10-JUN-2006:
69853 km
Allez je tente de court-circuiter le contacteur de béquille latérale et je vois à l'usage (prudence de mise). On est tard le soir.
On défait les deux "knee pads" (vis Phillips N°2).
Puis les fixation latérales du protège-réservoir (vis Phillips N°2).
Et sa fixation centrale (clé Allen 5 mm).
Voilà le connecteur et le contre-connecteur du contacteur de béquille latérale (y a qu'à suivre le fil).
Je défais l'ensemble et je court-circuite la partie allant vers le faisceau de la moto avec un contre-
connecteur modifié (provenant du contacteur de béquille latérale de ma RT; que j'avais réussi à casser
tout seul comme un grand). J'ai simplement soudé les deux fils ensemble (cercle). Sur l'autre conncteur
on voit encore des traces de graisse cuivrée Molykote CU 7439 plus (ellipse) que j'avais utilisée pour
la remise en état.
On en profite pour tester le contacteur avec un ohmmètre. Remarquez qu'une des griffes s'est cassée.
Le plastique est devenu très fragile (la chaleur dégagée par le groupe motopropulseur je suppose).
Béquille dépliée, circuit ouvert.
Béquille repliée, 0.8 ohm bref circuit fermé.
J'ai utilisé du ruban adhésif d'électricien pour bien verrouiller l'unique griffe restante.
Allez je tente de court-circuiter le contacteur de béquille latérale et je vois à l'usage (prudence de mise). On est tard le soir.
On défait les deux "knee pads" (vis Phillips N°2).
Puis les fixation latérales du protège-réservoir (vis Phillips N°2).
Et sa fixation centrale (clé Allen 5 mm).
Voilà le connecteur et le contre-connecteur du contacteur de béquille latérale (y a qu'à suivre le fil).
Je défais l'ensemble et je court-circuite la partie allant vers le faisceau de la moto avec un contre-
connecteur modifié (provenant du contacteur de béquille latérale de ma RT; que j'avais réussi à casser
tout seul comme un grand). J'ai simplement soudé les deux fils ensemble (cercle). Sur l'autre conncteur
on voit encore des traces de graisse cuivrée Molykote CU 7439 plus (ellipse) que j'avais utilisée pour
la remise en état.
On en profite pour tester le contacteur avec un ohmmètre. Remarquez qu'une des griffes s'est cassée.
Le plastique est devenu très fragile (la chaleur dégagée par le groupe motopropulseur je suppose).
Béquille dépliée, circuit ouvert.
Béquille repliée, 0.8 ohm bref circuit fermé.
Bon tout à
l'air de bien fonctionner... Mais peut-être une pièce
mobile dans le contacteur me joue t-elle des tours lorsque la moto
subit des décélérations? On referme l'ensemble de
la même façon qu'on l'a ouvert en inversant les
étapes:
En avant pour le
test. Au cours de la balade suivante, le problème de voyant a
ressurgi très vite. Ce n'est donc pas le contacteur de
béquille latérale. Pour des raisons de
sécurité (et comme je suis tête en l'air), j'ai
préféré tout reconnecter le plus vite possible.
Toujours la même procédure.
J'ai utilisé du ruban adhésif d'électricien pour bien verrouiller l'unique griffe restante.
Flûte. Tout
est à refaire... Et si c'était le filtre à
essence? Comment? S'il est bouché, la pompe doit fournir plus de
pression que les 2.5 bar du régulateur puisqu'il faut aussi
fournir en supplément l'équivalent de la perte de charge
dans le filtre. Du coup la pompe absorbe plus de courant. C'est
peut-être cela qui allume le témoin de charge? Lorsque le
régime chute, la quantité de courant absorbé par
les consommateurs (pompe, feux, feux stop (rétrogradage),
injection) est supérieure à celle produite par
l'alternateur...
Allez tant qu'on y est, on change le filtre à carburant. A la balade suivante, plus aucun allumage du témoin de charge. Attendons au moins 1000 km avant de chanter victoire.
Allez tant qu'on y est, on change le filtre à carburant. A la balade suivante, plus aucun allumage du témoin de charge. Attendons au moins 1000 km avant de chanter victoire.
