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On découvre à présent le tendeur hydraulique (avec son chemin de câble issu directement de fonderie
pour le capteur de régime) et l'unique dent pour ledit capteur (inductif).
1 le pignon ou poulie de pompe à eau
2 le galet tendeur (mobile)
3 le pignon de vilebrequin
4 le galet fixe
5 la poulie de pompe d'injection
Voici un joli schéma tel qu'on le trouve sur la boîte de la nouvelle courroie. Il reprend le nom et la position
relative des pièces précédemment citées. Les repères de calage sont là aussi.
CAMSHT = cam shaft = arbre à cames (AàC)
INJP = injection pump
IDLER = galet fixe
CRANSHT = crank shaft = vilebrequin
TENS = galet tendeur (sans doute issu de TENSion)
WP = water pump = pompe à eau
La même chose par un autre auteur. A, B et C: repères de calage.
Avec une clé de 21 mm, on fait tourner le moteur SEULEMENT DANS LE SENS HORAIRE de
façon à amener les repères de calage les uns en face des autres. Le manuel d'atelier dit que pour cela
il faut déposer les bougies de préchauffage, sinon la pression risque d'abîmer les injecteurs. Faudra
qu'on m'explique comment au maximum une dizaine de bar peuvent nuire à des injecteurs qui résistent
des dizaines de fois par seconde (moteur tournant) à des pressions de combustion de plusieurs centaines
de bar, des ondes de chocs et le tout à des températures élevées. Tout ça pour expliquer que les bougies
sont restées en place.
Voilà les repères de la poulie de pompe d'injection (encoche et point de couleur). On immobilise
alors la poulie avec deux vis M8 X 40. Je ne sais pas d'où vient l'auréole grasse. Notez les lettres
RF 2A. On les retrouve un peu partout sur les pièces moteur. Il doit s'agir du nom de code du moulin.
Idem côté poulie d'AàC. Marrant, celui-ci semble aussi être équipé d'un amortisseur de vibrations
de torsion. Sans doute à cause de la commande unique des soupapes, l'AàC ne doit pas avoir une
vie de tout repos. La vis de blocage M8 est plus longue ici.
Je vous remets les 3 vis M8 seules. La plus haute est trop longue mais je n'avais rien de plus adapté.
Voilà le repère de calage du vilebrequin. Il n'est aligné avec rien... Bizarre.
A présent il faut déposer le tendeur hydraulique (2 vis de 12 mm). Comme il est sous tension, j'ai eu
peur qu'il vienne d'un coup sec direction le capteur de régime moteur. J'ai donc déposé ce dernier au
préalable. Maintenant si le tendeur vient, ce sera direction ma binette (gaffe donc!).
Le tendeur seul. On voit la ligne de contact entre tige de tendeur et point d'appui sur le galet mobile.
La largeur de la ligne indique que le tendeur travaille sur une faible course.
La surface de contact avec le galet mobile est un cylindre. Point de vue isostatisme, c'est parfait!
Pour pouvoir remonter le tendeur, il faut enfoncer sa tige et la bloquer avec une goupille. Il faut y aller
par petites étapes (genre visser de 0.3 mm, attendre une "stabilisation" et recommencer) sinon le
tendeur refuse de rentrer. Notez que sur la photo j'ai utilisé un clou et qu'il est introduit du mauvais
côté. Remonté ainsi, le clou serait impossible à sortir.
Ici le clou avec sa tête du bon côté, mais là je me suis dit que la pointe n'allait pas tenir grand chose.
Le tendeur a aussi été nettoyé.
Le clou sans la pointe.
Une fois le couvercle inférieur déposé, je me suis aperçu qu'on pouvait retirer une pièce supplémentaire
en bout de vilebrequin. Et là miracle, on aperçoit enfin les repères de calage du vilo. Tout va bien, donc!
Allez zou, ouste la vieille courroie.
Vieille courroie 153 dents, largeur 27 mm, élastomère autour de la matrice fibre: HNBR
Nouvelle courroie 153 dents, 27 mm, profile de denture HTD.
Ça devrait l'faire (z'avez vu: encore RF 2A).
Par expérience je vais tâter le jeu des roulements des deux galets: RAS.
On cherche des points durs sur l'axe de la pompe à eau: RAS. Suis content, tiens. Pas la moindre trace
de fuite non plus.
"La madame elle est pas là!" On nettoie toute la poussière laissée par l'usure de la vieille courroie.
On remonte la nouvelle courroie en commençant par ici, puis direction le galet fixe, la pompe...
Pour finir sur le galet mobile.
Reste plus qu' à remonter le tendeur. Serrer d'abord la vis supérieure puis l'autre, toutes deux à 25 mN
(clé 12 mm).