26-AUG-2011: 30052 km

    Avec son filtre à huile uniquement constitué du média filtrant (donc sans cartouche métallique susceptible de contenir plein d’huile) et accessible par le haut, ce moteur est un candidat idéal pour une vidange par aspiration, dans la plus grande propreté. Il semble d’ailleurs que selon les rumeurs, le réseau VW officiel vidange par aspiration. Tout a été prévu pour que simplicité rime avec propreté et écologie.

    Lorsqu’on dévisse le couvercle en plastique du filtre à huile, le média, en remontant, libère un petit clapet qui vide dans le carter d’huile le contenu du corps du filtre de l’huile qu’il contenait encore. Je suppose que la construction est similaire sur le moteur 1.9 TDI VW.



    Si on a de la chance le media reste coincé dans le couvercle. Il suffit de transporter l’ensemble jusqu’au conteneur dédié pour y faire tomber le média en s’appuyant sur un bord. Le média ne contient que papier, une résine phénolique qui rigidifie le papier après cuisson, du plastique, du caoutchouc et un peu d’huile. Bref le tout peut être directement incinéré sans nécessité de jouer de l’ouvre-boîte et du tri sélectif comme sur des cartouches traditionnelles.

    On revient au véhicule avec les mains toujours propres et on peut procéder à la vidange par aspiration à proprement parler. Pendant le temps de l’aspiration, on peut changer le joint torique du couvercle. Vidange finie, on peut utiliser la pompe pour aspirer ce qu’il reste dans les recoins du corps du filtre à huile. Les maniaques nettoient l’intérieur du corps. Si le moteur est bien chaud, sans doute un peu d’huile (qui adhérait aux parois du carter d’huile) sera encore redescendue dans le carter. On pourra encore tenter d’aspirer un peu de ce qui reste. Ensuite on ferme le filtre à huile avec un nouveau média et il ne reste plus qu’à remplir le moteur.

    C’était très rapide, très propre. Pas besoin de se coucher sous la voiture, pas besoin de rampes ou de fosse. Pas besoin de démonter une plaque de protection, de changer un joint de bouchon de vidange, de se procurer parfois la clé spéciale pour le bouchon, de vider le bac de récupération dans un entonnoir au dessus d’un bidon vide. Non c’est cool l’aspiration. Une petite pompe comme la mienne (PELA 6000) n’est pas donnée (compter 45 à 50 EUR) mais elle sera très vite amortie. Un très bon investissement, pour sûr. Eviter les pompes électriques bas de gamme, je les ai (dé)testées pour vous, c'est vraiment de la merde, croyez-moi.

    Il reste bien sûr l’éternelle question de la différence d’huile restante entre vidange par aspiration et par gravité. A mon avis c’est moins de 150 ml. Sur un moteur conçu pour ce type de vidange, je dirai même 50 ml (un demi-verre à moutarde). Les sceptiques peuvent ôter le bouchon après l’aspiration et mesurer la différence. S’il reste 100 ml sur 4.3 l (notre exemple de contenance de carter ici sur le 1.9 TDI VW), cela fait une pollution d’huile propre à l’huile usagée de 2.32%. Je pense que le moteur doit savoir vivre avec cela. Il y a sans doute plein d’exemples de moteurs dont les entrailles de la culasse contiennent bien plus de 100 ml après vidange.

    Après la théorie, la pratique. Véhicule sur sol horizontal, moteur bien chaud.

    J’ai acheté mon huile sur Internet, 20 l pour 86.90 EUR port compris vers l’Allemagne (chez un collègue de travail), soit moins de 4,50 EUR/l. J’ai pris 20 litres à cause de la réputation de gloutonnerie des TDI VW et de l’impact positif de la quantité sur le prix au litre.

    On démarre le moteur tout doucement sans toucher à la pédale des gaz. Le corps du filtre à huile se remplit. Contrôlez l’étanchéité moteur tournant.


La remise à zéro de l’indicateur d’entretien


    Si on ne veut pas avoir un message qui fout les boules à l’affichage à chaque démarrage, pas d’autre choix que de faire une remise à zéro au tableau de bord. Pour cela appuyer sur le bouton de remise à zéro du totalisateur partiel, mettre le contact en gardant le bouton enfoncé et attendre encore le message suivant (voir mode d'emploi du véhicule ou trouver la procédure sur le Net). Cela a pour effet de revenir en intervalle de vidange fixe (tous les 15000 km) sans prise en compte du profil d’utilisation. Selon les forums la moyenne des vidanges en "Longlife" des Tourans 1.9 TDI PD se situe entre 25 et 28000 km. A vous de voir quand vous souhaitez déclarer « à la main » votre huile « longlife » rincée.

    Si vous voulez vidanger plus souvent avec de l’huile moins chère que la redoutée "Longlife" VW, sachez qu’en cas de présence de FAP/DPF, il faut absolument utiliser une huile de type ACEA C1 ou C4. Ce sont des huiles dites "low SAPS" (Sulfated Ashes Phosphor Sulfur). Les huiles brûlées lors de la combustion ont des résidus sulfatés et phosphorés qui bouchent le FAP au niveau de l’infiniment petit. Et Dieu sait que la rumeur prétend que les TDI VW sont très consommateurs d’huile. Les huiles ACEA C1 et C4 ont des taux réduits de cendres et cela empoissonne moins vite votre filtre à particules que les huiles conventionnelles. Les huiles de type ACEA C2 et C3 dites "mid SAPS" ne sont pas suffisantes. Le taux de "SAPS" dans l’huile 507.00 se situe entre les niveaux "mid" et "low". Les huiles de marque ACEA C1 et C4 seront presque aussi chères que la 507.00 "Longlife III".



    C'est mon cas avec VCDS. On branche le barda et il suffit de choisir le menu dédier de réinitilisation. En parallèle j'ai fait un check des mémoires de diagnostic de tous les ensembles régient par des micro contrôleurs.