHDI 0W-30. Après le premier démarrage, la jauge indique un niveau de 7 graduations sur un total de 15 alors que j'ai versé (2610/0.842) 3.100 l d'huile au total et que la notice donne un maxi de 3.75 l.
Le nouveau filtre OX171/2 pèse à sec 51 g.
Je n'ai rien de particulier à signaler pour les filtres à air. Pour le filtre à gazole, j'ai dû tatonner avant d'avoir une procédure claire pour le démontage. C'est détaillé dans le tuto spécifique. Je regrette l'absence d'un capteur de présence d'eau dans le carburant. Cette économie (vue seulement chez Renault à ma connaissance) peut jouer un très vilain tour si on chope une seule fois un fond de cuve plein d'eau. Par contre, grace à la discipline de jeter un oeil partout lors d'une révision (et voilà pourquoi on parle aussi d'inspektion chez les Teutons), j'ai deux mauvaises surprises.
Au gré des travaux sur le filtre à air, je découvre, bien cachées, à l'arrière de la culasse dans la zone
de siège des injecteurs et des bougies de préchauffage, plein de petites flaques de liquide noir dans
toutes les "poches" de fonderie ça et là.
Un autre endroit. C'est dur à capturer avec l'appareil photo mais le spectacle est plus impressionnant
en vrai qu'ici.
Cela ne sent rien et adhère: c'est bien de l'huile moteur. Je n'ai pas trouvé le lieu de la fuite mais vue
la répartition, cela semble venir du côté de la poulie d'arbre à cames. Je soupçonne que 3 ou 4 pièces
se rejoignent par là et que comme bien souvent, la seule solution ici c'est devoir ajouter un petit cordon
de joint à la main pour être sûr de l'étanchéité (si ça vous cause: comme par exemple sous le chapeau
d'AàC des XU/XUD ou les recoins du couvre culasse des BMW K100/1100) et ici, ça débande!
Plus tard j'ai absorbé le plus gros afin d'éviter des coulures le long du bloc. L'accès est une plaie, les
diverses pièces faisant office d'une "forêt impénétrable" qu'on ne peut visiter que par dessus.
Très difficile à voir sur mes photos, mais au fond du bol du filtre à gazole, il y avait quelques petites
particules blanches. J'ai immédiatement pensé à la pompe haute pression dont un revêtement ou une
pièce est en train de se faire la malle: c'est évidemment une catastrophe majeure dont la seule issue
est une destruction complète de l'ensemble du système d'injection, par réaction en chaine.
Un petit tour avec un aimant très puissant n'a rien ramené: ce ne sont donc pas des particules contenant
du fer (ou du nickel). Or tout le système d'injection est constitué majoritairement de pièces ultra solides
en acier. Comme métal blanc, il reste éventuellement l'alu ou un étain, du zinc. Sinon c'est non métallique.
Il pourrait aussi s'agir d'une merdouille venant du réservoir (mais avec un préfiltre dans le réservoir ayant
généralement un seuil à 200 microns j'en doute) ou des tuyaux et autres pièces lorsqu'ils étaient neufs
(mais j'ai aussi des doutes car en 50000 km le machin devrait avoir fini au fond du filtre, non?)