Un filtre à huile adaptable pour ma Civic 1.6 i-DTEC.
Je l'ai choisi car le filtre LS933 recommandé par Purflux n'est pas taré à 1 bar
comme filtre Honda d'origine, mais à 2.5 bar. Celui-ci est plus grand mais il rentre
sous l'espace disponible tout en étant correctement taré.
On voit la touche peinture rouge sur le clapet by-pass: en théorie c'est un clapet taré à 1 bar.
Le système anti-vidange est encore une fois réalisé par une simple membrane en élastomère blanc
qui n'a plus de disque en inox et un ressort pour l'actionner. La fermeture se fait par simple retour
élastique de la matière. Gageons qu'avec l'âge et les kilomètres (et surtout la chaleur) ce nouveau
système vieillira moins bien que l'ancien, ce qui n'est pas trop grave si on le remplace assez fréquemment
dans le temps.
Le voici après 20000 km de service sur ma Civic.
Construction identique au LS933 listé par Purflux pour la civic.
Mais par contre le clapet est bien taré à 1 bar (comme à la pièce d'origine Hionda) au lieu de 2.5
pour le LS933. En prime la surafce de papier passe de 8.64 à 14.4 dm2. Que demander de plus?
On notera
cependant que les dernières autopsies de filtres Purflux
indiquent une qualité de construction en baisse
- le clapet by-pass n'est plus
recouvert de caoutchouc (moins bonne étranchéité)
- plus de peinture à l'lintérieur (mais ça dépendait des modèles: aucune conséquence sauf si stockage très long chez le marchand)
- clapet anti vidange en élastomère d'une seule piéce: avant c'était une rondelle poussée par une tôle inox poussée par un ressort (le nouveau clapet vieillira plus mal en perdant de sa souplesse; pas trop grave si la voiture ne fait pas d'endurance statique au garage)
Adieu donc produit français de qualité, sacrifié sur l'autel des bénéfices. Hormis le pliage chevron qui permet de loger plus de papier dans un volume équivalen, ils n'ont plus aucun autre avantage sur la concurrence sérieuse comme Mahle, UFI, etc.
- plus de peinture à l'lintérieur (mais ça dépendait des modèles: aucune conséquence sauf si stockage très long chez le marchand)
- clapet anti vidange en élastomère d'une seule piéce: avant c'était une rondelle poussée par une tôle inox poussée par un ressort (le nouveau clapet vieillira plus mal en perdant de sa souplesse; pas trop grave si la voiture ne fait pas d'endurance statique au garage)
Adieu donc produit français de qualité, sacrifié sur l'autel des bénéfices. Hormis le pliage chevron qui permet de loger plus de papier dans un volume équivalen, ils n'ont plus aucun autre avantage sur la concurrence sérieuse comme Mahle, UFI, etc.
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