Le journal de bord de ma BMW R1100 RT
Année 2010


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Image piquée sur bmwrt.com

26-AVR-2010: 36290 km

    J'essaie de resusciter mon envie de moto. Voilà en gros deux ans que je n'ai rien fait. J'avais un gros "chantier" ailleurs. J'ai même réussi à oublier de mettre la batterie régulièrement en charge. Pour commencer, le but est d'aller à Dijon aux Coupes Moto Légende 2010 au mois de mai.

    La batterie est donc morte et je me suis fendu d'une batterie au gel trouvée sur le Net. C'est une Tashima réf. NH1220 "design in Japan" (il faut comprendre made in China je suppose). Elle pèse 5.42 kg pour 20 Ah alors que celle d'origine faisait 5.85 kg pour 19 Ah. Les dimensions et position des pôles sont rigoureusement identiques à la Deutsche Exide d'origine. Mais en plus, il est inutile d'y connecter le petit reniflard de mise à l'air.

    C'est ici, montage d'une nouvelle batterie.



    J'ai contrôlé le jeu de la roue AR. J'ai beaucoup de mal à le sentir. Bizarre. Sans doute parce que la transmission est froide.

    J'ai mis la batterie en charge mais le chargeur (qui marche aussi pour les batteries au gel) indique la pleine charge au bout d'une minute.


16-MAI-2010: 36403 km

    J'ai redemarré la RT pour faire une vraie balade entre rayons de soleil et gouttes de pluie. Ce fut un vrai plaisir d'enquiller dynamiquement les kilomètres. C'est quand même chouette la moto! C'est quand même une bonne bécane cette RT! Le bon gros couple à mi-régime du gros bicyclindre... J'ai hate d'être dans 15 jours. Ça devrait être un vrai régal ces quelques kilomètres pour aller jusqu'à Dijon. Après promis je change le pneu AR.


28-MAI-2010: 36403 km

    J'ai préparé la moto et mes affaires pour le voyage vers Dijon demain. J'avais remis la batterie en charge deux jours auparavant. La moto a démarré à la seconde tentative. Pour la première fois depuis que je possède la RT, les voyants ABS se sont mis à clignoter de façon alternative! La "panne" typique des R1100 lorsque la tension batterie passe sous un certain seuil (au démarrage lorsque le démarreur vide littéralement la batterie en quelques instants). Le système ABS ne pouvant fonctionner correctement qu'avec un certain niveau de réserve d'énergie, celui-ci signale qu'il y a un risque de non fonctionnement.

    Après 10 km j'ai redémaré le moteur chaud et le défaut a disparu. Pendant cette balade j'ai cru par moment que le moteur s'étouffait. Mais c'est sans doute des micros mouvements de ma part sur la poignée des gaz.


29-MAI-2010: 36425 km

    C'est le grand jour pour partir aux Coupes Moto Légende! Au démarrage le matin, rebelote, les voyants d'ABS se remettent à clignoter de façon alternative. Je rejoins mes compagnons de route 50 km plus loin et au redémarrage, plus de clignotement. Vraisemblablement un bête problème de tension disponible au démarrage.

    Nous "jardinerons" beaucoup avant une pause à Vittel où je serai le seul à prendre une boisson locale...

    Un plein pas tout à fait complet dans une petite station à 36653 km avec 14,96 l de SP95. Cela fait une consommation moyenne (faussée) de 4,45 litres aux 100 km. Nous n'avons pas emprunté le ruban d'asphalte monotone mais nos belles petites routes de France.

    Je passerai l'après-midi au circuit de Dijon Prenois au prix du tarif réduit car j'avais ma carte de membre de la Mutuelle des Motards. J'ai vu quelques courses, de vieilles bécanes de tout type, des motards anglais, hollandais, Phil Read, Plisson, le fils du déssinateur de Rahan qui entre des dédicaces des albums dont il est l'auteur tournait sur une Kawa Godier Genoud il me semble. Ne pas oublier la petite cale pour béquiller la moto.

30-MAI-2010: 37086 km

    Me voilà de retour dans mes pénates. Le retour se fera avec ce qui restait dans le réservoir. Une bonne occasion de vérifier que le témoin de réserve fonctionne encore.

    Le matin la RT a démarré sans faire clignoter l'ABS. Quelques bonnes averses n'auront pas non plus réussi à mettre la RT en défaut, ni l'étanchéité des valises. Mon Schuberth C2 ne rentre d'ailleurs pas dans les valises latérales. Le second, le troisième et le quatrième rapport accrochent beaucoup, vivement que j'essaie l'huile de boîte Castrol MTX 75W-140. Le contacteur du voyant de point mort marche une fois sur 4 (corrosion du contact?).

    La RT reste un formidable outil de voyage, outil qui est rentré bien sale à cause de la pluie.

    Bon alors "Coupes Moto Légende 2010" c'est fait.


01-JUN-2010: 37086 km

    Le niveau d'huile à froid se situe entre 65 et 70% de la hauteur du hublot. L'huile est encore ambrée mais elle est devenue plus foncée. J'ai lavé la moto à grande eau, je l'ai séchée avec une éponge et de l'air comprimé. Quelques vis du carénage et d'ailleurs (axe de roue) sont un peu oxydées en surface.


04-JUL-2010: 37085 km

    Il y a déjà quelques temps dans un article de Moto Magazine était publiée la réponse de BMW Motorrad France à un courrier de lecteur au sujet de sa consommation d'huile. Sujet maintes fois abordé. L'information interessante c'était que BMW recommandait l'utilisation d'une huile de type 15W-50.

    Un autre courrier de BMW Motorrad Allemagne (qu'on trouve sur le net) indiquait à un de ses clients que

• les huiles de type xW-30 et xW-40 étaient trop fluides pour un usage tout au long de l'année et
• que la consommation d'huile la plus faible avait été obtenue selon leurs tests avec de l'huile 20W-50

    Si l'on se réfère au tableau de sélection de l'huile (dans le manuel du propriétaire) en fonction de la température extérieure, on trouve la même chose. Si cela vous rappelle un tableau similaire pour la K1, ce n'est pas de ma faute.



    En 2010, le concept du moteur R259 de la RT a déjà au bas mot 18 ans. A force de lire des comptes-rendus sur des forums ou de voir des démontages dans des magazines (test longue durée, etc), les points faibles de ce moteur semblent être de plus en plus connus. Notamment l'usure de la distribution: sommet de came et le godet associé (aussi appeler poussoir). Des matériaux limite, une distribution lourde (nombre de pièces importantes) induisant des efforts élevés surtout à haut régime (sauf pour l'effort en sommet de came généralement maxi au ralenti).

    Pour ces zones précises j'aime à croire qu'un excellent lubrifiant peut repousser la limite d'usure plus loin dans le temps. Donc contrairement à ce que j'écrivais en OCT-2006 aux §10140 et 10150 d'une de mes fiches, l'huile 10W-40 ne suffit plus selon ces nouveaux éclairages.

    Pour répondre à la nouvelle hypothèse de travail, il nous faut ce qui se fait de mieux en xW-50.

• Donc sur base ester,
• pourquoi pas avec du bisulfure de molybdène et
• avec une plage de viscosité pas trop large afin d'en garantir la stabilité.

    Dans le monde il y a quelques lubrifiants d'exception accessibles au grand public. Dans mon cas, un d'eux est l'huile MOTUL 300V Competition 15W-50. C'est plutôt la version automobile qu'il faut car elle contient du bisulfure de molybdène, environ 800 à 1000 ppm et pas en suspension colloïdale (bref c'est pas de la poudre solide mais du molybdène "dilué" passé en phase liquide).

    Tout ce laïus pour écrire qu'aujourd'hui ja'i acheté 4 litres de l'ancienne variante moto (car le prix était tentant) chez un particulier, à la faveur d'un déplacement. J'aimerai la tester pour la prochaine vidange. J'en espère également une diminution du bruit et de la consommation d'huile ainsi qu'une meilleure résistance à chaud en duo sur parcours dynamique.



05-JUL-2010: 37093 km

    Je suis allé faire le plein: 23.20 l pour 440 km soit une moyenne (faussée à cause du dernier plein incomplet du 29-MAI-2010) de 5.27 l/100 km. Sur les deux derniers pleins la moyenne correcte est à 4.89 l/100 km. J'espère accumuler un peu les kilomètres cette semaine.


09-JUL-2010: 37314 km

    Je suis allé pendant 3 jours au boulot à moto. RAS. L'ABS n'a plus clignoté une seule fois.

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