Bon mon liquide de frein à presque 4 ans et moins de 5000
km! Y a du relâchement par ici! Hop hop hop on se secoue mon
vieil Olivier.
Il y a plusieurs méthodes de purge. J'ai choisis celle qui permet généralement de la faire seul et sans trop d'opérations style ouvertures / fermetures répétées de la vis de purge. Pour cela il faut un clapet anti-retour et comme dans toute autre méthode un morceau de tube, de préférence transparent. Un récipient de récupération du liquide usagé est fortement recommandé (pas en verre, ça casse!). Prévoir aussi de l'eau en grande quantité. Le liquide de frein est très agressif, il faudra peut-être le diluer le plus possible en cas de traces ou coulures notamment sur des parties peintes. Certaines photos sont reprises d'autres articles.
Il y a plusieurs méthodes de purge. J'ai choisis celle qui permet généralement de la faire seul et sans trop d'opérations style ouvertures / fermetures répétées de la vis de purge. Pour cela il faut un clapet anti-retour et comme dans toute autre méthode un morceau de tube, de préférence transparent. Un récipient de récupération du liquide usagé est fortement recommandé (pas en verre, ça casse!). Prévoir aussi de l'eau en grande quantité. Le liquide de frein est très agressif, il faudra peut-être le diluer le plus possible en cas de traces ou coulures notamment sur des parties peintes. Certaines photos sont reprises d'autres articles.
Le clapet est constitué d'un ressort plaquant une bille contre un orifice d'entrée et d'un orifice de sortie.
Celui-ci vient de chez Louis ( moins de 5 EUR, article 10003449). Le récipient est celui d'un vieux clapet
qui est aujourd'hui HS.
Ouvrir le bocal (4 vis Phillips N°2).
Et on découvre le joint-soufflet. On notera toujours la présence d'humidité. Ce joint suit la surface du
liquide lorsque le niveau diminue. Pour que cela soit possible il faut que de l'air puisse aller entre le couvercle
et le joint. C'est le rôle des deux entailles faites dans le couvercle et dont on voit les traces dans le joint.
Retirer un maximum de vieux liquide avec une seringue. En actionnant doucement (attention au jet
sortant du petit trou; cercle rouge) le levier, on peut récupérer encore un peu de dangereux liquide.
Compléter le niveau avec du liquide neuf. Ici du carrefour DOT4, très bon marché (3 EUR en JAN-2008)
et très bonne qualité. Protéger les alentours. Si on pompe rapidement, du liquide de frein est expulsé.
Observer le phénomème avant la purge. Les excédés et les excités du levier pourront remettre le couvercle
s'ils le veulent.
Il suffit de connecter le tube à une vis de purge préalablement débarrassée de son capuchon protecteur.
Ensuite avec la clé (à oeil chaque fois que cela est possible; à tuyauter sinon et à fourche en dernier recours)
on ouvre la vis de purge (clé de 11 mm) d'un quart à un demi tour. Ensuite il suffit de pomper au levier
de frein pour chasser l'air et le vieux liquide (couleur généralement plus sombre). Le bocal ne doit pas
se vider pendant cette opération sinon on va introduire de l'air dans le circuit. Veiller donc à toujours
parfaire le niveau pendant l'opération. Faire de même avec l'autre étrier.
Pour améliorer la qualité de la purge et éviter les grippages, il est judicieux de mettre un peu de ruban
Téflon autour du filet de la vis de purge (pas de prise d'air). Moi je l'ai fait par le passé. Il faut bien sûr
déposer la vis pour cela. Ici je n'ai presque pas eu de coulures.
L'autre étrier m'a réservé une surprise: le joint inférieur du raccord banjo à l'air mouillé. Alors fuite
ou liquide provenant de la purge et qui aurait coulé aux alentours. On va garder cela à l'oeil.
En toute logique il faut commencer par purger au point le plus proche du bocal et s'en éloigner au fur
et à mesure. Ici il faudrait commencer par le modulateur de l'ABS (bien caché). A mon avis cela n'est
utile que s'il y a de l'air dans le système.
En profiter pour bien nettoyer à l'eau claire ou savonneuse ou bien au nettoyant pour frein le couvercle
et le joint-soufflet du bocal. Compléter le niveau une dernière fois avant la fermeture.
Notez comme la peinture de mon couvercle est abîmée. Sans doute du liquide frein.
Voilà les deux entailles dont je parle plus haut. Je suppose que le liquide qui a attaqué le couvercle
est passé par là. Pourquoi est-ce que sur la K1 ce truc (rigoureusement identique) n'a rien?
Bon, pas envie d'allumer le compresseur. Le séche-cheveux fera très bien l'affaire.
Fermeture du couvercle (Phillips N°2) et c'est fini.
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