Pour se faire de la place, on peut commencer par dégager le cache moteur.



Le moteur doit être chaud pour que l'huile soit bien fluide. On aspire environ 20% de l'huile sale.
Chez moi il y avait environ 3.75 l d'huile et j'en ai retiré environ 0.75 l.



On remet l'équivalent de volume en gazole propre: ici 0.75 l de gazole dans un vieux bidon d'huile. (oui le cache était encore monté...)


On fait tourner le moteur chaud au ralenti pendant 10 minutes sans donner le moindre coup de gaz.



Puis on vidange complètement.



Pendant que ça aspire d'un côté, pour accéder au filtre à huile, il faut déposer un tuyau d'admission d'air.
Il y a deux clips diamétralement opposés. Tirer dessus pour dégager les petits nez.



On repousse ensuite la partie en accordéon (1), on tourne légèrement le tube dans le sens anti horaire (2)
et on tire sur le tube pour le sortir (3).


Facultatif (spécial pinailleur): lorsque le moteur est vide, on donne un coup de démarreur ultra court, sans démarrer pour vider le filtre à huile.
On répète l'opération deux fois. Total: 3 coups de démarreur.
On aspire encore le carter d'huile: il en vient encore.
En plus lorsqu'on ouvrira le couvercle du filtre à huile, ça ne débordera pas comme un goret qui vomit...



Le couvercle a une tête hexagonale de 27 mm. Ici avec un réducteur 1/2 "->3/8" et une rallonge
courte sur un cliquet 3/8". On dévisse et on récupère le couvercle avec le vieux filtre à huile.



Après retrait de la cartouche filtrante voilà ce qui reste (photo de merde, je sais).



Ici j'aspire l'huile restée au fond du bol: ah ben on nettoie ou on ne nettoie pas...



Nettoyage du bol et surtout de la zone de portée du joint torique du couvercle.


On remonte le couvercle avec le vieux filtre




Ensuite, on serre le couvercle à 25⁺⁵ Nm (c'est écrit dessus).
Si vous n'avez pas de clé dynamométrique, un repère fait sur le couvercle et le bol devraient suffire
à vous remettre dans un serrage fonctionnel qui fera l'affaire.



Remise en place du tuyau: on enfonce (1), on tourne dans le sens horaire (2) et on reclippe l'embout
accordéon.



On remplit le moteur avec de l'huile bon marché afin de rincer/diluer les restes de gazole.
Pas la peine d'en mettre trop. Le niveau MINI suffit. Dans mon cas j'avais mis 2.5 l d'une huile 15W-40 API SF/CC. Pourquoi celle-là?
Parce que c'était la moins chère que j'ai trouvée: 8.55 EUR les 5 litres chez Carrouf'.


On refait tourner le moteur chaud au ralenti pendant 10 minutes.
SI vous le voulez vous pouvez aussi aller rouler 15 minutes, mais pas de grosse charge moteur, ni de virage serré (risque de déjaugeage de la pompe à huile à cause du niveau mini)



Puis on revidange complètement.



Et on recommence: pendant que ça aspire d'un côté, pour accéder au filtre à huile, il faut déposer
le tuyau d'admission d'air. Il y a deux clips diamétralement opposés. Tirer dessus pour dégager les petits nez.



On repousse ensuite la partie en accordéon (1), on tourne légèrement le tube dans le sens anti horaire (2)
et on tire sur le tube pour le sortir (3). Oui encore. Allez faites pas vot' pleurnichard!


Facultatif (spécial pinailleur, le retour): lorsque le moteur est vide, on donne un coup de démarreur ultra courts, sans démarrer pour vider le filtre à huile.
On répète l'opération deux fois. Total: 3 coups de démarreur.
On aspire encore le carter d'huile: il en vient encore.
En plus lorsqu'on ouvrira le couvercle du filtre à huile, ça ne débordera pas comme un goret qui vomit...



Le couvercle a une tête hexagonale de 27 mm. Ici avec un réducteur 1/2 "->3/8" et une rallonge
courte sur un cliquet 3/8". On dévisse et on récupère le couvercle avec le vieux filtre à huile



Après retrait de la cartouche filtrante voilà ce qui reste (photo de merde, je sais).



Ici j'aspire l'huile restée au fond du bol: ah ben on nettoie ou on ne nettoie pas... Quoi je me répète?`!



Nettoyage du bol et surtout de la zone de portée du joint torique du couvercle.



On repose la nouvelle cartouche filtrante. Joint vers le bas. Si vous vous trompez, vous ne pourrez
pas revisser le couvercle, donc pas de gros risque ici. Kit filtre PSA 16 247 977 80 ou Mann HU7032z.



Voilà le couvercle contenant le clapet by-pass (en cas de colmatage du filtre, il s'ouvre et sauve votre
moteur). Une inscription au fond indique Mann Hummel. Le fabricant du module de filtration est donc
bien le même que le fabricant de la cartouche filtrante.



On dépose le vieux joint torique sur le couvercle en prenant un soin extrême afin de ne pas rayer
la surface du fond de la gorge dans le couvercle (un copeau ici tiré par votre outil et c'est la fuite
assurée)



On nettoie le couvercle le mieux possible. Du nettoyant pour frein fonctionne très bien ici.



On lubrifie le nouveau joint et on le monte à la main. En plus de la protection du joint au vissage du
couvercle,le lubrifiant évite aussi de le monter torsadé.



Ensuite, on serre le couvercle à 25⁺⁵ Nm (c'est écrit dessus).
Si vous n'avez pas de clé dynamométrique, un repère fait sur le couvercle et le bol devraient suffire
à vous remettre dans un serrage fonctionnel qui fera l'affaire.



On n'oublie pas de remettre de l'huile. 3.5 l pour commencer. J'ai ajouté ici 7 g de bisulfure de molybdène
en poudre ultra fine, prédilué dans l'huile du bidon.



Remise en place du tuyau: on enfonce (1), on tourne dans le sens horaire (2) et on reclippe l'embout
accordéon.

On vérifie l'étanchéité moteur tournant



Si tout va bien, repose du cache moteur. Fini!