Sur la plupart des
R1100 (sauf les tous premiers) la courroie d'alternateur se remplace
tous les 60000 km et est sensée se tendre toute seule au fur et
à mesure au'elle monte en température. Un couinement
à froid "serait" normal aux basses températures selon
BMW.
Alors que fais-je par là à 40000 km? En fait j'ai dû toucher à la courroie pour la dépose mais surtout la repose de mon capteur à effet Hall que j'ai voulu renforcer.
Du coup vous excuserez l'aspect plus décousu encore que d'habitude de ce tutoriel.
D'abord ce qui ne marche pas, du moins pour moi. Il parait que certains arrivent (et je veux bien les
croire) à remonter la courroie (cassée ou coupée à la dépose) en la faisant simplement chevaucher
les vés de la poulie d'alternateur, tout le reste étant encore place.
Reste plus qu' à serrer tous les écrous à 20 Nm.Alors que fais-je par là à 40000 km? En fait j'ai dû toucher à la courroie pour la dépose mais surtout la repose de mon capteur à effet Hall que j'ai voulu renforcer.
Du coup vous excuserez l'aspect plus décousu encore que d'habitude de ce tutoriel.
D'abord ce qui ne marche pas, du moins pour moi. Il parait que certains arrivent (et je veux bien les
croire) à remonter la courroie (cassée ou coupée à la dépose) en la faisant simplement chevaucher
les vés de la poulie d'alternateur, tout le reste étant encore place.
Pour reposer la
courroie (et je conseille aussi de le faire pour la déposer), il
faut tomber le réservoir comme pour un changement de filtre à
carburant ou au moins le reculer.
Il faut desserrer les trois vis de fixation de l'alternateur (clé de 13 mm).
Si l'alternateur ne se déplace pas verticalement de lui même, il faudra peut-être encore desserrer la vis
à six pans creux du boulon inférieur gauche. Voilà une des raisons pour le déplacement du réservoir.
Ensuite il n'y plus qu'à enlevee la courroie et la remettre.
Pour tendre la courroie, il faut serrer à la main (aux doigts!) les trois écrous de fixation de l'alternateur,
puis manipuler à 8 Nm la vis à six pans du boulon inférieur gauche.
Au bout il y a une sorte de crémaillère rudimentaire qui soulève l'alternateur.
A 8 Nm, il faut serrer l'écrou supérieur pour maintenir l'alternateur en place.
Ensuite on désserre un peu la vis à six pans creux. Si on a envie on peut alors
faire faire quelques tours au vilebrequin pour bine "placer" la courroie.
Dans mon cas j'avais remonté la vieille courroie. J'ai simplement repositionner
l'alternateur là où il était à l'origine. Facile il y avait des marques partout.
Il faut desserrer les trois vis de fixation de l'alternateur (clé de 13 mm).
Si l'alternateur ne se déplace pas verticalement de lui même, il faudra peut-être encore desserrer la vis
à six pans creux du boulon inférieur gauche. Voilà une des raisons pour le déplacement du réservoir.
Ensuite il n'y plus qu'à enlevee la courroie et la remettre.
Pour tendre la courroie, il faut serrer à la main (aux doigts!) les trois écrous de fixation de l'alternateur,
puis manipuler à 8 Nm la vis à six pans du boulon inférieur gauche.
Au bout il y a une sorte de crémaillère rudimentaire qui soulève l'alternateur.
A 8 Nm, il faut serrer l'écrou supérieur pour maintenir l'alternateur en place.
Ensuite on désserre un peu la vis à six pans creux. Si on a envie on peut alors
faire faire quelques tours au vilebrequin pour bine "placer" la courroie.
Dans mon cas j'avais remonté la vieille courroie. J'ai simplement repositionner
l'alternateur là où il était à l'origine. Facile il y avait des marques partout.
Pour les reste, c'est dans l'ordre inverse.
Retour à la page R1100 RT