09-OCT-2009: 170068 km

    Après la hausse des matières premières il y a quelques mois avant la "crise", les carburants et par voie de conséquence les lubrifiants ont vu leur prix grimper. Pour mon cas particulier, l'huile Carrefour 5W-30 d'habitude à 22.90 EUR/5 litres est passée à 24.90 EUR. Dans le même temps l'offre promotionnelle régulière qui proposait 7 litres de ce précieux breuvage pour le même prix a complètement disparu. Merde ça me fait passer le litre de 3.27 à 4.98 EUR soit + 52.3%!

    Aujourd'hui les prix des carburants sont revenus à des niveaux que nous connaissions il y a 2 ou 3 ans. Mais pour les lubrifiants, que nenni! Il suffit de parcourir les rayons des huiles des hypermarchés et des centres auto. La Leclerc 5W-40 à 16.40 EUR "avant" est aujourd'hui encore et toujours à 19.85 EUR, son prix de "crise". Et je ne vous parle même pas des autres marques plus connues. Alors qu'on ne vienne pas me parler de moralisation de la finance et des hémorroïdes de Dédé le cochon de mon oncle. Rien n'a changé dans un système où la cupidité est la clé pour vous permettre de comprendre la plupart des manoeuvres. Bref, dans un sac et taper dessus jusqu'à ce que les cris cessent.

    Oui je sais je me radicalise pas mal... Retour à des considérations plus mécaniques.

    Comme cela fait plusieurs années que j'étudie de près des analyses d'huile au travers de nombreux forums internet (Bob is the oil guy étant de loin le meilleur et le plus fourni), je suppute qu'il est fortement probable que mon huile ne soit pas entièrement "rincées" au bout de 15000 km. -> Réserve d'alcalinité

    De plus j'utilise de l'huile 100% synthétique. J'ajoute que cette huile est ACEA B5. Cela signifie qu'elle est capable d'intervalles de vidanges allongés. Aller donc faire un tour sur le site de l'ACEA si vous êtes curieux. Attention les publications de ces standards sont en anglais. -> Viscosité stable

    Je continue en affirmant que mes filtres à huile Purflux ont plus de papier que le filtre d'origine (10.24 contre 9.73 dm² soit à peine 5% c'est pas Byzance, si ça se trouve c'est à peine la tolérance de fabrication). -> Capacité de rétention supérieure

    Pour finir, j'ai ajouté un additif assez reconnu dans le milieu à 150000 km. -> Taux de formation plus faible du Fe et de l'Al

    Le moteur est parfaitement rôdé et sa consommation d'huile très faible et très stable. Le moteur n'est pas encore une "friteuse" qui fait horriblement souffrir l'huile avec du blow-by à crever.

    Tout cela pour vous expliquer qu'à 150000 km j'ai décidé de passer mon intervalle de vidange de 15 à 20000 km.  

    J'ai fait la vidange en laissant s'écouler l'huile toute la nuit.


- la vidange moteur avec changement du filtre à huile,
- des contrôles de routine

    Voici les pièces
- huile Total Activa 9000 "technologie de synthèse" (sans doute une base hydrocraquée) SAE 5W-30 API SJ EC/CF ACEA A1/B1-98 (code emb inconnu). J'ai eu cette huile au prix des 5 litres de Carrefour "pré-crise" grace aux petites annonces d'Internet.
- filtre à huile Purflux LS489A




    Le filtre à huile Purflux LS489 A neuf utilisé ici pèse 266 g (important pour la prochaine vidange afin de savoir combien d'huile il contient). Je l'ai serré à 14 Nm.

    J'ai versé (931-704+932-96+934-95+930-98+929-96) 3567 g d'huile Total Activa 900 SAE 5W-30 API SJ/CF ACEA A1/B1, soit environ 4.235 litres. La jauge indique approximativement 50%. Pour info Mazda une contenance maxi de 4.7 L avec un écart entre mini et maxi de 1.2 L, soit encore 4.1±0.6 L.

    Pour finir j'ai récupéré environ ((3365-192 + 422-267)/.85488)) 3.893 litres d'huile de vidange (le MotorProtect fait 852 g/l; on m'autorisera son assimilation à de la Carrefour à 854 g/l)  pour un total versé de 4.704 litres en (170068-150000) 20068 km. Soit une consommation moyenne de 0.040 l/1000 km.

    Depuis que je mesure ma consommation d'huile par pesée, elle a toujours été stable et faible. La voici dans l'ordre chronologique depuis le km 30000:

de   30000 à   45000 km    Remplissage initial: 4500, appoint 500 ml        Récupérés à   45000 km: 4250 ml          Consommation aux 1000 km: 0.051 L
de   45000 à   60057 km    Remplissage initial: 4500, appoint 341 ml        Récupérés à   60057 km: 4050 ml          Consommation aux 1000 km: 0.053 L
de   60057 à   75034 km    Remplissage initial: 4590, appoint 723 ml        Récupérés à   75034 km: 4569 ml          Consommation aux 1000 km: 0.050 L
de   75034 à   90025 km    Remplissage initial: 4300, appoint 595 ml        Récupérés à   90025 km: 4257 ml          Consommation aux 1000 km: 0.043 L
de   90025 à 105005 km    Remplissage initial: 4400, appoint 545 ml        Récupérés à 105005 km: 4130 ml          Consommation aux 1000 km: 0.053 L
de 105005 à 120037 km    Remplissage initial: 4477, appoint 480 ml        Récupérés à 120037 km: 4178 ml          Consommation aux 1000 km: 0.052 L
de 120037 à 135000 km    Remplissage initial: 4436, appoint     0 ml        Récupérés à 135000 km: 3991 ml          Consommation aux 1000 km: 0.030 L
de 135000 à 150000 km    Remplissage initial: 4478, appoint 280 ml        Récupérés à 150000 km: 4299 ml          Consommation aux 1000 km: 0.031 L
de 150000 à 170068 km    Remplissage initial: 4704, appoint     0 ml        Récupérés à 170068 km: 3893 ml          Consommation aux 1000 km: 0.040 L

    La rupture entre la série des "0.050" et des "0.030" s'explique sans doute par un trajet domicile-travail ayant changé et sur lequel ma vitesse moyenne est devenue significativement plus faible. L'huile a toujours été la même durant toute ces mesures, à savoir la Carrefour 5W-30 du fabricant au code emb 76322c

    Ce 0.040 est-il explicable? Pas vraiment. D'une part j'ai utilisé un additif dont un effet pouvait être aussi une diminution de la consommation d'huile. D'autre part j'ai encore beaucoup tracté sur ce parcours à cause de mon projet immobilier. De plus il n'est pas évident de savoir si la consommation d'huile est linéaire. Par expérience le niveau d'huile sur certains moteurs semblent toujours baisser plus vite au début comme si une partie de l'huile (des composants "légers"?) disparaissaient plus vite. De plus en fonction du niveau (voir R1100 RT et K1), la consommation change aussi. En effet, regardez de près le tableau ci-dessus, on s'aperçoit que plus j'ai versé d'huile entre deux vidanges, plus j'en ai consommée.

    Je déclare donc cette consommation comme "normale" et l'additif Liqui-Moly MotorProtect comme n'ayant apporté aucune amélioration de la consommation d'huile.


    Petit tour d'inspection. Une grande partie des pièces de suspension et du faux chassis (berceau moteur) sont rouillées en surface. Rien d'alarmant pour l'intégrité physique des pièces mais je trouve cela très regrettable sur une voiture dont la qualité générale est très bonne (quand je pense à ma 205 à la carrosserie imputrescible et que j'ai revue récemment avec 358000 km au compteur (sniff), pour une fois que des Français pouvaient apprendre quelquechose à des Japonais ailleurs qu'en compromis confort - tenue de route). Il y a aussi un très faible suintement au joint de couvre-culasse, déjà constaté vers 165000 km mais il est sans doute moins récent. A corriger au prochain jeu aux soupapes vers 200000 km.