Opération
à effectuer tous les 20000 km ou tous les deux ans au premier
des deux termes échus, comme dit BMW. Le mieux est de faire
cette
opération moteur chaud afin de l'huile s'écoule plus
facilement. Mettre la moto sur la béquille centrale. Outre les
clés nécessaires, prévoir du papier
journal en grande quantité autour du point d'écoulement
et un récipient d'au moins un demi litre.
Dépose du bouchon de remplissage pour permettre à l'air de rentrer et faciliter ainsi la vidange.
Ici c'est une clé de 19 mm car j'y avais placé une sonde de température pour étudier la température
de l'huile sur différents parcours.
On dépose la vis de vidange (clé de 19 mm; lire fiche 40200).
Et on laisse couler. J'aime laisser couler longtemps.
Voilà ce qu'a récolté le "filtre" (aimant) de ma transmission finale en 20000 km et ce avec une huile
minérale 80W-90 Castrol répondant au niveau d'éxigence BMW (huile de marque, API GL5)
et un additif Liqui-Moly au bisulfure de molybdène. Ce volume de métal manque sur les flancs des
dents de la couronne et du pignon. Passer cette pâte ultrafine entre pouce et index. Il ne doit pas y
avoir de gros morceaux. Sinon c'est signe d'avarie interne et de problèmes à venir.
Ici il semble que le joint de l'arbre d'entrée du "pont" fuit. Classique... A suivre ailleurs, peut-être.
Voici les bouchons d'origine, respectivement de vidange et de remplissage avec des joints en cuivre
massif de 14 mm de diamètre (d'origine chez BMW c'est de l'aluminium massif). Bien nettoyé l'aimant
afin de jauger la limaille récoltée à la prochaine vidange. Notez les quantités dans un journal de bord.
Serrage du bouchon de vidange (clé de 19 mm, 23 Nm). Notez le grand collier inox qui a remplacé
le "rilsan" d'origine. Ceci afin d'inspecter/vidanger souvent le soufflet en attendant le temps et l'envie
de remplacer le joint fuyard.
La transmission finale travaille dans des conditions difficiles... Voilà longtemps que je lui offre une
petite dose de bisulfure de molybdène depuis longtemps (dans l'espoir de voir moins de limaille sur
l'aimant). Ce tube Liqui-Moly contient 20 g et j'en ai versé environ 5 g. J'ai d'autres sources de
MoS2 mais j'ai toujours utilisé la même pour le "pont" afin de pouvoir juger des évolutions entre
vidanges.
Remplissage d'huile avec un vieux bidon à canule stockant de l'huile Carrefour 75W-90 100%
synthétique. J'ai décidé passer à la 100% synthèse depuis ma petite étude des températures des
huiles dans la transmission. J'ai versé 191 g soit environ 220 ml.
Difficile à prendre en photo. Sous le filetage il y a une petite zone usinée que j'ai repassée en rouge
sur la photo pour une meilleure visibilité. Les coins haut et bas marquent respectivement les niveaux
MAX et MIN. Je me suis arrêté juste au dessus du niveau MIN.
Serrage du bouchon de remplissage (clé Allen de 6 mm, 23 Nm).
Marquage de la visserie pour des contrôles visuelles avant chaque départ.
Retour à la page R1100 RT