Bidon métallique de 1 litre.

    A diluer dans 5 ou 10% (conditions sévères) d'huile. Le prix est élevé (compter 30-35 EUR) mais la quantité aussi (on traitera 10 à 20 l d'huile selon usage). Cela ramène la dose classique à 1.5-2 EUR.  Comparé aux additifs de marque vendus en centre Auto, cet "additif" vendu en gros conditionnement en magasins et comptoirs de pièces industrielles est donc bien meilleur marché ("mais note, faut en avoir l'usage, sans ça au prix actuel t'amortit plus" Audiard me pardonnera une fois de plus). Achat groupé?

    J'en ai mis dans la boîte de ma 323 et de ma K1 (16-AVR-2004), dans la transmission finale (30-MAI-2004) et dans la fourche de ma  K1 (pour en augmenter la sensibilité; nom de code "stick-slip"). Aucun résulat à vous fournir pour le moment hormis le suivant:

    Dans une boîte de vitesses automobile, les pignons de la marche arrière sont à taille droite (et non synchronisés). Simple question de coût. Le nombre de dents en prise, leur ligne de contact et la fréquence d'engrènement font que ces boîtes "hurlent" ou "sifflent" dès qu'on fait marche arrière à vitesse élevée. Vous savez tous de quel bruit je parle. Avec du bisulfure de molybdène sur les flancs de ces dents, ce bruit est subjectivement divisé par deux. Faites l'essai un jour si cela vous interesse.
- mémorisez bien le bruit à une cadence donnée
- versez votre additif et faite au moins 100 à 500 km
- refaite la marche arrière à la cadence donnée, le bruit devrait être bien moins strident...

    Ma 323 passe ce test haut la main avec l'additif sujet de cet article. Petite apartée: la boîte de vitesses de la 306 de mon père passe aussi avec succès ce petit test subjectif, alors qu'il s'agit de l'additif "maison" surdosé. Ayant la même boîte que la Saxo de mon frère, la diffèrence entre ces deux boîtes PSA traitées et non traitées est assez flagrante pour le "mélomane".