Faut toujours commencer par le cul... Voici le goulot de
remplissage du
réservoir d'Adblue sous le
plancher du coffre. Le diamètre intérieur du goulot est
de 20 mm. Noter que la zone entre les deux
longerons (grise) est en plastique (gain de poids).
En dessous... le réservoir. Inscription MGIC que je pense
être MGI Coutier, un plasticien "célèbre"
de Savoie. Pas de suspension multibras mais l'espèce de traverse
ou d'essieu qui relie les deux roues
AR a une section en U inversé d'épaisseur
impressionnante. Si Peugeot a trouvé le truc pour se passer
d'une épure multibras (coûteux) tout en ayant une tenue de
route et un confort de premier ordre, qui
pourrait leur faire un reproche? Pas l'actionnaire en tout cas.
Là où arrivait le câble du frein à main, il
y a désormais un moteur pas à pas. Bizarre que le moteur
ne soit pas central avec des câbles, cela augmente le poids des
masses non suspendues (et en moto
on sait que ça compte double) mais l'encapsulation rend
l'ensemble sans doute plus résistant à
l'encrassement. Pas vue de marque.
Devant la roue arrière gauche, il y a une boîte qui
contient la poche souple de Powerflex munie d'un
raccord lisse Legris (ou autre) de type 9 (pifomètre bien
réglé; je ne le sais pas). L'ensemble du
soubassement de la voiture est caréné. C'est la
première fois que je vois ça.
Le FAP avec ses deux piquages destinés à mesurer la perte
de charge (différence de pression)
amont aval, fonction de l'encrassement du FAP. Je soupçonne le
SCR d'être en amont
dans le même "pot".
L'antenne de toit est très petite. Je ne sais pas où se
trouve celle du GPS. La vitre arrière possède
deux lignes verticales. Sont-ce encore deux antennes de plus?
Le bidon d'appoint: Total Ineo/Quartz 0W-30 ACEA
C1&C2,
normes PSA B71 2312
et B71 2302 . Je peux me foutre mon huile
Honda/PSA
5W-30 au cul
côté normes
(bon je ferai des recherches).
Capot et ailes avant sont en aluminium. Le capot est doublé pour
le confort accoustique.
Le petit cache-moteur avec deux petites fixation souples. En
haut
à droite la boîte à air contenant le
filtre du même nom.
Le filtre à huile avec cartouche sans pièce
métallique (recyclage par incinération). Presque vertical,
il devrait me permettre de refaire des vidanges par aspiration
comme
sur la Skoda sans avoir besoin
d'aller sous la voiture.
Cache retiré, le filtre à gazole, marque SOGEFI (c'est
eux
aujourd'hui
Purflux).
Le réservoir de liquide de frein est en deux parties: pas
pratique quand il faudra changer le liquide.
J'ai pas fait gaffe mais je suppose la commande d'embrayage
hydraulique.
On voit mal mais j'ai cru deviner une direction à assistance
électrique directe. Peugeot et BMW y sont venus en dernier
car ces deux constructeurs mettent en avant un certain "toucher
de
route" ou "plaisir de conduire" qui jusqu'à présent
s'accomodait mal du retour tactile d'une telle technologie.
Z'ont
dû finir par franchir un palier.
Les blocs optiques full led ont deux gros corps alu au cul,
abritant
sans doute une sorte d'électronique
de puissance ou des transfos? (Les Xénon de la Honda tournaient
sous 80 V). Made in Germany par
la société Advanced Lighting (un nouveau ou un vieux de
type Hella qu'a changé récemment de nom?)
Le boitier de gestion moteur, marque Bosch, made in Hungary.
Du coup les injecteurs viennent du même fournisseur, Bosch. Ils
sont maintenus par une bride de
type fourche, les bougies de préchauffage sont juste
derrière, inaccessibles. Le corps est assez
imposant, impossible de savoir si la commande est piezzo ou pas,
à action directe ou pas (peu
probable). La rampe commune est invisible. Le site Peugeot
vendant le
DV6FC parle de 2000 bars.
Comme sur la Honda, une sorte de boitier papillon motorisé dont
la fonction exacte m'échappe encore
(meilleure gestion, avec l'EGR, régulateur de vitesse?)
fabriqué par Valéo.
La pompe haute pression est située "derrière" la poulie
de l'arbre à cames. Impossible de voir le nombre
de pistons, mais c'est sans doute une monopiston, à la mode
(économies obligent).
L'échangeur air air du turbocompresseur est frontal, mais il est
localisé sous le bloc optique droit.
Le turbocompresseur est de marque Honeywell made in France, ça
doit être le nouveau nom
de mes Vosgiens de Thaon les Vosges, donc anciennement Allied
Signal/Garett.
La courroie des accessoires est assez courte et simple: vilo,
compresseur de clim', alternateur et
tendeur dynamique. Type 6PK962 (poly vé, 6 gorges, 962 mm de
longueur developpée).
Roues en tôle d'acier, 6.5JX15H2 ET42
Roues en alliage lèger, xxX16H2 ETxx
