Pour avoir accés sous la voiture, soulever au moins son côté gauche (assurer le coup avec une chandelle).



Voilà le bouchon de vidange. Pas terrible la protection anti-corrosion japonaise...



Et voilà le bouchon de remplissage. Il est rigoureusement identique au précédent.



Muni d'un bac, de papier journal pour protéger les alentours et d'une clé de 23 mm, il suffit de
déposer le bouchon de vidange.



Vidange faite à chaud. Gaffe de ne pas se brûler. Pour éviter que ça dégueule par accoup comme ici,
ouvrir au préalable le bouchon de remplissage.



Suis triste: pas d'aimant sur les bouchons. Il doit être dans la boîte, invisible... Tant pis, pas de photo
de limaille. Filetage M18 X 1.5.



Après nettoyage et munis de nouveaux joints en cuivre de diamètre 18 mm.



On serre à 50 mN d'après le manuel d'atelier. Je crois que c'est une erreur. M18 à pas fin dans
de l'aluminium, ça va commencer à faire des dégâts à partir de 40 mN. Je me suis limité à 35 mN.



Remplissage avec une seringue (dur) ou par gravité (facile mais long...) Retrouvez un descriptif de ce
dernier dispositif à la fin de cet article.



On voit le tube d'amenée de la nourrice et ma seringue avec un additif au bisulfure de molybdène:
Le Molykote M55+. Je m'imagine que ça protège la boîte (suis naif...)



Le niveau maximum affleure l'orifice de remplissage. Le niveau minimum se trouve 6 mm plus bas

Gros plan sur le lubrifiant. On voit que ma préférence va toujours aux produits Carrefour. C'est le
seul de la Grande Distrib' à fournir une huile de boîte 100% synthétique sous sa propre marque.
A gauche, ancien bidon, fabriqué par Elf (emb 92062F), vendu 6.90 EUR.
A droite, nouveau bidon (en SEP-2006), fabriqué par ? (emb 14610H), vendu 7.90 EUR.