Il est à noter qu'il s'agit ici d'une pièce d'origine mais pas de première monte, seulement d'après-vente. Le filtre dans mon moteur pourrait être légèrement différent. Pour anecdote, dans les années 70 par exemple, le filtre de première monte qu'on changeait après 1000 à 2500 km de véritable rôdage n'était pas le même que celui en après-vente. Leur seuil de filtration variait de 5 à 8 microns en rôdage et de 10 à 15 en temps normal. Oui je sais, sur quel autre site trouverez-vous des infos aussi détaillés et chiffrées? Mais nulle part ailleurs ma bonne dame, c'est pas super clinquant côté déco par ici, mais chez le père i4, on cause sérieux, chiffrés et tout et tout. Et gratuit par dessus le marché! Yes, si vous voulez maitriser votre environnement et comprendre l'univers, c'est ici que ça se passe. Toi le jeune qui est arrivé ici par hasard, sache que tu peux devenir ingénieur, c'est parfois passionnant. Bon assez de pub pour la branche. J'ai bientôt une info lycée, je me chauffe la voix...


19-JAN-2019: 11119 km

    J'ai fait la vidange ce soir. A l'ouverture du filtre à huile, celui-ci ne se vide que partiellement dans le moteur. Un bon demi verre à moutarde a coulé dans le fond me salopant la boite et la plaque sous le moteur malgré le chiffon mis en place par précaution. J'ai sorti environ 4 litres par la pompe à vide et j'ai remis 3.2 l de 0W-30 avant de redémarrer le moteur pour un essai d'étancheité moteur tournant. Le voyant de pression d'huile s'est éteint presque instantanément. Jamais vu un rallumage aussi rapide sur aucune voiture. Les détails sont consignés dans la page vidange.

    Dans le bouchon de remplissage, il y avait une sorte de pâte noire. J'ai d'abord cru à de la boue, du "black sludge" qu'on trouve sur des Diesels mais au final cela semble être un excès de graisse au bisulfure de molybdène que l'usine met en général sur les arbres à cames au montage. Elle a dû finir là récemment. Elle n'y était pas lorsque j'ai ouvert ce bouchon la dernière fois (mais quand était-ce?).


20-JAN-2019: 11129 km

    Contrôle du niveau d'huile (elle est déjà noire d'avoir tournée deux minutes hier): 2 graduations sur 15. J'ai ajouté 0.3 l.

    A 11129 km (aller retour chez mes parents pour déjeuner), nouveau contrôle: 6 graduations sur 15. J'ai encore ajouté 0.3 l. Nous voilà déjà à environ 3.8 litres. Je pense que la contenance du carter d'huile du DV5RC est supérieure à celle du DV6FC. Voilà déjà sans doute un contributeur à l'allongement des périodicités de vidange.


21-JAN-2019: 11206 km

    J'ai commencé à rédiger les pages sur la vidange. Aux graduations du bidon, j'avais estimé avoir versé 3.8 litres d'huile 0W-30 mais la balance est formelle: 2849 g soit encore 3.384 litres. Pas tant que cela au final.

    La jauge indique 9.3 graduations sur 15. On va s'arrêter là pour le moment pour l'appoint et voir comment ça évolue.


24-JAN-2019: ~11500 km

    Une note au passage au sujet de la montée en température du moteur. Comme sur le 1.6 DV6FC, elle prend aussi des plombes sur le DV5RC dès qu'il fait un peu froid. Ce n'est vraisemblablement pas un souci de thermostat mais bien de rendement qui est "trop" bon Il semble bien qu'à faible charge, les pertes aux parois des cylindres soient très faibles. En effet, l'autre jour par 4..5°C, dans un trafic ralenti, il m'a fallu 25 minutes pour rejoindre la ville la plus proche de mon village en passant par la nationale encombrée, à 60..70 km/h de vitesse maximum. A l'arrivée l'aiguille du thermomètre d'eau n'était toujours pas à 90°C. Dommage que ce soit juste en cette saison qu'on ait besoin de chauffage. On songe aussi à l'usure du moteur s'il lui faut des années pour être "chaud".

    A noter cependant que dès qu'il y a de la charge, tout va très vite. Mon chemin de retour de l'usine "passe" par une forte (12..13 %) et longue (1 km) côte (à monter) très proche. En la montant à 1750 tr/min (zone de couple maxi=rendement maxi=conso spécifique mini) à environ 83 km/h en cinquième, la conso instantanée grimpe à 12l/100 km et on peut voir bouger l'aiguille du thermomètre en temps réelle. C'est donc bien la faible conso sur route horizontale qui force à attendre si longtemps que le chauffage produise quelques calories.


26-JAN-2019: 11845 km en fin de journée

    Nouveau contrôle du niveau d'huile: exactement identique au précédent avec un peu plus de 9 graduations sur 15. L'huile est noire comme si elle avait beaucoup de kilomètres. Après "égouttage", je confirme avoir récupéré 4 litres avec la vidange passée.


28-JAN-2019: ~11930 km (bon anniversaire Papa!)

    Voyant de détection de sous gonflage allumé au retour du boulot. Merde pas encore?! Sur la première 308 j'avais déjà un pneu crevé sur voiture presque neuve. Vérification des pressions une fois arrivé chez moi. Plus que 2 bar sur la roue arrière droite. Il manque 0.5 bar. Je regonfle et je laisse le mano dessus histoire de voir l'évolution plus tard en soirée.

    45 minutes plus tard, il manquait déjà 0.1 bar. Pour ne pas prendre de risque pour demain matin en devant partir au boulot, je décide de remonter une roue été à 11944 km. J'ai laissé le mano branché sur la roue fuyarde pour la nuit. On verra demain matin l'évolution. Pas le moindre corps étranger détecté à l'oeil sur la bande de roulement du pneu incriminé.


29-JAN-2019: 12073 km

    Après 22h, la roue hiver a toujours et encore 2.4 bar. Comme on annonce une tempête de boulettesneige pour demain, j'ai remonté la roue. Micro ajustage des pressions et remise à zéro du détecteur de sous gonflage. On va suivre la pression du pneu ARD en détail dans les semaines à venir. Qu'est ce qui a pu causer la perte de 0.5 bar sur cette roue? Une explication trouvée par un collègue à qui pareille mésaventure est arrivée aussi (perte de pression, regonflage et tout est rentré dans l'ordre). Une saleté coincée dans la valve la première fois et chassée lors du regonflage. Pourquoi pas?


04-FEV-2019

    Voilà quelques jours que la roue ARD est sous surveillance: 2.5 bar, pas la moindre variation.


22-MAR-2019: 16980 km

    En reprenant la voiture au parking en sortant du boulot ce soir, le voyant "UREA" s'est allumé, puis éteint après quelques secondes. Dans le menu diagnostic du système, c'est confirmé. Bon alors les journaux automobiles avaient annoncé que de nombreux modèles avec injection d'urée avaient des consommations d'urée de plus en plus grande avec les modèles les plus jeunes. Cela venait confirmer encore des trucages à la con avec les normes de dépollution.

    Il semble qu'ici sur la 308 restylée c'est aussi le cas. Ma première voiture avait de quoi faire 25000 km (environ 0.7 l d'urée aux 1000 km). Le réservoir de 17 litres est resté inchangé sur le modèle restylé, cela revient donc à conclure que la consommation d'urée est plus importante avec le nouveau système Peugeot qui inclut tous les systèmes de dépollution dans un seul gros "pot". On verra les valeurs précises lorsque je referai le plein.


25-MAR-2019: ~17300 km

    Nouvelle alerte Adblue avec cette fois un message à l'écran central, il reste 2100 km d'autonomei avant interdiction de redémarrage.


29-MAR-2019: 17928 km au moment du plein d'Adblue

    Je suis passé à la station service acheter de l'Adblue en vrac. Quelle surprise de constater qu'il y a présent des pistolets pour automobile également. Toujours 0.59 EUR/l et un pistolet qui s'adapte parfaitement au goulot de remplissage. Le débit est très faible mais le pistolet à un blocage et déclenche au plein complet. Bref on est dans des choses connues. Surprise: plein avec 12.45 l. Il semble donc que malgré un réservoir identique vu de l'extérieur, la 308 phase II a moins de capacité en adblue que le premier modèle. 12.45 l pour 17928 km ça fait 0.694 l/1000 km soit environ les 0.7 l/1000 km annoncés par Peugeot au lancement de la première 308 BlueHDi . Bref c'est pas la conso d'Adblue qui a augmenté mais  la capacité du réservoir qui a diminué. Coût total 7.35 EUR.


30-MAR-2019

    Je me suis plongé dans la notice de la 308, aux pages "Adblue". Voilà ce qu'on trouve
- p122 "l'Adblue est contenu dans un réservoir spécifique d'environ 17 litres"
- p122 il gèle à -11°C
- p123 "il est également possible de [...] pompes à Adblue spécialement conçues pour les véhicules particuliers [...]"
- p123 "Ne faites jamais d'appoint depuis un distributeur d'Adblue réservé à l'usage des poids lourds" (on sait ce que j'en pense)
- p123 rincer les coulures, sur la bagnole, sur votre tronche...
- p124 remplissage par le coffre
- p125 remplissage par la trappe, remplissage par bidons ou à la pompe jusqu'à l'arrêt automatique du pistolet
- p125 afin de ne pas faire déborder le réservoir, faire un appoint compris entre 10 et 13 litres (tiens ça correspond à mon plein d'hier) ou ne pas insister après le troisième arrêt automatique du pistolet
Bon bref, ça fait toujours 17 litres, ça fait toujours en gros du 0.7 l/1000 km et difficile d'y mettre plus de 13 litres d'un coup.


04-AVR-2019: ~18400 km

    Voilà 3 jours de suite qu'il m'arrive le même phénomème. En quittant l'usine en haut d'une colline, je ne fais que descendre. Ensuite vient un petit bout de plat et je repars à l'assaut du sommet de ladite colline sur la départementale qui longe notre zone industrielle. Avec les trois dernières voitures (Civic et 308), je monte cette côte au régulateur au régime de couple maxi (1750 tr/min) sur le quatrième ou cinquième rapport. Cela permet de faire chauffer le moteur assez vite tout en étant dans une zone de rendement maxi. Depuis 3 jours la voiture tousse, hocquette de plus en plus au point de sembler vouloir caler entre 1750 et 2000 tr/min. Si je remets de la charge ou que je lève le pied, ça disparait. Cela rappelle le temps des moteurs à carbu déjà un peu appauvris (comme la R25 GTS de mon père) lorsque le moteur était froid. Je suis sûr que la 308 ne le faisait pas avant.


06-AVR-2019

    110 km/h, sur autoroute, une montée, le moteur a encore brouté, j'étais dans la plage 1750..2000 tr/min.


09-AVR-2019: ~19200 km

    Sortie du boulot, montée, pareil, ça broute toujours avec de la charge. J'ai essayé de reproduire le phénomène plus tard, impossible. On dirait que c'est avec le moteur froid. L'épisode à 110 sur l'autoroute était aussi avec moteur assez froid. Dois-je aller au garage?


10-AVR-2019: ~19400 km

    Sortie de boulot et ... RAS. Pour la première fois depuis quelques temps, je monte la côte sans hocquet: 1750 tr/min, cinquième rapport, 83 km/h au régulateur. Seule différence notable avec avant: 16°C de température ambiante. Je suis perplexe.


18-AVR-2019: 19887 km au moment du changement des roues

    Remontage des roues été à 19887 km, peu d'air qui manquait, 110 Nm et les disques AV Peugeot en acier notoirement mou (depuis des décennies à présent) qui commence à déjà avoir un trottoir...

    Contrôle du niveau d'huile vers 19980 km: 9 graduations sur 15. Pas vraiement de conso en presque 9000 km.


21-AVR-2019

    J'ai même eu de rares ratées ces derniers jours, toujours entre 1750 et 2000 tr/min et AVEC le régulateur. Le problème disparait semble-t-il lorsqu'on repasse en "manuel". Je me demande s'il ne s'agit pas simplement d'un problème de régulation ou de logiciel liés au régulateur de vitesse.


23-AVR-2019

    On oublie l'hypothèse du régulateur, aujourd'hui, toujours en montée sur le début de mon trajet retour (par temps chaud d'ailleurs), le moteur a eu des ratés comme jamais, bien au dessus et en dessous de la plage 1750..2000 tr/min avec commande "au pied". Ça commence vraiment à faire suer. Sur le reste de mon chemin retour (total environ 65 km), plus rien. Est ce lié à la température du moteur?


15-JUN-2019: ~24500 km

    Un peu de mise à jour. A propos des ratées, elles ont quasiment disparu. Cela le fait de rares fois, toujours sur cette fameuse côte juste après la sortie du boulot. Bon.

    Régulièrement, pour la vidange des 30000 km, je recherche sur le Net le filtre à huile Mann HU7032z. Cette semaine il est apparu sur le site de Norauto. Je l'ai acheté sur le Net. En stock près de chez moi, je suis passé le chercher au magasin. 9.99 EUR TTC France contre 12.10 chez PSA au Grand Duché de Luxembourg. Avant d'aller à la caisse récupérer le biniou comme ordonné par un mail, j'ai cherché le filtre dans les rayons: rien, sauf le HU7033z. J'ai un vilain préssentiment. Mais je suis trop pessimiste. A la caisse c'est le bon filtre qui m'attendait. En demandant à la caissière si je l'aurai aussi trouvé en rayon, elle m'a dit "non, celui-ci était en réserve et il allait repartir chez le fournisseur". Peut-être un exemplaire commandé pour un client de leur station de montage, jamais venu. J'ai mis à jour la page du filtre Mann Hummel HU7032z.


14-JUL-2019: 28045 km

    Petit contrôle de la pression des pneumatiques. Marrant il manque 0.2 bar partout à gauche et 0.1 à droite. Le tableau de bord indique que la révision est dans 1900 km. L'indication est apparue 3000 km avant l'échéance des 30000. Je suis tombé par hasard sur des chaines YouTube de test de friction avec des huiles et des additifs, alors je vais replonger un peu dans les additifs. J'ai commandé un produit appelé P18 de chez Meca-Run. Moins cher sur Amazon que sur le site du fabricant car le port était offert. Comme toujours si je diminue ma conso de 0.05 l/100 km, je gagne déjà de l'argent... On va bien voir.


15-JUL-2019: 28182 km

    Comme ça faisait longtemps, petit contrôle du niveau d'huile et visuel pour d'éventuelles fuites avant la vidange à venir
- toujours encore entre 9 et 10 graduations sur 15 à la jauge (aucun changement mesurable en presque 20000 km)
- huile très noire
- aucune fuite ou suintage (faut dire que depuis la 308 précédente, j'ai été un peu échaudé; elle s'est mise à suinter grave entre 25 et 50000 km, difficile de dire quand exactement)


16-JUL-2019

    Le Meca-Run P18 commandé le 14, promis pour le 20, a été livré aujourd'hui, le 16, sur ma terrasse... Car il semble que depuis peu on peut laisser des directives en cas d'absence chez Amazon. Bon ben j'ai tout, y a plus qu' attendre les 30000...


31-JUL-2019: 30013 km

    Je me suis arrêté en bord de route (dans une zone sûre, pas n'importe où non plus) à pile 30000 km et j'ai remis l'indicateur d'entretien au tableau de bord à zéro. Bien que disparue de la notice d'utilisateur sur cette phase 2, la classique précodure Peugeot reste valabe, à savoir
- pression sur le bouton de remise à zéro du compteur kilométrique
- contact
- décompte de 10 s au tableau de bord
- et c'est bon!

    Le temps de rentrer chez moi et dans la foulée, moteur chaud, j'ai procédé à la vidange par aspiration (la page a été mise à jour). J'ai cette fois d'abord aspiré l'huile au fond du carter. Normalement on dévisse d'abord le couvercle du bol du filtre à huile afin que son huile rejoigne aussi le fond du carter. Je ne vous dis pas de le faire, mais afin de tenter d'éviter le débordement huileux du bol du filtre à huile à l'ouverture, j'ai essayé de vider un peu le filtre (ou de relacher une éventuelle pression résiduelle) en donnant deux petits coups de démarreur (oui, à sec, sans lubrifiant in ze moteur). J'ai ensuite encore aspiré l'huile dans le carter, et à mon grand étonnement, la pompe a aspiré presque une minute avant qu'on entende un bruit de "paille au fond de verre vide".

    J'ai mis un gros chiffon sous le bol et un autre tout propre autour du bol. Dévissage lent jusqu'à (croire?) entendre un petit bruit de dépression/aspiration. Encore du dévissage lent à la main et aucun débordement bien que le chiffon propre autour du bol a eu quelques auréoles. Comme toujours de l'huile au fond du bol que j'ai aspiré.

    Pour tout le reste, rien de neuf sous le soleil. Cette fois aucun dépôt au dos du bouchon de remplissage d'huile moteur. J'ai visé 3.4 l de lubrifiant au total, additivé avec 4% de Mecarun P18, soit encore 136 ml. La notice précise que c'est pour la première application. En renouvellement, il faut passer à 2%.

    Par contre, au redémarrage, pendant environ 1 seconde, j'ai entendu un gros bruit mécanique inhabituel que je mets sur le compte de mes deux rotations sans huile ayant sans doute désamorcé un circuit. Cela ressemblait à un bruit de chaîne et je dirai en première approche qu'il s'agissait du tendeur hydraulique de la chaine qui relie les deux arbres à cames qui bandait mou.


01-AOU-2019: ~30143 km

    Vérif du niveau d'huile (qui est déjà noire): à peine 6 graduations sur 15. Pour atteindre 9..10 graduations, selon mon expérience précédente il faut environ 3400 ml. Il faudrait donc ajouter encore 250 ml puisque pour le moment j'en suis à environ 3150 ml. Mais cela me semble très peu compte tenu du niveau. Mes deux coups de démarreur à la vidange semblent avoir "libéré" plus d'huile au fond du carter. Je décide donc d'ajouter 400..450 ml. A la pesée ça fait 422-88=334 g soit encore 397 ml. Je constate que les graduations du petit bidon d'un litre d'origine Total qui me sert pour mes remplissages sont très imprécises.


02-AOU-2019: ~30300 km

    Nouveau contrôle du niveau d'huile: 10.5 graduations sur 15. On s'arrête là et on conclut qu'en gros une graduation de la jauge correspond à 100 ml, ce qui nous ferait un delta MAX-MIN de 1.5 litres!


12-AOU-2019: 30482 km

    Je suis de retour de vacances en Corse mais encore chez moi pour deux semaines (youpie!). J'ai profité d'un voyage pour remplacer ma bouteille de propane me servant à la forge pour complèter le plein et aussi le réservoir d'Adblue car je ne passe plus que très rarement près de ma fameuse pompe, ma boîte ayant  récemment changé l'adresse du quartier général.
- 32.13 l de gazole après 3 déclenchements soit une conso de 3.84 l/100 km: c'est ma conso la plus basse jamais enregistrée (avec aussi celle en date du 12-AVR-2019). Est-ce l'effet du P18 sur à peine 400 km?
- 10.24 l d'Adblue après 3 déclenchements pour 30482-17928=12554 km soit encore 0.816 l/1000 km. C'est en hausse, la dernière moyenne étant à 0.694 (donc pas loin des 0.7 annoncés par PSA)


22-AOU-2019: 31584 km

    Premier plein complet avec du P18 dans l'huile: 4.29 l/100 km soit exactement ma conso la plus élevée jamais atteinte (à égalité avec un plein en NOV-2018). Alors c'était un plein claqué en vacances avec aucun moyen de comparaison. On oublie donc pour l'instant et dès la reprise du boulot le 26 on pourra voir ce que ça donne sur des trajets très établis.


29-AOU-2019

    Petit tour sur le Net: ça y est on trouve les filtres à huile, à air et à gazole pour mon DV5RC dans le commerce de la pièce détachée. Je suis juste étonné de la taille du filtre à gazole Purflux C875. Il fait 65 mm de haut et je n'ai pas l'impression qu'il rentrera là où il était sur le DV6FC de ma première 308. On verra le moment venu.


08-OCT-2019: ~36500 km

    Voilà des semaines que je voulais évoquer ce point et que je l'oublie à chaque fois. Les fameux hoquets du moteur lorsque je quitte le boulot et que je monte juste après une grande pente à forte vitesse/forte charge. Rien du tout de tout l'été! Ces jours-ci il y a eu de petites amorces parfois. Je suis à présent convaincu qu'il s'agit d'une histoire de température. Le moteur n'est pas encore chaud et en fonction de la température extérieure, sa montée en température varit. Aucun souci jusqu'à 17..18°C. A partir de 16°C, il y a un début de hoquet. Aujourd'hui à 13°C, le hoquet était presque de retour.


01-NOV-2019: 38676 km

    Montage des roues hiver. J'ai deux nouveaux pneus hiver de marque Nokian modèle WR04 qui se sont retrouvés à l'arrière. Le jeu précédent qui était à l'avant déjà sur ma première 308 aura parcouru au total 44813 km. J'ai remarqué que toutes les bandes roulements des roues hiver comme été, avant comme arrière avait le même profil d'usure, très homogène entre roues. A savoir que la moitié extérieure de la bande est usée beaucoup plus que l'autre. C'est comme si la voiture avait un carrossage positif éxagérée. Ce qui n'est pas le cas car on "voit" le carrossage négatif à l'oeil nu. Puis-je y remédier en changeant la pression des pneumatiques? Leur largeur a t elle un effet?

    J'ai mesuré (comme j'ai pu; pas de place pour le palmer) les épaisseurs des disques de freins
- AVG/AVD 25.03/25.65 mm
- ARG/ARD 12.15/11.96 mm

    J'ai aussi permuté les roues de mon vieux Papa (83 ans) qui commence vraiment à avoir beaucoup de mal
- le moteur consomme de l'huile à crever, une maladie du EP3C parait-il, faute à l'injection directe et aux taux d'EGR de fou, aux queues de soupapes chargées de crasse qui bouffent les joints de queue de soupapes
- ses pneus ne sont presque pas usés (faible kilométrage, il roule à la cool)
- disques déjà pas loin de la cote d'alerte en moins de 50000 km; on sait les disques Peugeot (fabriqués par Peugeot dans les Ardennes) peu endurants mais comme il n'y a que des côtes par chez moi, j'imagine mon père souvent sur les freins... Le plus rageant est toujours de voir les plaquettes moins usées que les disques, il est loin de le temps de la règle empirique des "3 jeux de plaquettes pour un disque"


05-NOV-2019: ~39000 km

    Je trouve que le train avant glissouille pas mal. J'ai peur que les pneus hiver qui étaient jusqu'à présent à l'arrière aient trop peu de profondeur de sculpture restante sur le mouillé. Ça m'arrange pas ça...


24-NOV-2019: 41134 km

    Je viens de ramener ma fille chez sa mère et je gare la voiture dans le garage. La petite clé plate rouge s'allume au cockpit et en parallèle l'écran me cherche le garage Peugeot le plus proche. WTF?! Aucun autre message, aucun autre voyant, on ne sait rien. J'éteins. Je redémarre. Plus rien.

    Après le repas je reviens au garage, j'ouvre le capot et je cherche un truc qui cloche... Tout est très propre, aucune fuite, un peu de saleté qui a fini par rentrer. Le vase d'expansion semble vide? J'ouvre le bouchon. Celui-ci n'est pas vraiment fermé, il ne faut aucun effort pour l'ouvrir mais il devait être étanche car on entend l'air être aspiré. On est bien en dessous du niveau mini. J'ouvre le bouchon de remplissage d'huile à la recherche de "moutarde" (eau dans l'huile): rien mais comme sur la première 308, il y a une boue noire au dos du bouchon. Et comme l'autre fois déjà, c'est de la graisse toute noire, sans doute au bisulfure de molybdène pour la distribution au montage en usine.

    Le plus étrange c'est comment le niveau d'eau peut être mesuré en l'absence de tout capteur de niveau? Ce n'est peut-être pas ça. On verra demain matin. J'ai refait le niveau et tout refermé.