J'aurai surtout
souhaité pouvoir également changer les cousssinets. Las
je n'ai pas réussi à en trouver de si fins.
L'idéal serait de les obtenir au tour à partir d'une
version plus épaisse, mais ayant changer d'emploi
récemment, j'ai dû dire adieu à toutes les
machines-outils que je pouvais côtoyer
régulièrement. Ce
sera donc une réparation semi-africaine. Si vous savez où
en trouver (des coussinets), écrivez-moi
afin que je publie ici un éventuel contact.
Le palier côté opposé à la rotule est sorti très difficilement et ne veut carrément pas reprendre sa place.
Je crois que c'est à cause du bouchon qui "dépasse" un peu du diamètre de la tige (flèche). J'ai diminué
son diamètre avec une petite lime.
Mais ça ne passe toujours pas! Remarque intelligente du frère: le bouchon doit être monté en force
et a fait légèrement "gonfler" le diamètre de la tige juste sous le bouchon (flèche). Contrairement à ce
dernier, la tige est en acier très dur. La lime "n'accroche" pas dessus. J'ai alors utilisé du papier à poncer
(ici grain de 500). Là bingo! Le palier rentre à nouveau.
Comme vous êtes au courant du "point dur" à présent, il faudra bien sûr faire cette opération de ponçage/limage AVANT de sortir le palier!
Bande de petits veinards. Que mes mésaventures servent au moins à quelqu'un.
A présent il faut nettoyer de fond en comble la tige et son empilement de clapets: dégraissant type
nettoyant pour frein et brosse à poils en laiton.
Même sanction pour le cylindre de l'amortisseur.
Gros plan sur le coussinet d'un palier. Voilà pourquoi je souhaitais le changer. Il est très abîmé. Sans
doute le passage répété de toute la crasse qui collait à la tige une fois que celle-ci s'est mise à fuir. Une
véritable abrasion de la surface.
Le montage des nouveaux joints. Comme ils ne sont retenus (en direction de l'intérieur de l'amortisseur)
que par un minuscule rebord, j'ai peur qu'ils ne sortent de leur logement. Je décide de les coller avec un
peu de Loctite 5699 (Ultra Grey). Toujours en fine couche appliquée au doigt (comme ici).
On peut facilement les enfoncer au doigt. Essuyez l'excès de pâte à joint. Dans le fond, le sachet opaque
dans lequel les joints ont été livrés. Ce sont mes seules indications concernant ces joints. En tout cas
l'emballage est une preuve de sérieux puisqu'il protège les joints de la lumière.
Lubrification du joint torique et du joint à lèvre avant remontage du palier côté opposé à la rotule.
Le palier remonté et son anneau élastique presqu'en place.
Introduction de la tige pour repousser le palier en butée. On attend 24 heures que la pâte à joint ait
le temps de sécher.
Le lendemain, tige à fond, j'ai rempli le corps avec 15 g (soit environ 18.3 ml) d'huile de fourche SAE 10W.
Je me suis arrêté lorsqu'il restait un peu plus de la hauteur du palier entre le niveau et le bord supérieur du
corps d'amortisseur. Pourquoi SAE 10W? Parce que c'est une huile classique. Ni trop liquide, ni trop épaisse.
Il faut bien commencer par quelquechose.
Re-lubrification des joints du second palier.
Le bas du corps est calé sur l'étau (flèche). Le palier ne veut pas rentrer.
Je l'aide avec un petit coup de marteau et une douille de 13 mm 1/2".
Reste plus qu'à comprimer le petit coussin d'air en dessous du palier pour faire descendre ce dernier
un peu plus bas que la rainure de l'anneau élastique. J'ai poussé avec un grand tournevis.
La tête de bielle/rotule doit être freinée en bout de la tige (pièce de sécurité). BMW recommande
du Loctite 242. Comme je n'en ai pas, j'ai pris le plus approchant à ma disposition c'est-à-dire du
Loctite 542 (les raisons de ce choix sont déjà exposées dans cet article).
Ensuite il faut serrer la tige à 6.9 Nm selon BMW. Difficile à faire sans un montage très spécial. Moi
j'ai simplement serré aussi fort que j'ai pu avec une pince dont les mors recouverts de caoutchouc
saisissent la tige (cette pince est dans ma famille depuis des années et je ne sais pas à quoi elle sert!).
Et voilà. Attendre 24 heures avant le remontage final pour laisser bien durcir le frein de filet. La tige
reste bien sèche et l'amortisseur oppose à nouveau de la résistance à son mouvement. Par moment,
il semble y avoir de l'air qui passe dans les clapets. Sans doute la bulle que j'ai dû laisser pour pouvoir
refermer l'amortisseur.
Le palier côté opposé à la rotule est sorti très difficilement et ne veut carrément pas reprendre sa place.
Je crois que c'est à cause du bouchon qui "dépasse" un peu du diamètre de la tige (flèche). J'ai diminué
son diamètre avec une petite lime.
Mais ça ne passe toujours pas! Remarque intelligente du frère: le bouchon doit être monté en force
et a fait légèrement "gonfler" le diamètre de la tige juste sous le bouchon (flèche). Contrairement à ce
dernier, la tige est en acier très dur. La lime "n'accroche" pas dessus. J'ai alors utilisé du papier à poncer
(ici grain de 500). Là bingo! Le palier rentre à nouveau.
Comme vous êtes au courant du "point dur" à présent, il faudra bien sûr faire cette opération de ponçage/limage AVANT de sortir le palier!
Bande de petits veinards. Que mes mésaventures servent au moins à quelqu'un.
A présent il faut nettoyer de fond en comble la tige et son empilement de clapets: dégraissant type
nettoyant pour frein et brosse à poils en laiton.
Même sanction pour le cylindre de l'amortisseur.
03-JUN-2006
Gros plan sur le coussinet d'un palier. Voilà pourquoi je souhaitais le changer. Il est très abîmé. Sans
doute le passage répété de toute la crasse qui collait à la tige une fois que celle-ci s'est mise à fuir. Une
véritable abrasion de la surface.
Le montage des nouveaux joints. Comme ils ne sont retenus (en direction de l'intérieur de l'amortisseur)
que par un minuscule rebord, j'ai peur qu'ils ne sortent de leur logement. Je décide de les coller avec un
peu de Loctite 5699 (Ultra Grey). Toujours en fine couche appliquée au doigt (comme ici).
On peut facilement les enfoncer au doigt. Essuyez l'excès de pâte à joint. Dans le fond, le sachet opaque
dans lequel les joints ont été livrés. Ce sont mes seules indications concernant ces joints. En tout cas
l'emballage est une preuve de sérieux puisqu'il protège les joints de la lumière.
Lubrification du joint torique et du joint à lèvre avant remontage du palier côté opposé à la rotule.
Le palier remonté et son anneau élastique presqu'en place.
Introduction de la tige pour repousser le palier en butée. On attend 24 heures que la pâte à joint ait
le temps de sécher.
04-JUN-2006
Le lendemain, tige à fond, j'ai rempli le corps avec 15 g (soit environ 18.3 ml) d'huile de fourche SAE 10W.
Je me suis arrêté lorsqu'il restait un peu plus de la hauteur du palier entre le niveau et le bord supérieur du
corps d'amortisseur. Pourquoi SAE 10W? Parce que c'est une huile classique. Ni trop liquide, ni trop épaisse.
Il faut bien commencer par quelquechose.
Re-lubrification des joints du second palier.
Le bas du corps est calé sur l'étau (flèche). Le palier ne veut pas rentrer.
Je l'aide avec un petit coup de marteau et une douille de 13 mm 1/2".
Reste plus qu'à comprimer le petit coussin d'air en dessous du palier pour faire descendre ce dernier
un peu plus bas que la rainure de l'anneau élastique. J'ai poussé avec un grand tournevis.
La tête de bielle/rotule doit être freinée en bout de la tige (pièce de sécurité). BMW recommande
du Loctite 242. Comme je n'en ai pas, j'ai pris le plus approchant à ma disposition c'est-à-dire du
Loctite 542 (les raisons de ce choix sont déjà exposées dans cet article).
Ensuite il faut serrer la tige à 6.9 Nm selon BMW. Difficile à faire sans un montage très spécial. Moi
j'ai simplement serré aussi fort que j'ai pu avec une pince dont les mors recouverts de caoutchouc
saisissent la tige (cette pince est dans ma famille depuis des années et je ne sais pas à quoi elle sert!).
Et voilà. Attendre 24 heures avant le remontage final pour laisser bien durcir le frein de filet. La tige
reste bien sèche et l'amortisseur oppose à nouveau de la résistance à son mouvement. Par moment,
il semble y avoir de l'air qui passe dans les clapets. Sans doute la bulle que j'ai dû laisser pour pouvoir
refermer l'amortisseur.
05-JUN-2006:
69742 km
Voilà une pièce qui n'est que dans L'ETK, et encore, selon moi, pas placée au bon endroit sur le schéma.
Cette rondelle de mousse doit protéger contre la poussière la rotule fixée dans le support de tête de fourche.
Elle était tout simplement absente sur ma K1 (photo sur pièce déposée pour plus de clarté).
Voici mon interprétation d'un montage mécaniquement correct (et encore!). Sur ma K1, seules les
pièces fléchées étaient présentes. Comme toujours les rondelles en mousse font joint et les larges
rondelles plates doivent les écraser mais pas trop (je suppose).
Toujours cette fainéantise! Photo du montage abracadabrantesque pour pouvoir aller serrer la vis de
fixation centrale de l'amortisseur (clé Allen de 5 mm). 6.9 Nm selon BMW.
Serrer la vis de fixation au té inférieur de fourche de fourche à 6.9 mN (clé Allen de 5 mm).
Je ferai une mise à jour en cas
de fuites
éventuelles.Voilà une pièce qui n'est que dans L'ETK, et encore, selon moi, pas placée au bon endroit sur le schéma.
Cette rondelle de mousse doit protéger contre la poussière la rotule fixée dans le support de tête de fourche.
Elle était tout simplement absente sur ma K1 (photo sur pièce déposée pour plus de clarté).
Voici mon interprétation d'un montage mécaniquement correct (et encore!). Sur ma K1, seules les
pièces fléchées étaient présentes. Comme toujours les rondelles en mousse font joint et les larges
rondelles plates doivent les écraser mais pas trop (je suppose).
Toujours cette fainéantise! Photo du montage abracadabrantesque pour pouvoir aller serrer la vis de
fixation centrale de l'amortisseur (clé Allen de 5 mm). 6.9 Nm selon BMW.
Serrer la vis de fixation au té inférieur de fourche de fourche à 6.9 mN (clé Allen de 5 mm).
Et c'est fini! Je
ne sens pas de grosse différence dans le guidon pour le moment.
En même temps, c'est voulu. S'il faut s'appeler Schwarzy pour
contrebraquer, autant foutre l'amortisseur aux orties tout de suite.
L'huile de fourche SAE 10W ne semble donc pas a priori avoir
été un trop mauvais choix. Avez-vous remarquez que le
corps de l'amortisseur touche le support de tête de fourche
(araignée) lors des braquages à droite? Je vais essayer
d'y coller quelquechose pour ne pas marquer le corps, ni le support.