26-AVR-2010:
36290 km
Bon je reviens à la moto. Pour un bon bout de temps j'espère. La batterie est morte. Il faut la changer. Désolé pour vous mais il va falloir prendre le film en route.
Résumé des épisodes précédents "where our ham fisted hero has deposed ze carénage of his beemer"
- dépose du rétroviseur gauche
- dépose de selles
- dépose de l'habillage de la poignée de levage, à gauche (clé Allen 3 mm)
- dépose du sabot moteur (clké Allen 3 mm)
- dépose du flanc de carénage gauche (clé Allen 3 mm)
- ouverture du couvercle de la boîte à air (2 agrafes inox; faire levier avec un tournevis plat)
- dépose du tube d'arrivée d'air (clé Allen 5 mm)
- dépose de la sangle de maintien de la batterie
- dépose du reniflard de la batterie
- dépose du pôle moins de la batterie (clé 10 mm)
- extraction de la batterie
- dépose du pôle plus de la batterie (clé 10 mm)
Ensuite on cherche une batterie neuve. Alors je prends la moins chère comme moi sur ma K1 et dans un an elle est morte parce que j'ai oublié de la recharger régulièrement? Ou alors je tente un modèle avec électrolyte gélifiée sans entretien aucun? A la lumière de ces explications, vous comprendrez que j'en suis arrivé au "stage 2" comme on dit chez Dinojet.
Une Tashima (sans doute chinoise) de 20 Ah, aux bonnes dimensions. 430 g plus légère que l'origine.
Sur la RT c'est vraiment plus facile à deux. Ici les avant bras velus de mon frère (qui passe son permis
moto et que j'essaie de rendre amoureux de K75S, NTV 650 Revere ou W650). On commence par
fixer le pôle positif (boulon de 10 mm)
On glisse la batterie dans son logement et on fixe le pôle négatif (vis de 10 mm).
ICI IL EST JUDICIEUX DE METTRE LE CONTACT POUR VERIFIER QUE TOUT FONCTIONNE!
On fixe la batterie vaec sa sangle en caoutchouc. Pour garder le reniflard je l'ai coincé avec la sangle.
Ceux qui font la chasse au poids retirent bien évidemment le reniflard!
Ensuite on replace le tube qui amène de l'air frais au filtre à air; C'est une rainure.
On fixe l'avant de ce tube avec sa vis (clé Allen 5 mm).
On referme le couvercle de la boîte à air. Attention piège! Il faut bien veiller à emboîter les crochets
du couvercle dans les encoches prévues à cet effet dans la boîte à air. Ça se met facilement de travers
sans qu'on s'en aperçoive: l'air non filtré peut alors pénétrer dans le moteur et après 10000 km passés
ainsi le plastique de la boîte à air sera tellement déformé qu'il sera à tout jamais impossible de remettre
correctement le couvercle (vécu sur une R1100 RS!)
Mettre en place les deux agrafes en inox qui verrouillent le couvercle (cercle) et reconnecter le capteur
de température d'air qu'on avait débranché pour faciliter la dépose du couvercle.
Bon ensuite on remonte le carénage. Facile puisque vous aurez
bien rangé lesBon je reviens à la moto. Pour un bon bout de temps j'espère. La batterie est morte. Il faut la changer. Désolé pour vous mais il va falloir prendre le film en route.
Résumé des épisodes précédents "where our ham fisted hero has deposed ze carénage of his beemer"
- dépose du rétroviseur gauche
- dépose de selles
- dépose de l'habillage de la poignée de levage, à gauche (clé Allen 3 mm)
- dépose du sabot moteur (clké Allen 3 mm)
- dépose du flanc de carénage gauche (clé Allen 3 mm)
- ouverture du couvercle de la boîte à air (2 agrafes inox; faire levier avec un tournevis plat)
- dépose du tube d'arrivée d'air (clé Allen 5 mm)
- dépose de la sangle de maintien de la batterie
- dépose du reniflard de la batterie
- dépose du pôle moins de la batterie (clé 10 mm)
- extraction de la batterie
- dépose du pôle plus de la batterie (clé 10 mm)
Ensuite on cherche une batterie neuve. Alors je prends la moins chère comme moi sur ma K1 et dans un an elle est morte parce que j'ai oublié de la recharger régulièrement? Ou alors je tente un modèle avec électrolyte gélifiée sans entretien aucun? A la lumière de ces explications, vous comprendrez que j'en suis arrivé au "stage 2" comme on dit chez Dinojet.
Une Tashima (sans doute chinoise) de 20 Ah, aux bonnes dimensions. 430 g plus légère que l'origine.
Sur la RT c'est vraiment plus facile à deux. Ici les avant bras velus de mon frère (qui passe son permis
moto et que j'essaie de rendre amoureux de K75S, NTV 650 Revere ou W650). On commence par
fixer le pôle positif (boulon de 10 mm)
On glisse la batterie dans son logement et on fixe le pôle négatif (vis de 10 mm).
ICI IL EST JUDICIEUX DE METTRE LE CONTACT POUR VERIFIER QUE TOUT FONCTIONNE!
On fixe la batterie vaec sa sangle en caoutchouc. Pour garder le reniflard je l'ai coincé avec la sangle.
Ceux qui font la chasse au poids retirent bien évidemment le reniflard!
Ensuite on replace le tube qui amène de l'air frais au filtre à air; C'est une rainure.
On fixe l'avant de ce tube avec sa vis (clé Allen 5 mm).
On referme le couvercle de la boîte à air. Attention piège! Il faut bien veiller à emboîter les crochets
du couvercle dans les encoches prévues à cet effet dans la boîte à air. Ça se met facilement de travers
sans qu'on s'en aperçoive: l'air non filtré peut alors pénétrer dans le moteur et après 10000 km passés
ainsi le plastique de la boîte à air sera tellement déformé qu'il sera à tout jamais impossible de remettre
correctement le couvercle (vécu sur une R1100 RS!)
Mettre en place les deux agrafes en inox qui verrouillent le couvercle (cercle) et reconnecter le capteur
de température d'air qu'on avait débranché pour faciliter la dépose du couvercle.
vis sur votre panneau prévu à cet effet. Et on met la montre à l'heure!