10-DEC-2006:
77980 km
Au soir, la voiture (7 ans) fait un drôle de bruit qui semble provenir de l'embrayage. C'est un bruit qui apparait après les premiers tours de roue et dont la fréquence semble varier avec le régime moteur ou la vitesse. Quelque chose semble toucher / frotter.
Remarques à tout hasard. L'après-midi même, j'avais resserré le mécanisme d'arrêt de la porte conducteur. Les deux écrous de maintien dans la porte étaient desserrés. 2 semaines auparavant j'avais vidangé le moteur à 77656 km.
11-DEC-2006: 77990 km
Papa, affolé, me demande de faire un tour. Le bruit semble avoir la même fréquence que celle de la rotation des roues. Le bruit ne s'entend qu'à la coupure des gaz, donc quand l'inertie de la voiture entraîne roues, transmission, boîte, embrayage... Il apparait après quelques mètres lors du second ou troisième débrayage. Je songe à une pièce se baladant dans la cloche d'embrayage.
12-DEC-2006: 78004 km
Papa panique et cède à la tentation d'aller au garage: 1h20 de roulage, d'écoute au tournevis avec au final une vidange de boîte et une facture.
La récolte est bonne.
Un autre lot essuyé par le garagiste sur l'aimant du bouchon.
J'ai rempli la boîte avec 1.9 litre d'huile Carrefour assez bon marché. SAE75W-80
API GL5 emb 76322C (Antar?), semi-synthétique, 882 g/l, 6.90 EUR. Afin de tenter
préserver ce qui reste et "d'adoucir" les arètes vives des pièces endommagées, j'ai
additivé l'huile avec 15 g de bisulfure de molybdène en poudre ultrafine. C'est 2.5
fois la dose habituelle, faut s'qu'i faut.
Au soir, la voiture (7 ans) fait un drôle de bruit qui semble provenir de l'embrayage. C'est un bruit qui apparait après les premiers tours de roue et dont la fréquence semble varier avec le régime moteur ou la vitesse. Quelque chose semble toucher / frotter.
Remarques à tout hasard. L'après-midi même, j'avais resserré le mécanisme d'arrêt de la porte conducteur. Les deux écrous de maintien dans la porte étaient desserrés. 2 semaines auparavant j'avais vidangé le moteur à 77656 km.
11-DEC-2006: 77990 km
Papa, affolé, me demande de faire un tour. Le bruit semble avoir la même fréquence que celle de la rotation des roues. Le bruit ne s'entend qu'à la coupure des gaz, donc quand l'inertie de la voiture entraîne roues, transmission, boîte, embrayage... Il apparait après quelques mètres lors du second ou troisième débrayage. Je songe à une pièce se baladant dans la cloche d'embrayage.
12-DEC-2006: 78004 km
Papa panique et cède à la tentation d'aller au garage: 1h20 de roulage, d'écoute au tournevis avec au final une vidange de boîte et une facture.
La récolte est bonne.
Un autre lot essuyé par le garagiste sur l'aimant du bouchon.
Tous ces morceaux collaient aux aimants des bouchons de remplissage et
de vidange boîte mais je ne sais pas si c'était
sur les deux. Le garagiste diagnostique que les problèmes
viennent du différentiel. Il dit à Papa que je
peux passer le voir.
Le soir après le travail, j'y vais. Il manquait un quart de litre dans la boîte. Comment le savait-il? "J'ai dû compléter avec 250 ml". Compléter? Il a remis la vieille huile dans la boîte (!) argumentant que de toute façon il faudra faire quelque chose.
- nouvelle boîte -> consultation d'un logiciel ETAI -> 2978 EUR TTC
- boîte en échange standard
- boîte d'occasion. Serait de la loterie selon lui.
- réparation. Personne (c-à-d un pro) ne s'y risquerait. En cas d'échec et vu l'obligation de réussite de la profession c'est un coup à avoir des plaintes clients avec 1 ou plusieurs dépose(s) / repose(s) à la clé. Bénéfice nul.
- 6 à 8 heures de main d'oeuvre estimées
- + un embrayage neuf car à ce kilométrage et puisqu'on est déjà là, autant le changer aussi. 150 EUR?
13-DEC-2006: 78020 km
Parcours d'une vingtaine de kilomètres pour bien chauffer l'huile de boîte tout en espérant dégager par centrifugation un éventuel morceau de métal incrusté dans un flanc de dent. Au retour, j'évacue immédiatement la vieille huile.
Image issue d'un article sur la Saxo de mon frère. Attention sur la 306 le jet d'huile frappe de plein fouet une
sorte de tôle plate horizontale qui en fiche partout.
Voilà par contre les bouchons de la 306. S'ils ont bien été nettoyés le jour précédent, c'est la preuve
qu'il restait pas mal de "copeaux" dans la boîte et la vieille huile.
Le soir après le travail, j'y vais. Il manquait un quart de litre dans la boîte. Comment le savait-il? "J'ai dû compléter avec 250 ml". Compléter? Il a remis la vieille huile dans la boîte (!) argumentant que de toute façon il faudra faire quelque chose.
- nouvelle boîte -> consultation d'un logiciel ETAI -> 2978 EUR TTC
- boîte en échange standard
- boîte d'occasion. Serait de la loterie selon lui.
- réparation. Personne (c-à-d un pro) ne s'y risquerait. En cas d'échec et vu l'obligation de réussite de la profession c'est un coup à avoir des plaintes clients avec 1 ou plusieurs dépose(s) / repose(s) à la clé. Bénéfice nul.
- 6 à 8 heures de main d'oeuvre estimées
- + un embrayage neuf car à ce kilométrage et puisqu'on est déjà là, autant le changer aussi. 150 EUR?
13-DEC-2006: 78020 km
Parcours d'une vingtaine de kilomètres pour bien chauffer l'huile de boîte tout en espérant dégager par centrifugation un éventuel morceau de métal incrusté dans un flanc de dent. Au retour, j'évacue immédiatement la vieille huile.
Image issue d'un article sur la Saxo de mon frère. Attention sur la 306 le jet d'huile frappe de plein fouet une
sorte de tôle plate horizontale qui en fiche partout.
Voilà par contre les bouchons de la 306. S'ils ont bien été nettoyés le jour précédent, c'est la preuve
qu'il restait pas mal de "copeaux" dans la boîte et la vieille huile.
Je filtre la vieille huile et passe un aimant sur les
débris. Presque plus rien sauf un petit morceau de
métal comme ceux de ci-dessus. Les aimants ont donc bien
"filtrés" ce qui restait dans la boîte. Le reste
sur le filtre n'est que du sable qui était collé
au carter de boîte, sable qui est sans doute tombé
dans le bac lors des travaux.
J'ai rempli la boîte avec 1.9 litre d'huile Carrefour assez bon marché. SAE75W-80
API GL5 emb 76322C (Antar?), semi-synthétique, 882 g/l, 6.90 EUR. Afin de tenter
préserver ce qui reste et "d'adoucir" les arètes vives des pièces endommagées, j'ai
additivé l'huile avec 15 g de bisulfure de molybdène en poudre ultrafine. C'est 2.5
fois la dose habituelle, faut s'qu'i faut.
Les essais sur route et les jours suivant
révélèrent un bruit un peu moins
présent et une meilleure sélection. Sans doute
l'huile semi-synthétique ou plutôt la
piètre qualité de l'huile d'origine en ce qui
concerne la sélection. En même temps, ce n'est pas
vraiment sa faute si les boîtes PSA ne sont pas les
meilleures.
Je convaincs Papa (71 ans) de continuer à rouler ainsi pour le moment. Sous le coup de la panique il ne se rend même plus compte que faire remplacer la boîte par un professionnel (boîte neuve) va lui coûter plus de 3 mois de sa maigre retraite. Je tiens absolument à éviter qu'il aille seul en journée signer un ordre de réparation financièrement suicidaire.
16-DEC-2006
Avec un peu de recul, je défriche le terrain. Réparation ou boîte d'occasion?
Première casse. "Une boîte de 306? Diesel? Essence, euh naxi 150 EUR". Aucune question. Connait-il son affaire?
Ensuite PSA pour savoir si l'échange standard existe et vérifier la véracité des 3000 EUR. 14h35 Personne. Portes fermées avec des clients devant. Le pannonceau annonce 14h00-18h00.
Seconde casse. Beaucoup de question "1.4 l monopoint? Multipoint. Bloc fonte? Non alu. 3 biellettes de sélection ou une grosse avec boulon de 10? Euh 3 je crois. OK c'est aussi les boîtes de Xsara 1.4i. Coût 300 à 450 EUR. On contrôle que le différentiel n'a pas de jeu, garantie 3 mois. Pièce rare. Il n'y en a aucune qui tient. Téléphonez moi mardi." Evidemment cela pourrait aussi être le discours d'un vendeur qui cherche à créer le besoin et la notion de rareté, effaçant ainsi toute vélléité concernant le prix. A voir.
Je vais essayer de faire patienter Papa jusqu'aux beaux jours. Plus de lumière et moins de froid dans le garage. Je dépose la boîte, je l'ouvre et si les pièces à changer sont plus chères que l'occasion, je prends une boîte d'occase. Qu'en pensez-vous?
27-DEC-2006: 78xxx km
Je suis passé chez Peugeot. Boîte neuve environ 3200 EUR TTC. La variante ES ("échange standard") existe aussi chez PSA et se monnaye à 1605 EUR TTC.
Papa me signale que depuis le 25-DEC-2006 la boîte fait beaucoup moins de bruit. Il faut dire que mon frère la prend tous les jours pour aller au travail depuis le 22-DEC-2006 et accumule les kilomètres.
07-SEP-2007: 84262 km
J'en profite pour mettre cet article à jour. La boîte ne fait plus aucun bruit depuis 2 mois environ. Impossible d'entendre quoi que ce soit.
Je convaincs Papa (71 ans) de continuer à rouler ainsi pour le moment. Sous le coup de la panique il ne se rend même plus compte que faire remplacer la boîte par un professionnel (boîte neuve) va lui coûter plus de 3 mois de sa maigre retraite. Je tiens absolument à éviter qu'il aille seul en journée signer un ordre de réparation financièrement suicidaire.
16-DEC-2006
Avec un peu de recul, je défriche le terrain. Réparation ou boîte d'occasion?
Première casse. "Une boîte de 306? Diesel? Essence, euh naxi 150 EUR". Aucune question. Connait-il son affaire?
Ensuite PSA pour savoir si l'échange standard existe et vérifier la véracité des 3000 EUR. 14h35 Personne. Portes fermées avec des clients devant. Le pannonceau annonce 14h00-18h00.
Seconde casse. Beaucoup de question "1.4 l monopoint? Multipoint. Bloc fonte? Non alu. 3 biellettes de sélection ou une grosse avec boulon de 10? Euh 3 je crois. OK c'est aussi les boîtes de Xsara 1.4i. Coût 300 à 450 EUR. On contrôle que le différentiel n'a pas de jeu, garantie 3 mois. Pièce rare. Il n'y en a aucune qui tient. Téléphonez moi mardi." Evidemment cela pourrait aussi être le discours d'un vendeur qui cherche à créer le besoin et la notion de rareté, effaçant ainsi toute vélléité concernant le prix. A voir.
Je vais essayer de faire patienter Papa jusqu'aux beaux jours. Plus de lumière et moins de froid dans le garage. Je dépose la boîte, je l'ouvre et si les pièces à changer sont plus chères que l'occasion, je prends une boîte d'occase. Qu'en pensez-vous?
27-DEC-2006: 78xxx km
Je suis passé chez Peugeot. Boîte neuve environ 3200 EUR TTC. La variante ES ("échange standard") existe aussi chez PSA et se monnaye à 1605 EUR TTC.
Papa me signale que depuis le 25-DEC-2006 la boîte fait beaucoup moins de bruit. Il faut dire que mon frère la prend tous les jours pour aller au travail depuis le 22-DEC-2006 et accumule les kilomètres.
07-SEP-2007: 84262 km
J'en profite pour mettre cet article à jour. La boîte ne fait plus aucun bruit depuis 2 mois environ. Impossible d'entendre quoi que ce soit.