Manue photo dépose 9 vis couvre-culbuteurs.
Ne pas perdre les rondelles joints. Souvent HS.



Braquer à fond à gauche. On découvre un accès au vilebrequin. Clé de 19 mm.
NE TOURNER QUE DANS LE SENS ANTI-HORAIRE!



Voilà où arrive la clé de 19 mm.



Aligner les deux flèches "UP" vers le haut. Cylindre 1 au point mort haut fin de compression.
Régler le jeu des soupapes du cylindre N°1 (on compte de la distri vers l'embrayage)



Préparer si possible deux empilages de cales: 0.17 (pour l'admission) et 0.19 mm (échappement).



Réglage du jeu pour chaque soupape du cylindre 1. Les cales se glisse entre les patins des cames
primaire et secondaires (les extrêmes, pas celle du milieu). ADM 0.17±0.02 mm, ECH 0.19±0.02 mm.
Recommencer quelque fois pour avoir le feeling dans la main. La cale doit glisser "gras" en accrochant très
légèrement. Un tournevis plat de 5.5 mm de large convient bien. Serrer le contre-écrou à la main.



Serrage des 4 contre-écrous à 20 Nm. Puis re-vérifier le jeu!



Tourner le vilo d'un demi-tour, soit AàC d'un quart de tour, repère UP pointant vers l'avant.
Le cylindre 3 est au point mort haut fin de compression. Régler le jeu des soupapes du cylindre N°3.


Manque photo
Tourner le vilo d'un demi-tour, soit AàC d'un quart de tour, repère PR6 pointant vers l'avant.
Le cylindre 4 est au point mort haut fin de compression. Régler le jeu des soupapes du cylindre N°4.



Tourner le vilo d'un demi-tour, soit AàC d'un quart de tour, repère UP pointant vers l'arrière.
Le cylindre 2 est au point mort haut fin de compression. Régler le jeu des soupapes du cylindre N°2.



Nettoyage.



Nettoyage.



Zone sujette à fuites. Renforcer étanchéité par de la pâte souple.



Serrage en croix des vis de fixation du couvre culasse: clé de 10 mm à 10 Nm.