13-MAR-2010:
141475 km
J'ai enfin un peu de place dans le garage de mon
projet immobilier. Son accès provisoire a été
réalisé aussi. Je décide d'enfin rentrer la CRX.
J'ai remonté la batterie. Elle a démarré du
premier coup mais les freins étaient "collés".
Me suis payé un sol en résine... Faites pas gaffe au brol.
:
141475 km
J'ai pris la CRX pour la décrasser un peu.
Les freins rouillés font du bruit. La rouille est de retrour sur
le passage de roue ARG. Elle doit venir de l'intérieur, entre la
liaison des deux tôles, extérieure et intérieure.
Le bouchon de vidange n'a presque pas perdu d'huile de tout l'hiver,
aucune trace au sol, juste un voile gras.
10-MAI-2010:
~141600 km
Comme j'ai prété ma 323 le temps de
réparer la
146 JTD
qui n'est pas à moi, j'ai repris la CRX pour aller au travail.
Sur le sol en résine du garage, une tache d'huile. Par contre
cette résine c'est formidable, un coup de chiffon et il n'en
reste rien.
Le bouchon de vidange fuit toujours. L'huile moteur est encore bien
ambrée.
14-MAI-2010:
141935 km
Je suis allé faire le plein dans ma station
de référence pour les consommations. 32.79 l de SP95. Au
total depuis le dernier plein à cet endroit, cela fait 92.85 l
pour 1565 km soit une consommation moyenne de 5.93 l/100 km. Un peu
haut mais vu le long temps d'arrêt de la voiture, il se pourrait
qu'un peu de carburant se soit volatilisé, non?
14-SEP-2010:
142966 km
Aujourd'hui j'ai finalement reçu l'aile avant
gauche que j'avais achetée d'occasion sur le Net.
Ah ben oui, elle est pas neuve non plus, total 40 EUR port et
contre-remboursement inclus.
:
143351 km
J'utilise la CRX régulièrement et en
bonne japonaise, il n'y a absolument rien à signaler mais en
partant au boulot ce matin, je me suis aperçu sur le mur du
garage que le feu de position AVG ne fonctionne plus. Sans doute
l'ampoule. Le soir je lève le capot. Sapristi l'ampoule est
inaccessible depuis le compartiment moteur. Il faut déposer le
clignotant. Fort heureusement c'est seulement une vis cruciforme
à déposer. Un des deux supports en plastique du
clignotant dans l'aile est partiellement cassé. Un bon
samaritain a cru bon devoir graisser à outrance le connecteur du
support de l'ampoule. J'en ai plein les doigts. Un quart de tour au
support, je change l'ampoule (une 5W de type "W5W dite wedge") et la
lumière est de retour.
Remontage dans l'ordre inverse. Bref de la broutille. Contrôle du
niveau d'huile: un bon 30-35%.
Une vis cruciforme, toute simple, bien accessible.
Et voilà le clignotant complet. Le support partiellement
cassé est cerclé en rouge.
"Viel hilft viel" (expression ironique allemande). L'ancien proprio
était un enthousiaste, las on ne lui a
jamais appris qu'il fallait graisser peu (mais souvent) et surtout au
bon endroit. Dans le même style, les
glissières du toit ouvrant sont inondées de graisse mais
pas là où il y a du frottement...
