Un filtre à huile adaptable pour ma Civic 1.6 i-DTEC.
Comparez avec le filtre Honda 15400-RZ0-G01 d'origine vendu par le réseau en après-vente.
Il y a de nombreuses similitude.
D'un côté. Le clapet de tarage a une touche de peinture verte et non pas rouge comme sur le filtre
d'origine Honda taré à 1 bar. Après mesure ce clapet est taré à 2.5 bar (!).
De l'autre: que du classique
Pas tout à fait: il y a bien un pliage chevron, mais le clapet de tarage n'est pas garni de caoutchouc
comme il est de coutume chez cette marque. Economie? le Honda d'origine est rigoureusement
identique, y compris le chapeau métallique.
Plus de clapet anti-vidange taré par un ressort mais une pièce plus commune à toutes les autres marques.
Une pièce à la forme plus complexe mais dont le retour élastique n'est basé que sur les propriétés
élastiques de l'élastomère, qui une fois qu'il aura vu beaucoup de chaleur, finira par faire la gueule
et sera sans doute moins prompt à reprendre sa forme.
La plus grosse différence avec le filtre d'origine Honda (sans doute fabriqué par Purflux)
c'est le tarage du by-pass bien plus élevé (2.5 au lieu de 1 bar).
Pour des huiles de type XW-30, le tarage est en général aux alentours du bar.
En théorie cela permet d'emmagasiner plus de polluants avant court-circuitage
(by-pass) du média mais avant cette ouverture de secours, la perte de charge
au travers du média risque d'être tellement élevée que cerains points du moteur
peuvent ne plus être suffisamment alimentés.
Je préfèrerais dénicher un Purflux aux dimensions identiques (D76, M20X1.5)
mais taré à 1 bar, à la place du LS933
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