Liqui-Moly est une société allemande reconnue par les professionnels surtout pour la qualité de ses additifs destinés à nettoyer les divers circuits: alimentation en carburant, carburateurs, soupapes. Bizarrement de toutes les sociétés fabriquant des additifs elle est de loin celle qui fait le moins de publicité, contrairement à Wynn's, Ecotec, Cerachose et toute la nouvelle floppée d'additifs sur base de "silicones modifiés" ou de "particules de céramique".
Née après la seconde guerre mondiale de la collaboration d'un chimiste Américain et d'un industriel Allemand convaincu des performances exceptionnelles du bisulfure de molybdène. Le premier produit, un additif, se targuait d'être du bisulfure de molybdène liquide, d'où le nom.
Petite anecdote technico-militaire: saviez-vous qu'on ajoutait aux huiles des Messerschmitt du MoS2? C'était à cause de ses propriétés "dernier rempart après rupture du film d'huile". Pas de parachute et grièvement touché, un avion et surtout son pilote n'avaient aucune chance de s'en sortir... Le bisulfure devait fournir encore 5 minutes de fonctionnement même sans huile afin de permettre au pauvre pilote de se poser. En lire plus DE ou UK...
Bidon
plastique de 500 ml. Notice en
français.
Le prix est élevé (officiellement 39.99 EUR mais trouvé à 25 sur ebay.de) et traite jusqu'à cinq litres d'huile moteur. Mon intérêt pour ce produit résulte de la recherche d'un produit qui pourrait diminuer un peu le bruit de ma 323. Quelques internautes dignes de confiance ainsi qu'un site de consommateurs m'ont convaincu de l'essayer.
Je remettrai cet article à jour après ma prochaine vidange de la 323.
En attendant, voici ce que constatent les internautes agrémenté du marketing Liqui-Moly
- réduction du bruit surtout sur les Diesels à injection à rampe commune, amélioration du comportement et de l'agrément moteur
- réduction exceptionnelle de l'usure (des analyses d'huile du site de consommateurs semblent l'attester)
- réduction de l'ordre de 5 à 6% de la consommation
- efficacité du traitement 50000 km
En espérant au mieux 3% de réduction sur seulement 30000 km (j'aime bien pondérer les élucubrations) et au prix actuel du carburant, ce produit se rembourse tout seul. Si en plus le moteur fait moins de bruit et ne s'use pas...
26-OCT-2008
Le produit a une forte odeur spécifique et ressemble à de l'huile ambre/rouge. Les 500 ml pèsent environ 487-61=426 g soit une masse volumique de 852 g/l, typique d'une huile moteur. A cause de sa conception. il est possible de vider entièrement le flacon. Pour récupérer un maximum de produit j'ai rincé trois fois le flacon avec de l'huile moteur.
28-OCT-2008: environ 150250 km sur la 323
Voilà environ 250 km parcourus avec ce produit. Je ne remarque absolument aucun changement de bruit ou de fonctionnement adouci. Tout juste peut-être des montées en régimes facilitées, mais la différence est dure à percevoir.
02-NOV-2008: environ 150400 km sur la 323
Décidément une quelconque amélioration sonore n'est pas observable sur ma 323 avec de la 5W-30. J'obtiendrai sans doute mieux avec une simple 10W-40 plus épaisse. Je dirai qu'au delà de 120 km/h, je ressens un peu moins de vibrations dans les reins. Reste à attendre le verdict de la pompe.
04-NOV-2008: 150576 km sur la 323
Aujourd'hui après le boulot, je trouve le moteur un petit peu plus doux, plus feutré, plus silencieux que d'habitude. Alors il faudrait plus de 500 km avant que le moindre effet ne soit notable? Rien de tel dans la notice. A moins que je ne couve quelquechose me rendant moins sensible, probable, l'hiver approchant.
09-NOV-2008: 150938 km sur la 323
S'il y a une chose dont je suis sûr à présent, c'est que les démarrages sont facilités depuis peu. Il faut actionner le démarreur moins longtemps avant que le moteur ne démarre. Je précise que la voiture dort dehors depuis que je possède la CRX et que les matins sont frisquets. De manière générale, le comportement moteur est un peu moins rugueux. Ça aussi je crois que c'est quelquechose que je ressens de façon objective. Toujours pas de plein effectué, mais si je compare le kilomètrage parcouru sur le totalisateur partiel avec la position de l'aiguille de la jauge, j'ai une consommation égale à celle des beaux jours, c-à-d avec des températures supérieures à 20°C.
18-AVR-2009: environ 160500 km sur la 323
"Alors elle consomme moins? Le produit se rembourse tout seul?" Il est l'heure de faire un bilan intermédiaire.
Afin de pouvoir un peu travailler avec des données constantes, j'ai fait le bilan de mes consommations depuis MAI-2006. C'était lors de mon dernier changement d'emploi. Depuis je fais toujours le même trajet pour aller au boulot et c'est donc lui qui impose la quote-part la plus importante au kilomètrage de la voiture.
| conso | Année | |||
| Le [l/100 km] |
2006 | 2007 | 2008 | 2009 |
| semaine | ||||
| 1 | 4,87 | 4,89 | ||
| 2 | 4,95 | |||
| 3 | 4,67 | 4,78 | ||
| 4 | 4,52 | 4,85 | ||
| 5 | 4,77 | |||
| 6 | 4,91 | 4,71 | ||
| 7 | 4,82 | |||
| 8 | 4,92 | 4,62 | 4,85 | |
| 9 | ||||
| 10 | 4,82 | 4,49 | 4,88 | |
| 11 | ||||
| 12 | 4,83 | 4,73 | 4,81 | |
| 13 | ||||
| 14 | 4,58 | |||
| 15 | 4,85 | 4,73 | ||
| 16 | 4,77 | 4,85 | ||
| 17 | ||||
| 18 | 4,69 | 4,57 | ||
| 19 | 4,81 | 4,44 | ||
| 20 | 4,94 | |||
| 21 | 4,73 | 5,37 | 4,55 | |
| 22 | ||||
| 23 | 4,75 | 4,74 | 4,57 | |
| 24 | 4,81 | 4,5 | ||
| 25 | 4,78 | |||
| 26 | 4,92 | 5,02 | 4,56 | |
| 27 | 4,94 | |||
| 28 | 4,88 | 4,52 | ||
| 29 | 4,85 | |||
| 30 | 4,81 | 4,86 | 4,72 | |
| 31 | 4,89 | |||
| 32 | 4,61 | |||
| 33 | 4,56 | 4,57 | ||
| 34 | 4,55 | |||
| 35 | 5 | 4,79 | ||
| 36 | 4,54 | 4,76 | 5,08 | |
| 37 | ||||
| 38 | 4,59 | |||
| 39 | 4,69 | 4,76 | 4,79 | |
| 40 | 4,49 | 5,11 | ||
| 41 | 4,76 | 4,62 | ||
| 42 | 5,12 | 4,59 | 4,87 | |
| 43 | 4,73 | 4,69 | ||
| 44 | 4,92 | |||
| 45 | 4,88 | 4,77 | ||
| 46 | 4,85 | |||
| 47 | 4,77 | 4,71 | ||
| 48 | 4,73 | 4,93 | ||
| 49 | 4,98 | |||
| 50 | 5,02 | 4,99 | 5,07 | |
| 51 | 4,76 | 4,88 | ||
| 52 | ||||
| pneu hiver | ||||
| meilleur carburant | ||||
| LM MotorProtect |
D'abord il faut excuser la présentation sommaire mais je travaille avec le gratuiciel Nvu et la gestion des tableaux est assez simpliste. La consommation d'un moteur Diesel est fortement influencée par la température extérieure. C'est pour cela que j'ai noté mes consommations en fonction de la semaine de l'année. On partira de l'hyptothèse qu'en semaine 52 de 2006 ou 2007 les températures extérieures étaient proches. Ensuite j'ai pris soin de mentionner la présence ou non de pneus hiver, ceux-ci pouvant avoir une plus grande résistance au roulement et donc une influence de 2-3% sur la consommation. Pour finir la station service à laquelle je vais toujours a introduit un carburant plus "énergétique" en semaine 51/2007 (au même prix; un concurrent "low-cost" des nouveaux gazoles premium de type Total Excellium etc). Le Motor Protect a été ajouté en semaine 48/2008.
A présent on peut faire un premier graphe très simple.
C'est en 2008 que j'ai consommé le moins.
Evidemment ce
n'est pas très parlant. On peut remplacer ces graphes par des
courbes de tendance. C'est facile avec Excel. Ici j'ai pris comme
approximation un polynôme de degré 6.
Voilà ça fait moins mal aux yeux. Les graphes ont été rendus "invisibles" mais comme ils sont toujours là, leur présence est signalée dans la légende.
Voilà ça fait moins mal aux yeux. Les graphes ont été rendus "invisibles" mais comme ils sont toujours là, leur présence est signalée dans la légende.
Dernière
chose, on peut comparer les données sur une même
période
J'attends les beaux jours et une vie moins mouvementée pour continuer l'étude. Restez à l'écoute!
19-AOU-2009: 140378 km sur la CRX
Je mentionne aussi ce produit dans le logbook 2009 concernant ma CRX à la même date. J'ai voulu utiliser ce produit sur la CRX car au démarrage à froid le ralenti monte à environ 2000 tr/min (valeur typique Honda 1800±500 tr/min). Le voyant de pression d'huile met presqu'une seconde à s'éteindre et parfois on entend un bruit bizarre de métal qui souffre pendant un très court instant.
Je compte sur ce produit pour me faire une couche rémanente de lubrification d'ultime recours. Je l'ai associé à une huile 5W-30 d'origine hydrocraquée (sans doute pas une vraie synthèse au sens correct du terme).
Et hop 500 ml dans un B16A1 lors de la vidange des 140000 km.
Les 500 ml pèsent environ 500-67=433 g soit une masse volumique de 866 g/l, typique d'une huile moteur mais différente de l'échantillon précédent (+1.6%). J'ai bien rincé le flacon 3 fois.
Au bout de 400 km, le moteur semble un peu moins bruyant mais c'est vraiment homéopathique (ou moi qui rêve). Au démarrage à froid, le voyant met toujours du temps à s'éteindre (un peu moins car l'huile est plus fluide et j'ai trouvé un filtre à huile plus petit) mais par contre la sensation de frottement sec dans le moteur a bel et bien disparu. On verra pour les consommations.
11-OCT-2009: vidange de la 323
La consommation d'huile est restée stable (en fait elle a même augmenté un peu par rapport aux 2 précédentes vidanges). Sur ce véhicule, cet additif ne semble donc apporter aucune amélioration significative de la consommation d'huile (qui est déjà extrêmement faible il est vrai).
18-OCT-2009: env. 141000 km sur la CRX
J'ai repris la CRX à trois reprises cette semaine. Elle a même passé ses nuits dehors. Comme les nuits étaient très fraiches, j'ai eu des craintes pour les démarrages à froid. Y compris lors du premier démarrage alors que je n'avais pas touché à la voiture pendant 5 semaines. Le témoin de pression d'huile met toujours autant de temps à s'éteindre mais le moteur ne fait plus aucun bruit de "rotation à sec, sans lubrifiant". Alors est-ce l'huile ELF 5W-30 ou l'additif Liqui-Moly? Difficile de le savoir mais comme l'huile 10W-30 précédente générait le même bruit à des températures bien supérieures, la logique tent à privilégier l'additif.
Il semble donc que celui-ci laisse bien un film rémanant sur les pièces lubrifiées. Pour des cas similaires à ma Honda dont le ralenti à froid est élevé, je trouve que c'est une bonne solution de lubrification "à froid".
02-FEV-2011: 202981 km sur la 323
Les effets de l'additif devraient s'estomper maintenant après 52981 km et 27 mois. Le bilan n'a pas changé depuis mes derniers commentaires. Certes je pourrai m'amuser à faire encore des calculs avec toutes les consommations depuis la dernière mise à jour mais je sais que la consommation n'est quasiment plus jamais revenue vers les 4.85 l/100 km. Le moteur vieillit peut-être un peu mais surtout mes habitudes de trajets automobiles ont encore évolué. Peut-être reviendrai-je ici pour écrire des commentaires au cas où mes consommations se mettent à grimper en flèche, sorte de preuve que le Motor Protect les maintenaient plus basse que la normale.
Allez, voilà tout de même un graphe. Ma conso n'a jamais été aussi haute en 2010: freins qui lèchent, perte de tare des injecteurs..?
Conclusion en attendant mieux: pour la 323 je ne le referai pas, pour la CRX je le referai pour se débarrasser du bruit de frottement sec à froid.
- état de départ, semaine 42/2006 à 15/2007, 644.32 litres de gazole consommés au total sur 13284 km soit 4.85 l/100 km
- avec un meilleur carburant, semaine 42/2007 à 15/2008, 538.81 litres de gazole consommés au total sur 11402 km soit 4.73 l/100 km, c'est 2.57% de mieux
- avec un meilleur carburant et Liqui-Moly Motor Protect, semaine 42/2008 à 15/2009, 543.60 litres de gazole consommés au total sur 11181 km soit 4.86 l/100 km, c'est 0.24% moins bien
- il faut savoir que depuis 2002 (année d'achat de la
voiture), la consommation moyenne est de 4.85 l/100 km
- mes parcours furent "stables" entre 2006-2007 et 2007-2008:
j'avais déjà noté une amélioration
d'environ 3% avec le carburant plus "énergétique". Je
pense que 2 à 3% est un chiffre réaliste pour chiffrer
les performances de ce carburant.
- mes parcours furent nettement moins stables sur la période suivante
- plusieurs voyages pour aller voir des CRX aux quatre coins de la France: sur ces voyages (autoroute), la consommation moyenne monte à environ 5.25 l/100 km
- pour mon projet immobilier, j'ai acheté une remorque et je m'en sers souvent. Tracter une remorque fait évidemment augmenter la consommation (charge et aérodynamique)
- et l'hiver 2008-2009 fut très froid de par chez moi.
J'attends les beaux jours et une vie moins mouvementée pour continuer l'étude. Restez à l'écoute!
19-AOU-2009: 140378 km sur la CRX
Je mentionne aussi ce produit dans le logbook 2009 concernant ma CRX à la même date. J'ai voulu utiliser ce produit sur la CRX car au démarrage à froid le ralenti monte à environ 2000 tr/min (valeur typique Honda 1800±500 tr/min). Le voyant de pression d'huile met presqu'une seconde à s'éteindre et parfois on entend un bruit bizarre de métal qui souffre pendant un très court instant.
Je compte sur ce produit pour me faire une couche rémanente de lubrification d'ultime recours. Je l'ai associé à une huile 5W-30 d'origine hydrocraquée (sans doute pas une vraie synthèse au sens correct du terme).
Et hop 500 ml dans un B16A1 lors de la vidange des 140000 km.
Les 500 ml pèsent environ 500-67=433 g soit une masse volumique de 866 g/l, typique d'une huile moteur mais différente de l'échantillon précédent (+1.6%). J'ai bien rincé le flacon 3 fois.
Au bout de 400 km, le moteur semble un peu moins bruyant mais c'est vraiment homéopathique (ou moi qui rêve). Au démarrage à froid, le voyant met toujours du temps à s'éteindre (un peu moins car l'huile est plus fluide et j'ai trouvé un filtre à huile plus petit) mais par contre la sensation de frottement sec dans le moteur a bel et bien disparu. On verra pour les consommations.
11-OCT-2009: vidange de la 323
La consommation d'huile est restée stable (en fait elle a même augmenté un peu par rapport aux 2 précédentes vidanges). Sur ce véhicule, cet additif ne semble donc apporter aucune amélioration significative de la consommation d'huile (qui est déjà extrêmement faible il est vrai).
18-OCT-2009: env. 141000 km sur la CRX
J'ai repris la CRX à trois reprises cette semaine. Elle a même passé ses nuits dehors. Comme les nuits étaient très fraiches, j'ai eu des craintes pour les démarrages à froid. Y compris lors du premier démarrage alors que je n'avais pas touché à la voiture pendant 5 semaines. Le témoin de pression d'huile met toujours autant de temps à s'éteindre mais le moteur ne fait plus aucun bruit de "rotation à sec, sans lubrifiant". Alors est-ce l'huile ELF 5W-30 ou l'additif Liqui-Moly? Difficile de le savoir mais comme l'huile 10W-30 précédente générait le même bruit à des températures bien supérieures, la logique tent à privilégier l'additif.
Il semble donc que celui-ci laisse bien un film rémanant sur les pièces lubrifiées. Pour des cas similaires à ma Honda dont le ralenti à froid est élevé, je trouve que c'est une bonne solution de lubrification "à froid".
02-FEV-2011: 202981 km sur la 323
Les effets de l'additif devraient s'estomper maintenant après 52981 km et 27 mois. Le bilan n'a pas changé depuis mes derniers commentaires. Certes je pourrai m'amuser à faire encore des calculs avec toutes les consommations depuis la dernière mise à jour mais je sais que la consommation n'est quasiment plus jamais revenue vers les 4.85 l/100 km. Le moteur vieillit peut-être un peu mais surtout mes habitudes de trajets automobiles ont encore évolué. Peut-être reviendrai-je ici pour écrire des commentaires au cas où mes consommations se mettent à grimper en flèche, sorte de preuve que le Motor Protect les maintenaient plus basse que la normale.
Allez, voilà tout de même un graphe. Ma conso n'a jamais été aussi haute en 2010: freins qui lèchent, perte de tare des injecteurs..?
Conclusion en attendant mieux: pour la 323 je ne le referai pas, pour la CRX je le referai pour se débarrasser du bruit de frottement sec à froid.