Retour à la page 1 ou Retour à la page Peugeot 205

Avant de séparer le bol et la tulipe, répérez la position de chacun l'un par rapport à l'autre.

A présent il faut ouvrir le joint homicinétique. Sur ce type, une sorte d'étoile à 3 branches maintient le tout. Elle est toujours cachée par la graisse. Avec
un seul point d'appui (vignette) c'est très difficile à ouvrir. C'est nettement plus facile avec un premier tournevis 1 allant derrière l'étoile et faisant levier
pendant qu'un second (2) déboîte l'ensemble. Répétez l'opération 3 fois.



Voilà c'est ouvert. Je vous présente un joint tripode. A gauche le bol, à droite la tulipe, au centre une
sorte de petit champignon monté sur ressort maintenant le tout en tension. Attention de ne pas le perdre.
Récupérer la rondelle de calage sous le champignon. Le bol n'a qu'une seule gorge et un diamètre
extérieur de 86.5 mm (c'est ce diamètre qui est donné dans le catalogue SPIDAM).


A présent découper entièrement le vieux soufflet.



Voilà mes cônes. Ils sont tellement gros que j'ai dû par le passé découpé le premier (si vous attaquez
une telle opération, vous allez vite comprendre pourquoi). Coup de chance, il correspond aussi au
diamètre extérieur de 63 mm de la tulipe d'une transmission de 205 (je l'avais découpé pour travailler
sur une Saxo). Monter la transmission dans un étau en l'inclinant d'environ 45°. Ce sera plus facile.



Il faut bien lubrifier le cône et l'intérieur du soufflet. Présenter le petit diamètre du soufflet au sommet
du cône.



Ensuite il faut tirer comme un âne et y aller progressivement. Le risque de déchirure du soufflet est réel.
P R O G R E S S I V E M E N T (et tirer fort).



J'ai retrouvé de la doc. Un bon dessin vaut mieux qu'un long discours, n'est-ce pas?



Il m'aura fallu 1h30 pour arriver à ce résultat. Oui! Il y a des jours sans. J'ai déjà fait cette opération
4 fois par le passé, mais aujourd'hui ce fut très dur. Allez savoir. Tout cela pour vous dire que la difficulté
est  normale et fait partie du jeu. Ne vous découragez pas.



Tiens voilà la fameuse étoile. Mettre de la graisse au fond du bol pourqu'elle "flotte" au dessus. Non-
illustré, avant de serrer le bol dans l'étau, utiliser des mordaches (pièces en métal tendre venant couvrir les mors).



Le remontage est difficile est demande beaucoup de patience. C'est avec une pince à circlip que j'ai
eu les meilleurs résultats pour emboîter la dernière branche.



Centrer l'étoile, mettre la transmission en appui sur votre épaule et présenter la tulipe face au bol.
Ne pas oublier le champignon SANS sa rondelle de calage. Cela vous permettra de gagner 1 à 2 mm
de course, essentiel pour réussir à tout refermer. Bonne chance et bon courage. Quelques trucs:
- Maintenir la premère barnche dans l'encoche avec un outil courbe (moi j'ai pris une vielle lame de scie)
- trouver un aide pour vous aider à maintenir l'arbre en appui contre le ressort sous le champignon
- utiliser une pince à circlip pour tirer comme un âne sur la troisième et dernière branche



Voici l'outil mis au point par Facom sur base d'un tournevis.
Référence Facom T84. Pas indispensable.



Une fois le tout en place, ne pas oublier de remttre la cale. Entre les deux photos précédentes, il
m'aura fallu 3h30. Oui! Décidément pas mon jour. Allors si certains naifs parmi vous me prennent parfois
pour un dieu de la mécanique, qu'ils sachent que je ne suis qu'un être humain avec ses faiblesses. Mais
je suis très tenace.



On referme le petit collier après avoir placé le soufflet dans sa gorge sur l'arbre.



On remplit entièrement le soufflet avec la graisse fournie. La mettre plutôt dans le bol (pas comme moi).
Le kit comportait deux berlingots de 56 g. Le kit SNRA précedent avait un berlingot de 120 g.



Un petit truc pour manipuler des colliers de ce type: utiliser de petits tubes (le corps d'un stylo Bic
peut suffire).


Enfiler la transmission dans la boîte puis dans le moyeu.



Avec l'aide du levier et d'un éventuel collègue, enfiler à nouveau la queue de la rotule inféreure dans
le porte-moyeu. Bien orienter la petite tôle de protection (elle a un ergot de détrompage qui se glisse
dans la fente de la bride).



Serrer l'écrou Nylstop de la queue de rotule de direction à 50 mN. Toujours avec l'aide du cric rouleur.



La vis de la bride de rotule inférieur se serre à 35 mN.



L'écrou central de la transmission se serre à 260 mN.



Bien dégraisser toute la zone, surtout les freins.



Ne pas oublier de sécuriser l'écrou central. En théorie, il faut un écrou neuf à chaque dépose. Ici j'en
ai fait l'économie en réutilisant l'ancien qui était en très bon état. Remonter la roue (écrous de roue: 85 mN).




Retour à la page Peugeot 205