Log-book Civic 2015

07-JAN-2015: ~34750 km

      Tiens encore l'alerte de niveau de lave-glace bas. Ah zut plus de liquide hiver en stock. Comment faire? Ben on va s'en faire tout seul...
- j'ai du lave-glace concentré 1:100 (été only) 25 ml (sinon du liquide vaisselle ça va très bien)
- on complète à 2500 ml d'eau (soit 2475 g d'eau)
- j'ai ajouté 400 g d'alcool ménager (une demi-bouteille de 1 litre) dont il me reste plusieurs bouteilles au garage: avec cette concentration on est sous les -10°C, ça devrait suffire dans 98% des jours de l'année (penser à chercher sur le Net les points de congélation des mélanges eau-alcool en fonction de la concentration)

12-FEV-2015: 38228 km

    Contrôle du niveau d'huile vu que je ne l'ai jamais fait depuis la vidange il y a plus de 8000 km. Ce n'est pas très sérieux car je ne connais que peu la consommation d'huile du moteur et encore moins avec la viscosité 5W-30 (c'était de la 0W-30 d'origine). Le niveau était aux 2/3 de la plage MIN-MAX, bref nickel quoi.

    Il faut aussi que je songe à trouver un filtre d'habitacle, le modèle en place devant riper dans moins de 2000 km.

25-FEV-2015: ~39100 km

    Message depuis ce matin: "maintenance à venir". En effet à 40000 km faudra changer le filtre d'habitacle, même si je ne sais pas si ma remise à zéro de l'OdB la dernière fois lors de la vidange n'a pas mis un intervalle de 10000 km quelque part dans une mémoire.

    Bref, petit check de l'emplacement et de la gueule du filtre dans le but de le commander. Logé juste derrière la boîte à gants, le démontage est archi simple. Le modèle d'origine porte la référence A2413Q027 en plus de l'inscription Honda et de flèches pour le sens de circulation de l'air. Rien d'autre. Impossible d'y trouver le nom d'un fabricant. Il n'est pas non plus au charbon actif. Bien que la référence soit inconnue dans les références croisées des fabricants de filtre, de nombreuses marques proposent un modèle adaptable, parfois en deux variantes avec ou sans charbon actif: Purflux, Knecht, Mann Hummel, Bosch, UFI... etc. J'ai commandé un modèle équivalent sans charbon actif. Je ferai un petit tuto le moment venu.

04-MAR-2015

J'ai fini par avoir le filtre d'habitacle. Faut avoir d'la patience...

06-MAR-2015: 40064 km

J'ai remplacé le filtre d'habitacle. Une histoire de moins de 5 minutes. J'ai fait un tuto changement du filtre d'habitacle. J'ai remis le compteur de la maintenance au tableau de bord à 0. En effet, à l'affichage, il reste encore 9800 km avant changement de l'huile. Les diverses remises à zéro successives ne concernent bien que l'opération sélectionnée. Bien ça M'sieur Honda...

17-MAR-2015: 41083 km au moment du plein

Aujourd'hui j'ai serré les fesses et je suis allé un chouilla plus loin dans l'exploration de l'autonomie de la Civic. J'ai déjà écrit ici plusieurs fois qu'avec 50 litres annoncés dans le réservoir, même à sec selon les instruments, il est difficile de mettre plus de 45 litres dans le réservoir.

La jauge est sous le zéro et l'OdB donne 0 km de rayon d'action restant (depuis environ 10 km)

    Même avec ce qui précéde la voiture ne cale, ni ne broute, que ce soit en virage, en montée ou en descente. J'ai introduit à la pompe 44.24 litres en forçant. Comme la voiture se comportait très bien, j'ai tendance à penser qu'il restait bien au moins 5 litres dans le réservoir. Pourquoi des instruments aussi conservateurs? Parce que les constructeurs sont plus conservateurs que le plus arriéré des Grolandais. Ils ont la pétoche de votre panne sèche et qu'on les poursuivent ou que sais-je. Du coup ils préfèrent crier trop souvent au loup avec la jauge.

    Attention cependant. Avec un moteur Diesel, la panne sèche peut provoquer des dégâts dans le système d'injection, notamment la pompe qui est lubrifiée par le carburant. Et si jamais il aspire de l'air le moteur va souffrir davantage qu'un moteur à allumage commandé de ces ratées. La plupart des systèmes à rampe commune modernes disposent à présent d'un petit dispositif automatique de dégazage en cas de panne sèche, qui vous épargne le petit pompage manuel qui existait depuis les années 30. Je ne sais pas si le moteur Honda en est pourvu. N'ayant pas encore localisé le filtre à carburant, je n'ai pas non plus trouvé de système de pompage. Je tacherai de voir cela avant la révision des 60000 km (filtres à air et gazole à changer)

28-MAR-2015

    J'ai passé 10 bonnes minutes à chercher sous le capot l'emplacement du filtre à gazole. Pas sous la batterie, pas sous la boîte à air, pas sous les accessoires (alternateur, compresseur de climatisation). Pas trouvé. J'en déduis donc qu'il est quelque part, vers le dessous, entre tablier et bloc, peut-être. Je tacherai de jeter un oeil pendant la vidange des 50000 km. Ce qui est curieux c'est que je ne l'ai pas vu à la vidange des 30000 km. Il faut dire que je ne l'ai pas cherché spécifiquement non plus.

19-AVR-2015

    Je ne suis pas pressé de retrouver l'inconfort de jantes 17" avec les pneus en rapport d'aspect de 45 mais avec les beaux jours c'est un coup à se flinguer les pneus hiver vite fait. Dans cette optique, par fainéantise et vue la géométrie torturée des jantes Honda qui ne facilitent pas le nettoyage, j'ai ressorti le vieux Karcher des parents.

    Je suis sûr que certains ont déjà constaté la même chose (ce qui m'avait fait abandonner le Karcher au profit de l'huile de coude): Avec 100 bar et un jet tournant, impossible de décoller la poussière de freins noire même à 3 mm de la surface. Passez avec une simple éponge et ça vient! Pourquoi? Aucune idée. Le faible frottement de l'éponge au lieu du passage moins abrasif de l'eau? Bref tout cela pour vous dire qu'avec quelques jours de congés à venir je vais bientôt repasser aux roues d'été.

    Et un appel au secours: quelqu'un sait-il où se trouve le filtre à gazole la Civic avec le 1.6 i-DTEC? Qu'il m'écrive.

22-AVR-2015: 44440 km

    Ça y est, me suis décidé (=j'ai trouvé le courage) de remonter les roues été. Voici quelques notes en vrac
- putain les roues 17" pèsent vraiment un âne mort!
- disques avant avec un bon trottoir estimé à 0,5..0,7 mm soit 1..1,4 mm d'épaisseur de moins. Derrière c'est négligeable
- usure assez homogène mais prononcée à mon goût des plaquettes devant, derrière, internes, externes, il reste partout environ 5 mm de garniture
- les pneus hiver ont fait 16915 km cet hiver, les pneus été sont à 27525. A mon avis les pneus avant seront HS avant l'hiver prochain (reste environ 3 mm)
- les écrous étaient peu serrés et j'ai remonté les nouveaux avec 120 Nm au lieu des 110 de l'autre fois.
- chaque pneu été (Michelin Primacy) avait perdu 0.2 bar.

    Et pour la 207 de mon père ayant subi le même sort
- disques avant très usés malgré un kilométrage bien inférieur: on savait les disques PSA peu endurants depuis fort longtemps (au moins 20 ans, mais ils foutent quoi à la Peuge: c'est pas normal que les plaquettes se bouffent moins vite que les disques nom de bleu!) et on ajoute à cela mon père de 79 ans, plus très sûr de lui mais qui ne peut renoncer à sa liberté et son libre-arbitre. Je suppose qu'il freine beaucoup.
- les pneus été (Goodyear GT3) avaient perdu 0.5 bar

18-MAI-2015: ~47000 km

    On s'approche des 50000 km et l'OdB balance une alerte à chaque démarrage. Du coup j'ai commandé un filtre à huile sur le Net. En même temps j'ai pris un filtre à air pour les 60000 km qui vont venir très vite. Toujours pas le moindre filtre à gazole à vendre. Pas non plus le moindre indice de l'endroit où il se trouve que ce soit sur les forums français, allemands et même anglais (les meilleurs en ce qui concerne les Honda).

    En rentrant j'ai donc refait un tour sous la voiture et je l'ai trouvé. Il est à côté de la pompe haute pression avec une accessibilité vraiment à chier, par dessous. Détail navrant ça pisse l'huile de partout en dessous, à surveiller.

De l'huile moteur à gauche (mauvais essuyage à la dernière vidange?) et de l'huile de boîte à droite. Y en a tout le long du plan de joint
entre cloche d'embrayage et moteur. Un trop plein? Sans doute plutôt un joint d'arbre ("spy") qui fuit... J'ai tout essuyé et on se revoit dans
moins de 3000 km.

C'est le gros cylindre noir entre le démarreur et la pompe haute pression (étiquette Bosch).

On ne le voit presque pas lorsqu'on dépose la plaque sous le moteur: j'ai cru repérer deux vis de
fixation. Un fil pour un capteur de présence d'eau et un petit appendice pour l'évacuation d'eau.
Faudra passer chez Honda pour avoir la pièce. Je crois que je ne vais pas rire lors du remplacement.

19-MAI-2015

    J'ai trouvé les références Honda des filtres chez un revendeur en ligne anglais. Il y avait même des photos. Le filtre à gazole est une seule pièce et doit être entièrement changé, il n'y a pas de média dans un bol à ouvrir. En Angleterre le tarif se situe à 42 livres Sterling. Va falloir faire un prêt... Sinon voici
- filtre à huile 15400-RZ0-G01
- filtre à air 17220-R3L-G01
- filtre à gazole 16902-RZ0-G01
- filtre habitacle 80292-TV1-E01

23-MAI-2015

    Les filtres à air et huile commandés sur le Net sont arrivés. Je vais tâcher de prochainement "nourrir" la page filtration avec celui à air, le modèle pour huile y étant déjà.

03-JUN-2015: 48731 km au moment du plein

    Bon j'ai encore flirté avec la limite. Lorsque l'OdB a indiqué un rayon d'action restant de 0 km, j'ai encore fait 17.4 km jusqu'à la pompe. Sur les 50 litres de contenance annoncés, j'ai pu mettre 45.83 l. Par rapport à mes autres essais, je n'en sais pas plus. Le réservoir peut-il recevoir 46, 47 voire 48 litres? Je suis déçu par ma jauge et mon OdB un peu trop pessimistes. Evidemment c'est pour sauver la mise aux étourdis mais moi j'aimais bien mes rayons d'action de 1300 km réels de l'Octavia.

16-JUN-2015: 49944 km

    J'ai fait la vidange ce soir. Je n'aurai pas le temps les autres soirs de semaine et de toute façon c'est le kilométrage le plus proche des 50000 km. Demain soir je serai déjà bien au delà, entre le boulot et ma fille à ramener chez sa maman. Rien de bien particulier mais j'ai concilié cela dans mes notes sur la vidanges des 50000 km. La boîte fuit toujours, le moteur est sale et un peu gras près de l'inscription de son code N16A1 (la saleté colle au lèger film d'huile; d'où vient-il?). Bref on est loin de la réputation de moteurs étanches des Jap's. J'ai remis l'indicateur de maintenance de l'OdB à zéro.

01-JUL-2015: 51206 km au moment du plein

    Ayant constaté (à la dissection) que le tarage du clapet by-pass du filtre à huile adaptable Purflux LS933 était au dessus de 2 bar alors que le modèle de seconde monte d'origine Honda 15400-RZ0-G01 était à 1 bar, je me suis mis à chercher un autre filtre Purflux qui soit mécaniquement compatible (diamètre, hauteur, filetage, position du joint) tout en ayant un clapet taré à une valeur plus proche du bar.

    C'est un exercice assez facile avec les références croisées des catalogues de filtres en ligne. J'ai utilisé celui de Purflux et celui de Mann Hummel car ce dernier a la bonté de donner la pression de tarage du by-pass.
- Purflux LS933 (l'actuel sur la Civic, taré à 2 bar): D76, H63, M20X1.5 (au passage selon Mann-Hummel, il doit être taré à 2 bar)
- Alternative 1 Purflux LS296 (pour de nombreuses Fiat, Alfa et Lancia): D76, H74 (+11 mm), M20X1.5, tarage 1.2 bar
- Alternative 2 Purflux LS946 (Renault, Nissan, Dacia, 1.5 DCi): D76, H76 (+13 mm), M20X1.5, tarage 1 bar
Il faudrait surtout vérifier combien il reste de place en hauteur entre la tôle de protection et la bas du filtre actuel. L'idéal serait le LS946, taré exactement à 1 bar comme le produit d'origine et avec sans doute 10..15% de surface filtrante en plus.

05-JUL-2015: 51466 km

    J'ai repris au stylo à retouche trois petits éclats de peinture: montant A de gauche, tranche du capot et spoiler près de l'anti-brouillard gauche. Utiliser une allumette taillée en biseau (ou équivalent) plutôt que le pinceau, c'est plus précis pour "remplir" l'éclat. Et ABSOLUMENT mettre le vernis. Il n'y a qu'ainsi que la couleur se fond à peu près dans le reste...

18-AOU-2015

    Je profite de mes vacances pour essayer de me procurer un filtre à gazole. Pas de pièce adaptable sur le marché, faut donc de l'origine. Deux hics
- l'origine c'est plus cher
- comme il n'y a pas de concurrence, c'est encore plus cher.
J'ai lu des extraits de forum Honda, j'ai même trouvé un concessionnaire anglais qui vend sur le Net. Partout c'est plus de 50 EUR en gros.

    Mon Conc Honda le plus proche... Il y a en 3, tous assez loin, un en France à Metz, un au Luxembourg (en fait il y a en plus mais il y en un pas trop loin) et un dernier trouvé en Allemagne. Oui je vis pas loin de toutes ces frontières pour ceux qui ne le savent pas encore. Au tirage au sort c'est le teuton qui a gagné avec 31,6 km "seulement". C'est le plus proche. Comme c'est une pièce courante, avec un peu de chance, ils l'auront en stock.

    Je m'y rends, pas de bol: deux caisses en révision aujourd'hui, les deux ont cannibalisé le stock (de deux pièces!). La rechange est déjà commandée, automatiquement par l'ordinateur. Bref je suis bon pour revenir. 120 km au total... Et pour un peu plus de 52 EUR le bout. J'en viens à regretter ma Skoda... Huile à 30 au lieu de 20000, filtres à 90 au lieu de 60000 et surtout des pièces qu'on trouvent partout donc à des tarifs plus acceptables. Tant pis.

20-AOU-2015

    Coup de fil au conc Teuton avant d'enquiller plus de 60 bornes. "Nein, filtre ba là, peut-être demain". C'est ballot Madame Chombier. Et puis demain j'ch'uis ba là non plus.

21-AOU-2015

    Sortie à Nancy avec ma fille, mes vacances s'achèvent... Tiens le conc Honda de Nancy est à l'entrée de la ville... Je décide de m'arrêter puisque je suis là. Le filtre à gazole 16901-RZ0-G01 est en stock et ne coûte "que" 46 EUR TTC. Ou comment économiser 6 euros et surtout encore 60 km/1h15 de mon temps de loisir. Tant pis pour le conc Teuton.

    Le gars du comptoir me demande si je vais changer le biniou tout seul parce qu'il parait que "bonjour! Ça gueule régulièrement à l'atelier. C'est super chiant et ça pisse de partout. Heureusement qu'on revend à nouveau un peu plus de moteurs essence". J'embraye sur le capteur MAP et je demande s'il est au courant de boîtes qui fuiraient et de freins AR qui couinent. Non rien de tout cela. Est-ce la vérité? Il avait l'air sincère.

    Le filtre est emballé dans deux sachets plastiques et porte l'indication "made in India". Franchement à ce tarif, pourrait au moins y avoir une boîte en carton et un fabricant d'un pays hautement industrialisé avec des usines quasi salles blanches. Je fais quoi si je trouve un grain de sable de vache sacrée dedans? Moteur conçu au Japon, assemblé en Angleterre (usine de Swindon; la Civic européenne est assemblée là-bas aussi) avec moultes composants allemands et un filtre à gazole de l'autre bout du monde... Ah il ne doit vraiment rien coûter là bas par rapport au coût du transport. Je suppose qu'en Chine c'était trop cher...

    Curiosités
- sur la facture le filtre a la référence 16901-RZ0-G01
- sa désignation est "support de capteur de présence d'eau" (holder, water sensor)
- sur l'emballage la référence est 16902-RZ0-G01
- sur le filtre lui-même la référence est 16900-RZ0-G01

    J'ouvre au ciseau le premier sachet. Le second sachet est en fait une feuille de plastique type cellophane de cuisine. Les pipettes entrée et sortie ont un bouchon, le cellophane empêche surtout la pénétration par le filetage de fixation du capteur de présence d'eau, en dessous. Le trou lisse avant le filet est pourvu d'un joint torique neuf. Le filtre est en PA12, fabriqué en MAR-2015. Il semble que la fixation soit prévue en 4 points: une espèce de fiche en haut, 2 trous pourvus de silent-blocks avec des douilles métalliques et un trou oblong sans rien. Et maintenant le clou: il y a le nom du fabricant dessus! C'est Mahle (qui a donc une usine en Inde). Sur un coin du filtre, il y a une autre référence (peut-être celle de Mahle mais je ne crois pas, selon mon expérience): 10DGA314

26-SEP-2015 ~59000 km

    Volkswagen se fout des lois et moi j'ai réussi à faire des rayures sur le bord de ma jante avant droite en me garant. Depuis le nombre de mois que je fais chaque fois attention, il fallait bien qu'un jour je sois trop près de ce putain de trottoir de merde.

    On s'approche de la révision des 60000 km. Je balise un peu pour le filtre à gazole et sa dépose.

09-OCT-2015: ~59750 km

    Bientôt un petit entretien. Je réalise que je n'ai pas encore mesuré et documenté le filtre à air adaptable Herth+Buss J1324074. C'est chose faite ce soir.

10-OCT-2015: 59780 km

    Toujours ce filtre à gazole qui me travaille les méninges. En fait je ne sais pas comment les tuyaux sont liés aux pipettes entrée sortie. Un bête collier à vis? Si oui, comment y accèder? Un raccord rapide? Si oui, où appuyer pour le dévérouiller? J'ai essayé de passer mes avant-bras au dessus de la culasse, entre le tablier pour aller tâter l'environnement du filtre à gazole. Trop peu de place. J'ai juste réussi à le toucher. Impossible de palper les pipettes. Je serai peut-être obligé de reporter l'intervention au weekend prochain si la tâche est trop ardue ou demande un outillage spécial pour un soir de semaine. On verra.

12-OCT-2015: 60022 km

    J'ai déjà dépassé les 60000 km et je suis rentré après 21h. Du coup je remets le filtre à gazole au weekend. Par contre le filtre à air était une rigolade comme on aimerait en revoir plus souvent. Ah je regrette l'accessibilité de la R25 de mon père ou de ma 205. Bref un collier, 4 clips, un couvercle puis l'ordre inverse: moins de 5 minutes au chrono. Le filtre d'origine Honda 17220-R3L-G01 est de marque TOYO ROKI, fabriqué en Thaïlande.

17-OCT-2015: 60498 km

    C'est le grand jour du filtre à gazole... Et on lui a encore montré qui était le patron. Pas super facile côté confort mais on y arrive. J'ai balisé à l'excès, pour rien. Deux étrangetés cependant
- pas de bonne vieille pompe manuelle de remplissage du filtre, je pensais que la pompe électrique du réservoir s'en chargeait automatiquement. Il m'a fallu 8 à 10 démarrages après que le moteur se soit coupé après la première remise en route
- remarquez qu'aucune alerte au tableau de bord ne m'a prié de changer les deux derniers filtres.

    J'en ai aussi profité pour mesurer la hauteur maximale du filtre à huile qu'on peut monter. Je vous rappelle qu'idéalement je souhaite passer au Purflux LS946 de 76 mm de haut (tarage de 1 bar conforme à l'origine). Ce ne sera pas un soucis car la hauteur disponible est de 90 mm.

90 mm facile depuis le plan de joint.

18-OCT-2015: 60557 km

    J'ai monté les roues hiver aujourd'hui et comme je ne les avais pas nettoyées la dernière fois, je me suis retrouvé avec 8 roues à nettoyer. Les plaquettes s'usent, les disques aussi mais ça va. J'ai encore inspecté l'étrier arrière droit d'où le bruit que j'entends semble provenir. Quoique ces derniers temps je n'ai plus remarqué ce couinement désagréable.

    Les pneus d'origine sont bien usés, même à l'arrière. Il faudra changer les deux avant. Je le ferai au coeur de l'hiver, les prix des pneus été seront au plus bas. Ces 2 Michelin Primacy auront totalisé 43642 km. Ils doit leur rester 2..2,5 mm de profondeur de sculptures.

05-NOV-2015: 62124 km au moment du plein

    Je me suis fait un peu avoir par l'Odb avec le calcul du rayon d'action restant: il est arrivé très vite à 0 aujourd'hui. J'ai battu mon record précédent en faisant 43.5 km avec le kilométrage possible restant à 0. A peine 45.42 l (sur 50 théoriques) pour faire le plein, soit cependant une moyenne sur ce plein de 3.76 l/100 km!

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