31-MAR-2021: 69303 km
Entre le coudé cassé, le/la covid, le
télétravail, pas grand chose à vous raconter. Mais
c'est le moment de reprendre un peu la plume.
On attaque les contrôles habituels. On se
souviendra (et on relira mes notes) qu'après ma dernière
vidange le niveau d'huile était passé de 9,5..10,5
graduations sur 15 à 13. Puis une grande stabilité.
J'avais soupçonné une fuite de liquide de refroidissement
ou de carburant vers le circuit de lubrification. On en est où?
Le niveau de liquide refroidissement est stable, au MAXI à
froid. Le bouchon de remplissage ne présent plus la moindre
trace grasse noire et épaisse, ni le moindre filet blanc. Le
niveau d'huile est à 11 graduations sur 15 d'un
côté de la jauge mécanique et 12/15 de l'autre
(elle attaque la surface de l'huile avec un angle assez
prononcé).
J'ai prévu la prochaine vidange à
70000 km en revenant à la 0W-30 prévue d'origine, avec
mon bon vieux bisulfure de molybdène, après que le P18 ne
m'ai pas convaincu du tout (aucune amélioration
constatée, au contraire, des consos en hausse constante). J'ai
choisi de réduire les intervalles de 30 à 20000 km pour
l'huile, échaudé
- par ma propre expérience avec les huiles agées de plus de 25000 km,
- de nombreux retours négatifs 15 ans plus tard ,au sujet des huiles long life (encrassement important) et
- par la conception particulière des derniers carters d'huile
PSA (bouchon noyé qui empêche la vidange complète
par gravité)
J'ai acheté un contrôleur
(d'humidité) pour liquide de freins et mon liquide est toujours
OK (la led est au vert, même pas à l'orange). La voiture
fut assemblée à Sochaux le 26-JUL-2018 (OPR=15235). On
est donc bientôt à 3 ans. Cependant le réservoir de
liquide est très alambiqué (en deux parties
reliées par un fin tuyau). Il est très difficile de
le vidanger à 90% par aspiration, de le remplir et de purger
chaque étrier au pied, comme je fais d'habitude. J'ai donc
réfléchi à un autre moyen: faire comme les
appareils des pros et mettre le circuit sous pression. J'ai donc
acheté un bouchon de rechange sur le Net (Aliexpress pour ne pas
le citer) afin de le modifier. Je veux y ajouter une pipette pour
mettre le circuit sous pression. Je vidangerai l'essentiel au travers
de la première vis de purge, je complèterai et on
reprendra chaque étrier. Cela me permettra en plus de me passer
d'aide. On verra.
Non, vraiment merci, c'est sympa pour la bricole at home... Le truc bien pratique.
Photo testeur
D'après ce testeur on est à moins de 1% d'eau dans le liquide.
Bouchon de rechange sans marque (l'autre est marqué ATE en dessous),
poncé à plat pour avoir une surface
d'étanchéité pour le joint torique de ma pipette
perso (j'en ai fait faire une dizaine il y a
plus de 20 ans
déjà...) puis percé.
Il y a peu un collègue de la bonne vieille
liste RT m'a contacté. Il a aussi un DV5RC mais dans une 3008.
57000 km et un bruit provenant de la zone de commande de la
distribution. Je vous la fais courte, peu de temps après un
mécano Peugeot lui a montré un TSB (Technical Service
Bulletin: note de service technique) du 16-FEV-2021 mentionnant exactement cet
incident avec même un fichier MP4 (numéro B1GW0146Q0). Symptôme: bruyance
courroie distribution au ralenti. Cause: courroie de distri (trop
tendue?). Remède: nouvelle courroie avec un marquage jaune,
nouvelle pompe à eau 16 289 417 80. Remède en série: évolution pompe
à eau. La pompe du collègue fuyait (courroie trop tendue?). Cela
est valable pour les 3008 (avec DV5RC) construits jusqu'au 31-MAI-2020
(OPR=15910).
Je me suis donc expliqué ainsi ma disparition
d'un peu de liquide de refroidissement parfois observée: une
micro fuite à la pompe à eau. J'ai contacté mon
conc local (celui qui m'a réparé la clim qui
fuyait). Au 30-MAR-2021, mon VIN JS337684 (mon numéro de chassis) n'est
concerné par aucun TSB... Ma variante de DV5RC est
peut-être différente de celle du 3008 (Je n'y crois pas
une seule seconde, si on modifie la pompe sur 3008; la quintessence des
économies à l'échelle industrielle, c'est de
standardiser au maximum). Ce moteur est construit à Douvrin et
à Tremery. Impossible de savoir pour l'instant d'où vient
le mien ou celui du collègue. Pour le moment je ne vais rien
faire. J'entends bien un bruit au ralenti mais je ne suis pas sûr
que ce soit le bon. Rien ne semble hurler de douleur mécanique,
plutôt des vibrations à bas régime comme sur de
nombreux moteurs plus tout neuf. Quant au niveau de liquide de
refroidissement, il est stable. On attendra une éventuelle
déterioration.
Je suis allé sur MyPeugeot.fr, aux nouvelles.
Deux mises à jour gratuites sont dispo: une pour le logiciel de
l'écran (2.5 Go), l'autre pour le GPS (9 Go)
(téléchargement de plusieurs heures, sans la fibre).
Clé USB de 32 Go mini, disque dur extérieur, rien
à faire ma voiture ne reconnait même pas que quelque
chose a été accouplé à sa prise USB...
Super. J'essaierai la variante avec le logiciel Peugeot dès que
j'aurai un PC avec des droits d'administrateur.
10-AVR-2021
J'ai continué à travailler sur mon
bouchon de bocal de frein pour mettre le liquide sous pression.
Perçage et montage de ma pipette maison (joint faisant contact axial sous la traction de l'écrou)
: ~69500 km
J'ai fini par récupérer l'entretien de
la 207 de mon père. Il voulait m'épargner toutes ces
années, mais suite à une réparation en
carrosserie, le conc m'annonce que la dernière révision a
presque 4 ans et que les disques sont morts: 310 EUR pour la
révision et 300 de mieux pour disques et plaquettes, s'y ajoute
un changement de liquide de freins (prix?), la mesure du pH du liquide
de refroidissement et la courroie d'accessoires avec son tendeur (70
EUR). J'ai tout de suite mis le holà, ne demandant que les
freins et le pH. Réponse "alors je préfère ne rien
faire, gnagna facture et on croit à la fin que la
révision a été faite... Si le moteur casse... Je
dois vous faire signer une décharge...". Pas de souci mon gars,
on fera donc sans toi et on signera tout ce que tu veux. Sans
déconner, ça fait sans doute peur à bien des gens
qui ne s'y connaissent pas (genre moi chez un couvreur) mais là
t'es tombé sur un os.
Bref je suis allé faire la
vidange de 207 et
changer le liquide de freins.
Je voulais ainsi inaugurer et tester mon bouchon adaptable. Las,
le bouchon n'est pas étanche, l'air s'échappe par le
filetage du bocal comme si le joint plat ne "jointait" pas. Le soir
chez moi, j'ai fait un essai avec du Téflon sur le filet (4..5
couches) et plus de fuite. Validité de la solution OK, mais faut
y retravailler.
26-AVR-2021: 69863 km
J'avais commandé un pH-mètre, qui est
arrivé aujourd'hui, afin de pouvoir suivre l'évolution du
pH du liquide de refroidissement.
Essai pour définir une valeur de pH sur du liquide neuf à la norme PSA B71 5110: pH=8.30 à 16°C.
03-MAI-2021: 70032 km
Aujourd'hui c'est vidange moteur, par aspiration
comme d'habitude. Nouveau filtre à huile, retour
à la 0W-30 PSA B71 2312 préconisée, pour
20000 km seulement avec 2 g/l de bisulfure de molybdène en
poudre ultrafine. On va voir si ma vieille recette fait mieux que le
P18 Mecarun dont l'addition est passée complètement
inaperçue sur tous les plans. Pour vider le filtre avant
ouverture, cette fois j'ai donnée 4 coups de clé (au
lieu de 3) et au dernier coup, le moteur a fait un bruit pas normal
d'un truc genre tendeur de chaîne. bref 3 coups ça va, 4
vaut mieux pas. Au redémarage: pareil, une bonne seconde de
bruit de tendeur de chaine selon moi.
04-MAI-2021: 70032 km
J'ai fait du ménage et pesé tout ce
que j'ai récupéré pour faire quelques maths...
Cette fois-ci j'ai récupéré plus d'huile que ce
que je n'ai versé. C'était déjà le cas
à 50000 km mais l'écart était si faible que j'ai
mis cela sur le compte d'un peu plus d'huile sortie d'un recoin grace
à la pompe à vide. Cette fois j'ai
récupéré 350 ml de plus que ce que j'avais
versé et cela au bout de 20000 km (de conso d'huile). Alors sont
ce ces deux coups de clé de plus qui ont permis de
déloger tant d'huile en plus? Ou bien, et c'est plus
inquiétant, ai-je une pollution extérieure de type
liquide refroidissement par un joint de culasse défaillant? A
surveiller, à ne pas oublier.
On se souviendra aussi qu'entre deux contrôles
de niveau d'huile, il était monté de presque 25% d'un
seul coup pour ne plus évolué en 20000 km. Cela me
rappelle les premières Béhèmes à moteur
R259: un thermostat de première génération
était capricieux, laissant parfois de l'huile dans le radiateur
ou pas. Peut-être que le DV5RC a aussi un recoin dans la culasse
ou ailleurs que certains coups de démarreur permettent de vider
ou pas?
05-MAI-2021: 70035 km (eh oui c'est ça le télétravail, 3 km en un jour)
Contrôle du niveau d'huile à froid: 7
graduations sur 15. J'ai ajouté environ 239 ml d'huile. Total
actuel versé 3599 ml. Au
fait, j'ai pu récemment feuilleter la RTA de la 3008 avec moteur DV5RC: il y est
indiqué qu'il faut 4 litres d'huile avec changement de filtre et que la
différence entre le MIN et le MAX est de 1.5 litre, soit environ 0.1
litre par graduation, si on estime la jauge linéaire.
07-MAI-2021: 70088 km
Moteur tiède, à l'arrêt depuis
1h45, le niveau d'huile s'établit à 10.5 graduations sur
15. La vidange semble vraiment lui avoir fait du bien, le moteur est
super onctueux, sans brutalité aucune.
09-MAI-2021: 70263 km
Début de relachement du confinement, on fait
les premiers kilomètres sur autoroute. Contrôle du niveau
à froid, toujours à l'horizontale, dans le garage: 11
graduations sur 15 à l'avant de la jauge, environ 12 sur
15 à l'arrière. A suivre...
10-MAI-2021: 70317 km
J'ai repris mon couvercle de bocal de frein maison,
pour essayer de le rendre étanche... Je vous passe mes errements
pour aller directement à la conclusion. L'intérieur du
couvercle est constitué de deux pièces. Je pense que ces
couvercles sont pourvus d'une sorte de labyrinthe qui permet une mise
à la pression atmosphérique du bocal pour compenser la
baisse de niveau avec l'usure progressive des plaquettes. Bref, y a
toujours une fuite quoiqu'on fasse. Il faut enlever l'intérieur
du couvercle pour ne garder que le couvercle seul où doit
s'appuyer le joint. Du coup on peut visser le bouchon un peu plus sur
le bocal et il touche presque le réservoir au point
d'empêcher son serrage complet. J'ai découpé un
nouveau joint de 36 X 43 [mm] dans une chute de joint plat silicone de
2.1 mm que j'avais dans mes armoires, du temps où je bossais
dans les systèmes d'alimentation en carburant. Le joint
d'origine fait 1.3 mm.
Il faut serrer assez fort mais BINGO! Ça
marche! A présent j'entends une petite fuite sur l'agrafe
du flexible qui va sur la valve du côté de la roue de
vélo qui me sert de réservoir de presssion. Mais le pire,
c'est que par hasard j'ai trouvé sur le Net les bouchons que
j'essaie d'émuler avec une prise rapide pneumatique à
brancher directement sur mon compresseur. Une pièce
détachée pour les kits pro. Le tout pour environ 12.50 EUR,
port compris... Depuis la Chine évidemment. Alors comme un outil
doit vous simplifier la vie, je crois qu'il vaut mieux que j'en
commande un. Apparemment le pas de vis de Peugeot est le plus courant
car on le retrouve aussi chez Mercedes, VW (donc Audi, Seat et Skoda),
Renault, Ford, Opel... Mais bon, quelque soit votre modèle de
caisse, vous trouverez votre modèle.
19-MAI-2021
J'ai reçu aujourd'hui l'adaptateur
pneumatique à visser en lieu et place du couvercle du
réservoir de liquide frein. Livraison ultra rapide lorsqu'on
compare à d'autres produits chinois. La pièce respire le
sérieux et le solide. Elle s'adapte parfaitement sur ma 308. Le
raccord pneumatique mâle est de la taille
la plus standard dans les ateliers. Mon équipement d'amateur
(compresseur 50 l, monocylindre) est hélàs plus petit. Je
vais tacher de modifier tout cela. Même si la voiture a
bientôt 3 ans, la mesure du taux d'humidité du
liquide de frein est toujours au vert (pas de présence d'eau
détectée, donc bien moins de 1% d'eau).
25-MAI-2021: ~71300 km. "Alors si même les Chinois déconnent..."
J'ai eu le temps de me pencher un peu sur mon
raccord rapide pneumatique pour la mise sous pression du
réservoir de liquide de frein. Le raccord a presque la
même taille que tout ce que je possède pour mon
compresseur, presque... Le profil qui doit vérrouiller (par une
bille?) est différent. Je pensais qu'il y avait un standard
unique, j'ai même trouvé sa norme: ISO 6150B. Eh ben
le brol chinois est différent! Qu'à cela ne tienne, je
vais le dévisser et en mettre un normé bien de chez nous
à la place. Ceux-là ont un filetage G1/4" (un quart de
pouce avec filetage conique). Le trou taraudé dans mon capuchon
quant à lui est un M10 X 1! A vérifier... Je ne suis pas
près de purger les freins de la 308... Va falloir trouver et
bricoler une solution.
27-MAI-2021
Bon j'ai sorti les instruments de mesure... Alors le
filetage du raccord pneumatique rapide est cylindrique avec 9.55 mm de
diamètre et 28 filets par pouce. Ça fait 25.4/28=0.907 mm
par tour, soit un pas de 0.907 mm. Il s'agit donc d'un filet
cylindrique 1/8" au pas Withworth/BSPP/ dit "du gaz". Je vous avais
déjà saoulé dans l'
article sur les instruments additionnels de la Twingo du frangin (jamais installé au final à ce jour), avec tous ces filetages biscornus
Je vous résume un peu le truc avec la désignation nominale 1/8"
- désignation G 1/8": filetage anglais cylindrique BSPP, 28 filets par pouce, filet avec 55° au sommet
- désignation R 1/8": filetage anglais conique, conicité
1/16, BSPT, 28 filets par pouce, filet avec 55° au sommet:
se monte dans un taraudage cylindrique ET conique (yes!)
- désignation 1/8" NPT (ou NPTF): filetage américain conique, conicité 1/16, NPT (ou NPTF),
27 filets
par pouce, filet avec
60° au sommet
Mon raccord rapide semble d'un standard
baptisé "PM" suivi d'un chiffre 20, 30 ou 40 etc, sûrement
selon la taille. Celui que je recherche est d'un type souvent dit
"euro" sur les sites de vente en ligne. Donc il me faudrait un
connecteur mâle "Euro" avec un filetage G 1/8". C'est
introuvable. Dans ma taille de connecteur, le seul filetage mâle
disponible est du R 1/4", donc du conique mais trop gros. Alors la
chance c'est que du conique se montera dans mon taraudage droit. J'ai
trouvé un connecteur Euro femelle avec un taraudage R 1/8" (donc
conique). Donc avec un mamelon égal R 1/8", je devrai m'en
sortir. Allez on commande et on se revoie, avec photo et vous
comprendrez tout. Si, si...
31-MAI-2021: 71654 km
Petit contrôle du niveau d'huile, sol
horizontal, moteur coupé depuis plus de 18 heures: 11.5
graduations sur 15. Ça fait une graduation de plus que le 07-MAI
mais à la dernière vidange, ça m'avait
déjà fait le même coup: une petite hausse au
début (et je soupçonnais déjà du liquide de
refroidissement) puis rien pendant 18000 km. On continue donc les
contrôles réguliers. Pour le liquide de refroidissement,
le niveau est aux 2/3 du max, pile en face de la ligne qui
sépare le vase d'expansion en deux moitiés. Une remarque
sur la clim': elle fait parfois un bruit de "bulles d'air dans un
circuit" comme il y a un an lorsque le circuit avait perdu tout le gaz
R1234 à cause d'une valve fuyarde. C'est peut-être
à cause de la longue inactivité hivernale. A surveiller
aussi.
23-JUN-2021: 73008 km
Presqu'un mois depuis la commande du mamelon égal R 1/8" et toujours rien dans la BàL...
Contrôle du niveau d'huile, sol
horizontal, moteur coupé depuis plus de 12 heures: 12
graduations sur 15. Ça fait une demi graduation de plus que le
31-MAI en 1350 km... Ça va s'arrêter quand? J'ai
trouvé par hasard, merci YouTube, en ligne un petit test de
pollution de l'huile. On dépose une goutte sur une feuille et on
l'envoie. Le test (optique sans doute) vous l'état de l'huile (4
notes de 1 à 4), mais surtout s'il elle contient de l'eau
ou du carburant (aussi de 1 à 4 avec un smiley). Bon on attend
le retour des vacances (ça devrait nous faire encore 2000 km de
plus) et on avisera.
05-JUL-2021: 74032 km
HORREUR! On frôle la catastrophe...
Contrôle du niveau d'huile, sol
horizontal, moteur coupé depuis plus de 12 heures: 11,5
graduations sur 15. Ça semble enfin stable... Je regarde le vase
d'expansion: plus de bouchon, il est vide!!! Je retrouve le bouchon
coincé dans le phare avant droit. Bon c'est forcément moi
qui lors d'un contrôle à la lampe par
dessus, ait oublié de le remettre. Quand? Ben on va dire la
dernière fois, il y a une semaine et demie avec 1000 km de
moins. C'est tellement visible que cela ne doit pas dater du
31-MAI-2021. J'avais un litre de liquide refroidissement Holts à
la norme PSA B71 5110, en cas de besoin. Presque tout y est
passé, disons 950 ml, pour revenir au niveau MAX dans le vase.
Reste la question du dégazage/de la purge. D'après la RTA
du même moteur sur la 3008, il faut faire une procédure
à l'aide d'un outil diagnostic logicielle lorsqu'on change le
liquide. Bon, pour moi, je n'étais pas sec, on va donc rouler
ainsi et surveiller le niveau de liquide dans le vase.
Comme il n'y a pas eu la moindre alerte (due
à l'absence de capteur de niveau dans le vase), j'en
déduis que la première alerte que j'ai eu un soir (voir
24-NOV-2019) était un bug et non pas un réel
problème puisqu'à l'époque il ne manquait presque
rien dans le vase.
En fin de journée je suis allé
à la piscine et au retour, j'ai mis le chauffage à fond.
06-JUL-2021: 74063 km
Moteur froid, au matin. Le vase d'expansion est
vide. J'ai mis le reste du liquide B71 5110 et j'ai
complété avec un liquide vert standard (-20..-25°C?)
qu'il me restait dans le garage pour arriver au niveau mini. En tout
environ un tiers de litre en plus.
En fin de journée je suis allé
racheté un litre de liquide de refroidissement Holts norme PSA
B71 5110. Au retour, comme hier, j'ai mis le chauffage à fond.
Nouveau contrôle demain matin.
07-JUL-2021: 74111 km
Moteur froid, au matin. Le niveau dans le vase
d'expansion est un peu en dessous du MIN. J'ai complété
jusqu'au MAX avec le nouveau liquide B71 5110 acheté hier. Cette
fois, j'ai mesuré avec précision: ajout de 404 ml. Soit
un total de 1.7 litre. Punaise il en manquait pas mal si on estime le
volume total à 6..7 litres.
09-JUL-2021
J'ai fini par recevoir le mamelon commandé le 27-MAI-2021: 6 semaines, record absolu
En haut le raccord d'origine type PM-xx livré avec le couvercle, au filetage droit
en dessous, le mamelon dit "égal" attendu comme l'enfant Jésus, filetage conique mâle BSPT R 1/8" et
en bas, le raccord pneumatique type EURO, filetage conique femelle BSPT 1/8".
12-JUL-2021: 74461 km
J'ai monté le mamelon avec du ruban Téflon et on pourra le tester le moment venu.
Contrôle des niveaux. Huile 11,5
graduations sur 15. Liquide refroidissement: presque au MAX, juste en dessous, au niveau du plan de joint du vase.
20-JUL-2021: 74828 km
Derniers contrôles avant départ en
vacances vers le sud. Huile 12
graduations sur 15 à l'avant de la jauge, 12.5 derrière:
punaise ça monte encore?. Liquide refroidissement
inchangé: presque au MAX, juste en dessous, au niveau du plan de
joint du vase.
05-AOU-2021: 77382 km
Retour de vacances. Contrôle des niveaux. Huile 11,5
graduations sur 15. Liquide refroidissement: presque au MAX, juste en dessous, au niveau du plan de joint du vase. RàS.
Je m'aperçois que ça doit faire des
années que le manomètre de ma pompe à pied
Michelin double cylindre made in China est faux de 0.25 bar à la
baisse. Voilà pourquoi tous mes pneus sont usés avec un
profil de type sous gonflage. Et dire que je suis parti en vacances
avec tout juste la pression normale, croyant avoir surgonflé le
tout de bonne foi.
17-AOU-2021
J'ai profité d'une commande d'huile de trempe
pour mes couteaux chez mon fournisseur DL LUB pour acheter un additif
détergent pour circuit hydraulique et un concurrent du C99
Diesel. On tachera de tester tout cela et de vous renfdre compte.
21-AOU-2021
Ma voiture est prise sous un soudain et très
bref orage de grêle, avec des grelons un peu plus petits que des
billes d'enfants. Elle est garée contre une maison qui la
protège partiellement... seulement. Le lendemain je constate 5
bossses, toutes sur le capot en alu.
25-AOU-2021
Franchise de 300 EUR y compris pour dommages
climatiques. Je cherche quelqu'un capable de faire du
débosselage sans peinture pour la faisabilité et un devis
à la louche. Je trouve un petit atelier de l'autre
côté de la frontière, à 30 bornes de chez
moi en Teutonie. J'y vais avec la caisse. Les gars sont très
prudents: alu, il y a deux bosses derrière lesquels on ne peut
venir "pousser" (la capot est doublé à cet endroit),
difficile de prédire le résultat final mais pour l'ordre
de grandeur on me dit 50 EUR. J'ai pris rendez-vous pour le vendredi
03-SEP-2021 jour de chômage technique pour votre serviteur en ces
temps covidés.
30-AOU-2021: 79055 km
Contrôle des niveaux. Huile 11
graduations sur 15 à l'avant de la jauge et une demi de plus
à l'arrière, comme d'habitude, puisque la jauge est
inclinée. Liquide de refroidissement: presque au MAX, juste en
dessous, au niveau du plan de joint du vase.
03-SEP-2021: ~79250 km
Bon nous y voilà, chez le
débosseleur... J'ai dû laisser la voiture la
journée et je suis très déçu en la
récupérant, il reste 4 bosses sur 5: 1 a disparu, 1 est
moindrie mais je crois voir des lignes qui n'étaient pas
là avant et 3 sont non repoussables de l'intérieur par
manque d'accès et de zone de pli où le métal est
trop contraint par le pli du dessin du capot. J'ai payé 49.98
EUR. J'ai bien peur que la 308 ne reste ainsi, sniff.
Je vous ai fiat des cercles au stylo à peinture, car les photos
sont très difficiles à faire pour un bon rendu
des bosses.
En 1 et 2, le capot est courbé de 90° et doublé, rien à faire.
En 3, pas de problème, bosse disparue.
En 4 et 5, le capot est doublé aussi. Un peu lissé mais encore visible, 5 aucun changement.
Evidemment, loi de Murphy, les bosses les plus prononcées étaient et sont celles en 1, 2 et 5...
12-OCT-2021: 83753 km
J'ai remplacé les
balais d'essuie-glace avant. Cette fois c'est des Bosch qui remplacent des Valéo...
14-OCT-2021: 83882 km
Contrôle des niveaux. Huile 11
graduations sur 15 à l'avant de la jauge et une demi de plus
à l'arrière, comme d'habitude, puisque la jauge est
inclinée. Liquide de refroidissement: 40% de la hauteur MAX-MIN.
Fin août vers 79055 km on était plutôt vers 80-90%.
Alors en volume abslu, cela ne fait pas beaucoup (p-ê 200 ml)
mais j'ai vraiment l'impression qu'il se passe quelquechose de ce
côté. Comme toujours c'est pas dramatique, alors on
continue à observer et à suivre l'évolution.
22-OCT-2021: 84836 km
Montage des roues hiver avec pression de 2.3 bar et
serrage à 120 Nm. Je suis revenu à 2.3 bar
(recommendation Peugeot) après m'être aperçu que le
manomètre de ma pompe à pied bicylindre Michelin made in
China était faux de 0.25 bar, c-à-d que je gonfle
à 2.55 bar au mano pour avoir 2.3 bar. Avant, pensant le mano
exact, je gonflais à 2,5..2,6 bar car à 2.3 la bande de
roulement s'usait en creux... Tout s'explique.
10-NOV-2021: 86608 km
Contrôle des niveaux. Huile RAS 11
graduations sur 15 à l'avant de la jauge et une demi de plus
à l'arrière, comme d'habitude. Liquide de
refroidissement: 20..25% de la hauteur MAX-MIN. On dirait bien que ce
dernier baisse mais on va attendre avant d'ajuster le niveau et
continuer à surveiller.
26-NOV-2021: 87665 km
Compte tenu de mon expérience passée,
j'ai pris un rendez-vous dans un centre auto pour faire contrôler
et le cas échéans, régler le parallélisme.
Vous trouverez le compte
en lien.
Comme à chaque fois on
constate que bon nombre de valeurs fixes (non réglables) sont
hors tolérance, comme l'angle de chasse ou l'angle d'inclinaison
des pivots. C'est toujours de peu alors on peut p-ê conjecturer
que les jantes ne sont pas géométriquement parfaites non
plus, puisque l'appareil de mesure y est fixé. Côté
parallélisme ce n'était pas
bon mais on était loin de la catastrophe, à peine
quelques minutes. Après tous ces kilomètres et tous les
chocs que j'ai dû rencontrer/provoquer, je trouve que le train
avant de cette Peuge est plutôt robuste.
Un scan du compte rendu est
ici.
20-DEC-2021: 89414 km
Dernier contrôle avant la vidange des 90000,
très proche. Huile 10.5
graduations sur 15 à l'avant de la jauge et une demi de plus
à l'arrière, comme d'habitude. Liquide de
refroidissement: au MIN. Bref ça baisse. Conso d'huile? Bof,
tout semble bien stable. En revanche le liquide de refroidissement me
semble plus inquiétant. Le froid aurait-il un impact sur le
niveau?
26-DEC-2021: 90112 km
Aujourd'hui c'est vidange moteur, par aspiration
comme d'habitude. Nouveau filtre à huile, retour
à la 0W-30 PSA B71 2312 préconisée, pour
20000 km seulement avec à nouveau 2 g/l de bisulfure de
molybdène en
poudre ultrafine. Sur le précédent cycle de 20000 km
déjà parcourus avec le MoS2, la consommation semble avoir
un peu baissé par rapport au P18, mais il est très
difficile de juger si cela vient vraiment de là. Peut-être
n'en remettrai-je pas la prochaine fois? Pour vider le filtre avant
ouverture, cette fois j'ai donnée 3 coups de clé (au
lieu de 4 comme la dernière fois). Au redémarage: pareil,
une bonne seconde de
bruit de tendeur de chaine selon moi. Une petite séance de
nettoyage car j'avais oublié de remettre le bouchon de
remplissage d'huile!
Le liquide de refroidissement était au MINI
alors je l'ai remis au niveau du plan de joint du vase d'expansion
(estimation 55..60%), avec environ 140 ml ajoutés. Le liquide de
frein n'est presque plus atteignable avec mon testeur d'humidité
(les plaquettes s'usent, le niveau baisse) mais il indique encore 0%
d'humidité (la led 0.5% ne s'allume pas). Je suppose que je vais
vidanger la boîte de vitesses (prévu à 100000 km,
pour ma tranquilité d'esprit) avant le changement dudit liquide.
