L'impréparation se paie toujours. Je voulais vidanger ma boîte aujourd'hui. Avec de l'huile, mon entonnoir à tube et ma clé de 8 mm.
- la plaque de protection sous le moteur a une vis grippée par la boue et l'eau et ne se laisse pas démontée (mais toujours pas de fuite au bouchon qui vient sur certaines vis du moteur; voir 11-FEV-2020)
- la distance entre la traverse et le bouchon de vidange est inférieure à la longueur de ma clé: accès impossible
- je voulais déposer le reniflard pour remplir la boîte: impossible c'est un bout de plastique serti.

    Revener au "rattrapage de septembre" cher candidat: se trouver un outil carré de 8 mm adéquat, dégripper la vis (le WD-40 agit déjà...), on remplira par le reniflard en place, j'y vois clairement un trou une fois le capuchon déposé, faudra p-ê être patient c'est tout...


01-JUN-2022: 100359 km

    Voilà c'est enfin fait: vidange de la boîte avec l'huile Total d'origine dosée à 6 g/l avec du bisulfure de molybdène. Bien préparé, ce fut un jeu d'enfant sans mauvaise surprise!


10-JUN-2022: ~101000 km

    Malgré l'huile de boîte fraîche additivée de bisulfure de molybdène, je ne remarque aucun changement positif ou négatif sur la boîte. C'est plutôt bon signe. Par contre, côté moteur, depuis qu'il fait un peu plus chaud, souvent au démarrage à froid le matin, il y a un petit bruit métallique qui disparait aussitôt. Comme si de l'huile arrivait... Je soupçonne qu'avec de l'huile très chaude, un endroit (tendeur de la chaîne entre les deux AàC?) se vide de son huile et la pompe a besoin de 0.3 s à chaque démarrage pour le remplir et le mettre en pression. J'aime pas ça. C'est le même genre de bruit après la première remise en route après que je vidange le moteur en donnant à la fin 3 coups de démarreur pour vider le filtre à huile. Sauf que là le bruit dure un peu plus longtemps dans ce dernier cas, de l'ordre de la seconde, genre 0,7..0,8 s.


13-JUN-2022: 101231 km

    Contrôle des niveaux sur voiture au garage depuis plus de 10 heures, environ 20°C: huile à 11 graduations sur 15 (devant, derrière 11.5, plus une demi-graduation comme toujours), niveau de liquide de refroidissement à 25..30%.


23-JUN-2022: 101953 km

    Aujourd'hui j'ai remplacé le liquide de freins avec mon système bricolé pour mettre le circuit sous pression extérieur et tout faire à un seul homme.


30-JUN-2022: ~102000 km

    J'y prête l'oreille systématiquement lorsque je démarre la voiture ces jours-ci: est-ce que j'entends un bruit métallique -genre un tendeur hydraulique de chaine pas tendu et la chaîne qui râcle- au coup de clé? La réponse est souvent oui mais pas systématiquement. Ça dure très peu de temps. J'ai l'impression que c'est après un arrêt long (4 h et plus) mais avec moteur bien chaud. Un démarrage à froid après un petit déplacement ne semble pas le faire et jamais au démarrage à chaud. Serait-ce de l'huile très fluide qui s'échappe très lentement d'un tiroir, d'un piston..? Alors que sous une certaine température donc viscosité ce phénomène ne se présenterait pas?


21-JUL-2022: 105045 km

    Check avant départ en vacances pour le Sud, avec moulte autoroute sous forte chaleur... Voiture au garage depuis 10 h, à environ 25°C
- pneus AV passés de 2.4 à 2.5 bar
- pneus AR passés de 2.3 à 3.05 bar (3.3 selon l'étiquette mais je ne suis pas chargé à donf)
- niveau d'huile moteur stable à 11/11.5 graduations sur 15
- liquide de refroidissement à 10% de la plage MIN-MAX, remis au MAX avec environ 240 ml de liquide (542-283 g et (89-43)/193 mm; faudrait que je trouve la densité de foutu liquide!)
- plein de liquide lave-glace
- liquide de freins neuf et OK
- contrôle visuel sous le capot RàS, disques avant très creusés (grosse bordure à l'extérieur) je les pense bientôt ou déjà hors côte; j'ai bientôt le CT...
- l'Adblue devrait être bon jusqu'à environ 110000 km avant que l'alerte ne se déclenche
- le bruit de chaine au démarrage à froid après extinction moteur très chaud se fait plus rare mais il est encore là parfois: je n'arrive pas à trouver de lien de cause à effet.


02-AOU-2022: 106932 km

    Retour de vacances où le thermomètre de la voiture aura affiché jusqu'à 44°C (mon record perso) pour un contrôle des niveaux et une remise à la pression nominale des pneus.
- pneus AV passés de 2.5 à 2.45 bar (au lieu de 2.4)
- pneus AR passés de 3 à 2.35 bar (au lieu de 2.3)
- niveau d'huile moteur stable à 11/11.5 graduations sur 15
- liquide de refroidissement à 90..95% de la plage MIN-MAX.
- un bon coup d'aspirateur

    J'ai eu énormément de mal à refermer le capot. Croyez-vous que cela m'aurait interpellé? Non. Ce n'est que 20 km plus tard que j'ai douté avoir revisser le bouchon du vase d'expansion. Arrêt. Contrôle. Mais quel con! C'est le bouchon posé au bas de la baie de pare-brise qui emp^chait de bien fermer le capot. Remontage. Pas de trace de gros débordement. Le niveau était au trois quart du vase ouvert (bien au dessus du MAX)!


30-AOU-2022: 110000 km

    J'ai fait le plein d'Adblue à 109964 km. Je vous remets le tableau résumé actualisé. J'ai consommé plus d'Adblue que la moyenne sur ce plein..

 
    Aujourd'hui c'est aussi le jour de la vidange (les choses notées) mais avec un rinçage moteur d'abord, à 110001 km. Un rinçage à la sauvage avec 20% de gazole dans la vieille huile, puis un rinçage de ce mélange avec une huile bas de gamme et enfin l'huile définitive (2765 g / 3.284 l) avec un nouveau filtre à huile et 7 g de MoS₂.


31-AOU-2022: 110122 km

    La jauge indique 8 graduations sur 15. J'ai ajouté environ 250 ml d'huile, ce qui fait un total de 2970 g / 3.527 l.


07-SEP-2022: 110982 km

    Contrôle des niveaux: huile à 11.5 graduations sur 15 (devant, derrière 12, plus une demi-graduation comme toujours), niveau de liquide de refroidissement à ~90%.

19-SEP-2022: 112415 km

    Premier contrôle technique depuis des années! RAS mais

- un feu anti-brouillard n'est pas bien réglé: il n'est pas réglable et ce n'est pas soumis à contre-visite

- en branchant l'outil de diag sur la prise OBD, le capot de l'allume-cigare reste dans la main du technicien: il y a des traces de colle. Je suppose donc que cela a été cassé par le garage Peugeot lors de la recherche de panne de ma clim'. C'est en effet son seul passage au garage depuis que je l'ai, c'est donc forcément chez eux que cela s'est passé. Les sagoins!

27-OCT-2022: 117229 km

    J'ai versé les dernières gouttes de l'additif gazole ECO2020 dans mon réservoir aujourd'hui. Je viens de regarder en détail les statistiques de conso de la période de l'additif C99 de chez Mecarun (dosage 0.025% puis 0.04%) et de l'ECO2020 de chez DLLUB (dosage 0.1%). Franchement aucune différence visible ou significative entre les deux additifs. Je consommais même moins sans additif lorsque le moteur était moins kilométré. Il faut espérer que ces additifs ont au moins protégé/décrassé le système d'injection et de traitement des gaz, sinon j'ai simplement jeté de l'argent par les fenêtres.

    Mauvaise conscsience, peurs des problèmes de FAP, EGR etc, j'ai recommandé un nouvel additif pour le gazole, de marque SILUB (dosage 0.033%). On verra. Ce dernier annonce 3.1% de conso en moins.

    A peine ai-je remis le site à jour que je reçois un petit mail sympathique. Comment va ma 308, le bruit métallique que je crois provenir de la chaine reliant les deux AàC évolue-t-il? Ce serait le seul point faible de ce moteur. Recherche rapide: en effet les dernières publications parlent de rupture rare de ladite chaine. Merde! Il semble que le coupable soit le tendeur hydraulique. Une version plus solide serait en place depuis 2021, mais elle implique de nouveaux AàC et un nouveau couvre-culasse (crois-je comprendre). Le tendeur/la chaine semblent annoncés par un bruit excessif leur fin proche, sans vous prendre en traitre d'un instant à l'autre. Il faut donc garder les oreilles ouvertes. En préventif, on parle de bien respecter les intervalles de vidange avec la bonne qualité d'huile. Je me félicite donc d'avoir réduit mes intervalles de 30 à 20000 km avec la très chère 0W-30 à la norme PSA B71 2312... Si cela me sauve ce serait de l'argent bien investi.

    On parle aussi de problèmes plus fréquents avec le réservoir d'Adblue, qui fuit et bousille la pompe et le système de dosage. L'ensemble est alors à changer. Et ben c'est super tout ça... Maintenant je vais pouvoir bien angoisser tous les jours. Fait chier!

08-NOV-2022: ~118500 km

    Un collègue de travail et un internaute m'ont signalé l'apparition d'un nouvel article sur le site de L'Argus au sujet de la casse possible de la chaine de distribution entre les deux AàC. C'est pour le moment les informations les plus détaillées mises à dispostion du public. Ce qui me surprend, c'est qu'on y parle des moteurs et véhicules produits à partir du 31-DEC-2019. Or le DV5R est entré en production à partir de la mi-2017. Alors que s'est-il passé comme modification sur le moteur début 2020? Et surtout quelle modif' peut avoir un impact sutr la chaine? Ecrivez-moi si vous en savez plus!

20-NOV-2022: 120003 km

    Bon aujourd'hui c'est le changement des filtres d'habitacle, à air et à gazole qui est au programme. Des choses déjà faites et explorées donc finger in ze nose. Et ben non. Pour l'habitacle et le filtre à air, en effet aucun souci mais pour le filtre à gazole, impossible de desserrer le bol. C'est tout le filtre qui est monté grace à des baionnettes qui s'est déboité au point que j'ai cru avoir cassé quelque chose. J'ai dû déposer une vis Torx de 30 (TX30) bien rouillée afin de pouvoir enquiller à nouveau le filtre en place. Et j'ai encore essayer de desserrer le bol, impossible. Tout le support se tord, les baionnettes en tôle cèdent chaque fois avant le bol. Il est 21 h, je n'ai plus de jus. Faut encore manger et faire à manger pour le lendemain au boulot. Je remballe les gaules. Mais comme j'avais vidé partiellement le bol par la vis de purge, il m'a de nouveau fallu une éternité avant de réussir à redémarrer le moteur. Quelle galère un dimanche soir... De pluie, évidemment la voiture dégoulinait de flotte ce qui rend toute opération encore plus désagréable.

21-NOV-2022: 120140 km

    Nouvelle journée, nouvelles forces, idées plus claires. J'ai bien réfléchi à mon problème de filtre coincé tout en regardant les photos de la zone que je possède (sur ce site).

- il faut déposer le filtre complet pour pouvoir y travailler sur l'établi et au pire fabriquer un outil pour immobiliser le couvercle du filtre sans tout péter

- toutes ces tentatives de démarrage faites hier soir et aux 60000 km (en gros deux bonnes minutes cumulées à chaque fois) avec sans doute très peu de gazole dans tout le système, ça doit pas être très bon pour la pompe haute pression et peut-être les injecteurs. Il faut donc trouver un moyen de raccourcir au minimum ce temps "à sec" (oui dans le temps y avait une pompe/poire de réamorçage, parfois même une vis de purge d'air mais tout ça c'était surfait et sans doute horriblement cher: ils m'étonneront toujours à réussir à économiser encore et encore...Tout cela aux dépends du consommateur final qui paie sa maintenance de plus en plus chère; et ne croyez pas que la voiture est devenue moins chère, non c'est le bénéfice qui en a profité pour le bien-être des ouvriers... A moins que ce ne soit le yacht des actionnaires qui fait 1 m de plus que le précédent)

    - il faut déjà que la ligne aller vers le moteur, en sortie de filtre ne se vide pas

    - il faut pouvoir remplir au maximum le filtre avant le premier démarrage

- il faut donc boucher la durite qui va vers le moteur. C'est un raccord rapide femelle de 10 mm normalement (sauf changement depuis 1999, date où je bossais dans le domaine, les lignes aller sur les Diesel PSA font 10 mm et les retours font 8 mm; toute l'industrie utilise du 8 aller et du 8 retour en essence comme en Diesel sauf PSA et les US qui sont vers les 7.68 ou un truc de plomberie du genre): une tige lisse de 10 mm qui fera étanchéité radiale par le joint torique du raccord devrait suffire

- en face des raccords rapides femelles, il y a une pipette mâle lisse de 10 mm aussi. Un bouchon de type capuchon devrait suffire aussi.

    Je vous invite à retourner sur ma page du changement de filtre à gazole de la 308 1.5 HDi pour voir comment je m'y suis pris. Laisser moi vous dire fièrement que ma victoire fut totale et complète: Peugeot/Sogefi 0, père i4 1!

- démontage remontage du filtre réussi

- démarrage du premier coup sans le moindre accoup

- raison probable des difficultés de desserrage: le joint torique du bol a gonflé. Son diamètre de tore est passé de 4.45 à 4.59 mm. On dirait que l'élastomère choisi n'est pas très résistant au gazole. Ce qui est bizarre c'est que c'était un joint en tout point identique à celui d'origine et provenant du fournisseur d'origine aussi.

23-NOV-2022: 120397 km

    Montage des pneus hiver gonflés à 2.4 bar. Je pensais mes disques et mes plaquettes largement HS mais ce n'est pas encore tout à fait le cas

- les freins sont des Bosch

- les disques sont des 283 X 26 [mm] qui font encore 24.75 mm d'épaisseur (au palmer): je pense que la cote limite est à 24.5, 24.2 ou 24 mm

- les plaquettes ont encore de la garniture avec environ 6 mm à l'extérieur et 4.5 à l'intérieur (à l'oeil)

Toutes ces notes pour l'achat de pièces neuves. J'avais fait un devis chez Peugeot Luxembourg, espérant je ne sais quoi mais l'écart de prix est tel que je vais m'y coller moi-même comme toujours

- jeu de plaquettes 131.03 EUR (TVA 17%)

- jeu de disques 245.96 EUR

- vis de fixation d'étrier de freins (fournies partout ailleurs avec les plaquettes) 11.56 EUR

- 1.2 h de main d'oeuvre soit 123.83 EUR

Total 512.38 EUR. Super! Le matos de qualité en pièce adaptable du même fabricant c'est environ 120 EUR avec des plaquettes céramiques qui font moins de poussière. J'ai pu trouver en ligne un comparo disques et plaquettes de l'Automobile Club Allemand sur une Golf VII et je vais donc sans doute me décider pour un jeu complet de chez ATE.

29-NOV-2022: 121023 km

    Moteur froid depuis au moins 12 heures, contrôle des niveaux

- huile: 11 resp. 11,5 graduations sur 15. L'huile est très noire

- liquide de refroidissement: 7/24 [mm/mm] soit environ 28%. J'ai mesuré la hauteur entre niveau MIN et MAX sur le vase d'expansion, c'est environ 24 mm. Cela me permettra des mesures plus répétables et comparables entre elles.

Le niveau d'huile bouge peu, pas du tout pour ainsi dire. Le niveau de liquide de refroidissement est passé de 90 à 28% en 10000 km (voir en date du 07-SEP-2022). Bref ça continue, la fuite lente et non identifiée.

    Dans la rubrique inquiétude, j'ajoute que j'écoute tous les matins le bruit de mon moteur par la fenêtre passager entr'ouverte, pour surveiller ce que je crois être le bruit de la chaine qui n'est pas tendue un court instant par son tendeur hydraulique. Le bruit métallique est présent 20 à 40% du temps au démarrage à froid. Sur le parking du boulot, sans mur pour faire revenir le son dans l'habitacle, c'est difficile à juger.

18-DEC-2022: ~123000 km

    Il fait très froid depuis quelques jours. La voiture a dormi dehors cette nuit. La météo avait annoncé -12°C à 6h du matin. J'ai pris la voiture à 10h00 par -6°C et elle a parfaitement démarré mais soudain un message: "panne moteur, faites réparer le véhicule". En parallèle les voyants oranges de diagnostic moteur et de clé à fourche sont allumés. La voiture roule normalement, aussi normalement que possible à froid par -6°C mais plus de limiteur/régulateur de vitesse. Arrivé à destination je repars au bout de 10 minutes, moteur chaud. Même message mais seul le voyant de diagnostic moteur est allumé. Le limiteur/régulateur fonctionne à nouveau. Ouf! J'ai repris la voiture vers 14h00: même punition, un seul voyant avec toujours le même message. Après des courses de Noel, je reprends la voiture à 15h30 par 6°C dans un parking souterrain: même chose (un voyant, un message). J'ai repris la voiture une dernière fois à 16h55, à la mi-temps France Argentine où nous sommes menés 2 à 0: plus rien, aucun voyant, aucun message.

    A suivre, mais je vais encore supputer un plantage partiel d'un logiciel combiné à une tension batterie un peu faiblarde.

26-DEC-2022: 124992 km

    Pas le moindre souci d'alerte au tableau de bord. Autoroute à 130 km/h, près de 1300 km. Contrôles: huile 11 resp. 11.5 graduations sur 15 OK, niveau de liquide dans le vase d'expansion 7/24 [mm/mm]. Pas de changement.

28-DEC-2022:  125000 km

    J'ai reçu un couriel fort intéressant de la part de l'internaute Gaëtan. Je vous le livre dans son intégralité:

"Bonjour,

Gaëtan"

    Je vais tacher de lui demander l'année modèle de cette 308. Détail fort interessant: l'absence de tendeur hydraulique. Le bruit métallique que j'entends parfois au démarrage ne peut donc pas être attribué à l'absence de pression d'huile dans ledit tendeur. Mais alors ça vient d'où?

    1 mm par rapport àla chaîne neuve, ça fait combien en pourcentage? Je crois me souvenir qu'on tolère jusqu'à 0.5% d'allongement pour une chaîne avant dela décalrer HS. Si 1 mm =0.5%, ça nous ferait une chaîne de 200 mm. A vue de nez, je pense que la chaîne mesure au moins 350 à 400 mm. Elle était donc environ vers les 0.25%.