la Peugeot 308 type T9 1.5 Blue HDI 130 CV
à moteur DV5RC (EURO6.2)
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19-JAN-2019: 11119 km
Le tuto est valable pour une vidange à tout kilométrage. Pourquoi en fais-je une vers 10000 km alors que la périodicité est prévue à 30000 km?
- parce que c'est l'huile qui recupère toutes les particules qui trainent dans le moteur neuf et durant le rôdage
- que mon expérience m'a fait constater subjectivement que jusqu'à 25000 km les huiles se maintiennent comme elles peuvent mais qu'à 30000, elles sont toujours rincées au delà de ce qui me semble admissible.
- les statistiques lues entre les lignes indiquent de nombreux soucis de turbo sur les DV6 (Euro 4 et 5): turbo foutu car ligne d'alimentation en huile bouchée par des dépôts (sans doute du "black sludge" ou du "cold sludge")
Bref je me sens mieux ainsi. Vidange à 10000, puis à 30000 (donc au bout de 20000 km et pour rester dans des intervalles fondamentaux de 30000 km) et ensuite tous les 30000 et on verra.
Rien sur le Net. C'est ma méthode improvisée au fur et à mesure de l'opération. A reproduire à vos risques et périls.Véhicule sur sol horizontal, moteur bien chaud. Comme sur la Touran ou l'Octavia, le moteur DV5RC est équipé d'un filtre nu, sans cartouche, qui peut être entièrement "recyclé" (par combustion...)
Beaucoup de photos sont mauvaises, je
ne sais pas vraiment pourquoi malgré un appareil haut de gamme
(le photographe sans doute)
Pour se faire de la place, on peut commencer par dégager le cache moteur
Pour accéder au filtre à huile, il faut déposer un tuyau d'admission d'air. Il y a deux clips diamétralement
opposés. Tirer dessus pour dégager les petits nez.
On repousse ensuite la partie en accordéon (1), on tourne légèrement le tube dans le sens anti horaire (2)
et on tire sur le tube pour le sortir (3).
Le couvercle a une tête hexagonale de 27 mm. Ici avec un réducteur 1/2 "->3/8" et une rallonge
courte sur un cliquet 3/8". On dévisse.
Ici pas de photo car j'ai eu une catastrophe huileuse à gérer. En effet, ce nouveau filtre n'a pas de système "intelligent" permettant une vidange complète de son bol. Bref au dévissage, de l'huile coule au fond de votre moteur, environ 50 ml mais ça prend beaucoup de surface. Comme vous le savez à présent,
mettre des chiffons sur la plaque au fond du moteur, sur la boîte de vitesse et autour du couvercle du filtre pour en récupérer le plus possible. Je suis honnête, vous aurez des traces, c'est sûr. Mais cela se nettoie assez bien.
Et un gros fuck au gros connard qui a conçu ce système ou que l'autel des
économies a forcé à agir ainsi. Vous êtes des raclures de fond de chiotte!
La descente de lit d'un chien pouilleux que même la SPA elle en veut pas!
Que les puces de mille chiens galeux vous envahissent l'anus et que les bras vous
raccourcissent afin que vous ne puissiez pas vous grattez!
Maintenant que je me suis exprimé, reprenons...
Après retrait de la cartouche filtrante voilà ce qui reste (photo de merde, je sais).
Le couvercle vient seul. Ensuite il faut ôter la cartouche filtrante. Ici j'aspire l'huile restée au fond du bol
Nettoyage du bol et surtout de la zone de portée du joint torique du couvercle.
On repose la nouvelle cartouche filtrante. Joint vers le bas. Si vous vous trompez, vous ne pourrez
pas revisser le couvercle, donc pas de gros risque ici. Kit filtre PSA 16 247 977 80 ou Mann HU7032z.
Voilà le couvercle contenant le clapet by-pass (en cas de colmatage du filtre, il s'ouvre et sauve votre
moteur). Une inscription au fond indique Mann Hummel. Le fabricant du module de filtration est donc
bien le même que le fabricant de la cartouche filtrante.
On dépose le vieux joint torique sur le couvercle en prenant un soin extrême afin de ne pas rayer
la surface du fond de la gorge dans le couvercle (un copeau ici tiré par votre outil et c'est la fuite
assurée)
On nettoie le couvercle le mieux possible. Du nettoyant pour frein fonctionne très bien ici.
On lubrifie le nouveau joint et on le monte à la main. En plus de la protection du joint au vissage du
couvercle,le lubrifiant évite aussi de le monter torsadé.
Ensuite, on serre le couvercle à 25+5 Nm (c'est écrit dessus).
Si vous n'avez pas de clé dynamométrique, un repère fait sur le couvercle et le bol devraient suffire
à vous remettre dans un serrage fonctionnel qui fera l'affaire.
Pendant qu'on nettoie, qu'on visse, qu'on jure, qu'on ésponge... etc, on peut aspirer l'huile par le tube
guide-jauge. (ici une pompe PELA 6000)
Put****! Mais c'est quoi ça? Un dépôt sous mon bouchon de remplissage d'huile moteur. Il n'y était pas la dernière fois! Déjà du black sludge? (le cold sludge est généralement plus clair).
Non. L'examen semble révéler de la graisse au bisulfure de molybdène. Les usines en mettent généralement (beaucoup trop) au montage sur les cames pour lubrifier les premiers tours à sec du moteur.
Je connais une anecdote à ce sujet. Un jour dans le cadre d'une amélioration continue, une pompe à huile de fond de carter s'est vue équipée d'un fin tamis en maille à la place d'une plaque percée
de trous de 2 mm. Certains moteurs ont eu des soucis de lubrification lorsque plus tard la graisse initaile de l'arbre à cames s'est retrouvée à boucher le fin tamis. Retour à la plaque grossière.
Cette histoire est tout ce qu'il y a de plus vrai mais j'ai signé une clause de confidentialité un jour...
On n'oublie pas de remettre de l'huile. 3.5 l pour commencer.
On vérifie l'éatnchéité du filtre moteur tournant. Si tout va bien, on finit le remontage.
Remise en place du tuyau: on enfonce (1), on tourne dans le sens horaire (2) et on reclippe l'embout
accordéon.
Repose du cache moteur.
Je n'ai pas remis le compteur d'entretien à zéro cette fois afin que ça "sonne" à 30000 km et pour des histoires de garantie, qui sait?
31-JUL-2019: 30013 km
Une petite mise à jour de cette page à l'occasion de la vidange des 30000 km.
D'abord la remise à zéro de l'indicateur d'entretien au tableau de bord (la petite clé plate/à fourche qui apparait à côté du totalisateur kilométrique). Bien que disparue de la notice d'utilisateur sur cette phase 2, la classique précodure Peugeot reste valabe, à savoir
- pression sur le bouton de remise à zéro du compteur kilométrique
- contact
- décompte de 10 s au tableau de bord
- et c'est bon!
J'ajoute qu'étant particulièrement pénible du fion ou maniaque, je l'ai remis à 0 en m'arrêtant sur le bas côté de la route à exactement 30000 km. Cela n'a aucune espèce d'importance, c'est juste pour moi ou le prochain, que le rappel vienne à une échéance bien précise. C'est toujours une question de petitesse d'esprit, en miles cela ne voudrait plus rien dire...
Second point: essayer d'éviter le débordement huileux du bol du filtre à huile. Je ne vous dis pas de le faire mais pour essayer de vider un peu le filtre (ou de relacher une éventuelle pression résiduelle), j'ai cette fois d'abord aspiré l'huile puis j'ai donné deux petits coups de démarreur (oui, à sec, sans lubrifiant in ze moteur). J'ai ensuite encore aspiré l'huile dans le carter, et à mon grand étonnement, la pompe a aspiré presque une minute avant qu'on entende un bruit de "paille au fond de verre vide".
J'ai mis un gros chiffon sous le bol et un autre tout propre autour du bol. Dévissage lent jusqu'à (croire?) entendre un petit bruit de dépression/aspiration. Encore du dévissage lent à la main et aucun débordement bien que le chiffon propre autour du bol a eu quelques auréoles. Comme toujours de l'huile au fond du bol que j'ai aspiré.
Pour tout le reste, c'est comme ci-dessus, rien de neuf sous le soleil. Cette fois aucun dépôt au dos du bouchon de remplissage d'huile moteur. J'ai visé 3.4 l de lubrifiant au total, additivé avec 4% d'un hyperlubrifiant dit P18 de la société Mecarun, soit encore 136 ml. La notice précise que c'est pour la première application. En renouvellement, il faut passer à 2%.
Par contre, au redémarrage, pendant environ 1 seconde, j'ai entendu un gros bruit mécanique inhabituel que je mets sur le compte de mes deux rotations sans huile ayant sans doute désamorcé un circuit. Cela ressemblait à un bruit de chaîne et je dirai en première approche qu'il s'agissait du tendeur hydraulique de la chaine qui relie les deux arbres à cames qui bandait mou.