Pour le moteur PSA DV5R (1.5 l à rampe commune et EURO6.2)
Sans métal, donc entièrement combustible pour le recyclage.
Ce modèle était vendu dans une boîte en carton avec 1 joint torique.
Malgré le joint, l'absence de métal abaisse considérablement le prix.
La construction est rigide. Il est fait en république Tchèque.
Avec tout juste 10 dm2 de papier, la surface est plutôt faible pour tenir 30000 km: 33% de moins que le Mahle OX171/2D1 d'origine du DV6FC bon pour 25000 km.
Evidemment moins de papier, mais également un bol en alu plus petit, tout cela sent les économies. Heureusmeent qu'ion va vers l'électrique, un jour
il n'y aura plus de fultre du tout...
Evidemment le clapet by-pass, le clapet anti-vidange sont dans le bloc moteur et plus dans la cartouche.
La partie à introduire dans le couvercle avec la zone blanche gauffrée qui doit faire étanchéité.
On note les sigles PSA du lion et des chevrons mais aussi FoMoCo, la Ford Motor Company.
Le media seul a la réf PSA 98 145 606 80. Le numéro 130109 est noté avant le sigle FoMoCo.
Hormis le pays de fabrication, l'info la plus utile: filtre fabriqué par Mann sous la référence HU 7032.
A ce jour (JAN-2019) je n'ai trouvé ce filtre que sur le site Mann sous la réf Hu 7032z.
Les seules références croisées à ce jour sont des numéros PSA, Ford (partageant le moteur DV5), GM et
Opel (rachat par PSA d'où la présence sous des capots à l'éclair).
L'autre côté avec une pièce surmoulée assez souple incluant deux demi joints toriques qui feront
l'étanchéité entre les côtés propre et sale au fond du bol. Les points noirs sont en plastique dur
provenant de la grille de maintien interne au média. Ils sont aussi surmoulé par le plastique blanc.
Voilà la grille de maintien, elle n'est présente que sur la moitié de la hauteur, encore des économies.
Traditionnellement, elle s'oppose (et renforce donc) à l'effort d'écrasement provoqué par de l'huile
très froide et très épaisse. Mais avec de la 0W-30 moderne et la résine contenue dans le papier
(polymérisée par cuisson en étuve), la rigidité mécanique d'un si petit filtre est tout bonnement
surprenante.
Et voici l'intérieur de celui qui était sur la voiture à l'origine avec 11119 km sur le paletot.
Il est identique en tout point à la rechange y compris le numéro PSA 98 145 606 80, preuve qu'il
n'y a pas de filtre à huile spécial rôdage sur ce moteur. L'autre moitié de la grille de maintien à
l'intérieur du filtre se trouve en fait dans le couvercle à visser du bol fixé sur le moteur.
Mise à jour du 17-JUN-2019
Et voilà le même acheté hors réseau directement au travers du fabricant. Apparemment fabriqué le 01-AVR-2019 dans la même usine de République
Tchéque. Manque juste les numéros PSA et FoMoCo. Sinon il est en tout point identique.
Et voilà le même acheté hors réseau directement au travers du fabricant. Apparemment fabriqué le 01-AVR-2019 dans la même usine de République
Tchéque. Manque juste les numéros PSA et FoMoCo. Sinon il est en tout point identique.
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