Opération
à effectuer tous les 20000 km ou tous les deux ans au premier
des deux termes échus, comme dit BMW. Le mieux est de faire
cette
opération moteur chaud afin que l'huile s'écoule plus
facilement. Mettre la moto sur la béquille centrale.
Outre les clés nécessaires, prévoir du papier journal en grande quantité autour du point d'écoulement
un récipient d'au moins un litre en matière résistante un tant soit peu à la chaleur (ici une boîte de lait
en poudre datant de la petite enfance de ma fille), du papier aluminium qu'on calera entre la goulotte
de sortie de la boîte et le catalyseur juste en dessous et un tube en PVC qui vous facilitera bien la
tache. C'est du PVC de plomberie/sanitaire (pas cher). Le plan est dans ma fiche 90300.
Dépose du bouchon de remplissage pour permettre à l'air de rentrer et faciliter ainsi la vidange.
Ici c'est une douille de 19 mm car j'y avais placé une sonde de température pour étudier la température
de l'huile de boîte sur différents parcours.
On place la feuille alu pour en faire une goulotte, le récipient, le tube et on dépose la vis de vidange
(sur ma RT de 1999, clé de 13 mm; lire fiches 30100 et 30300). Les malins verront qu'au moment
de la photo j'ai oublié de placer le papier journal.
Et on laisse couler. J'aime laisser couler longtemps.
Voilà ce qu'a récolté le "filtre" (aimant) de ma boîte en 20000 km et ce, malgré une huile 100 %
synthétique et un additif sensé améliorer les passages. Ce volume de métal manque sur les flancs des
dents de pignons et sur les crabots. Passer cette pâte ultrafine entre pouce et index. Il ne doit pas
y avoir de gros morceaux. Sinon c'est signe d'avarie interne et de problèmes à venir.
20-MAR-2012:
40000 km
Fin de la trève hivernale :).
On essuie le bouchon et toute la zone. Sur ce modèle de bouchon à tête hexagonale, pas besoin de
joint mais il faut serrer un peu plus fort (30 Nm) que pour les premiers modèles à tête hexacave et
avec joint (23 Nm).
Si on dispose d'un bidon d'huile muni d'une canule, le remplissage est facile. Sinon il faut se bricoler
un petit système avec un entonoir de fortune et un petit morceau de tube souple: laisser faire la gravité.
Préchauffer l'huile accélère l'opération dans tous les cas de figure. Moi je stocke mes fluides une
journée au sommet de mon chauffe-eau. J'ai versé 662 g d'huile soit environ 770 ml selon les graduations.
On équipe le bouchon de remplissage d'un nouveau joint (ici un modèle
cuivre métallo-plastique). D'origine ils sont en alu massif. Diamètre
inérieur 18 mm.
Montage serrage du bouchon de remplissage (clé Allen de 8 mm, 23 Nm).
Souvent je marque la visserie avec une touche de peinture. Cela permet des contrôles super rapides
sans le moindre outil: à une pause en route, au garage avant le départ...
Fin de la trève hivernale :).
On essuie le bouchon et toute la zone. Sur ce modèle de bouchon à tête hexagonale, pas besoin de
joint mais il faut serrer un peu plus fort (30 Nm) que pour les premiers modèles à tête hexacave et
avec joint (23 Nm).
Si on dispose d'un bidon d'huile muni d'une canule, le remplissage est facile. Sinon il faut se bricoler
un petit système avec un entonoir de fortune et un petit morceau de tube souple: laisser faire la gravité.
Préchauffer l'huile accélère l'opération dans tous les cas de figure. Moi je stocke mes fluides une
journée au sommet de mon chauffe-eau. J'ai versé 662 g d'huile soit environ 770 ml selon les graduations.
On équipe le bouchon de remplissage d'un nouveau joint (ici un modèle
cuivre métallo-plastique). D'origine ils sont en alu massif. Diamètre
inérieur 18 mm.
Montage serrage du bouchon de remplissage (clé Allen de 8 mm, 23 Nm).
Souvent je marque la visserie avec une touche de peinture. Cela permet des contrôles super rapides
sans le moindre outil: à une pause en route, au garage avant le départ...
Retour à la page R1100 RT