Cette
opération est à effectuer tous les 40000 km. Le filtre
étant très "fin", il arrive qu'il soit bouché
avant l'échéance. La moto marche mal, chauffe. Le filtre
est dans le réservoir. Sa dépose est assez lourde et
beaucoup de gens l'ont remonté à l'extérieur. Ce
n'est pas ma solution favorite et en conséquence je suis en
configuration d'origine. Vous devriez aussi lire ma fiche 10400 à ce sujet,
notamment pour les références des pièces
utilisées.
Déposer le carénage. La pièce est au milieu du réservoir peut rester en place mais penser à protéger
la partie peinte face à la colonne de direction (ne me demandez pas comment je le sais). Le réservoir
est maintenu par un seul boulon (Clé Allen de 6 mm et clé de 13 mm). Marquer la position par rapport
au cadre afin de bien réaligner le carénage au montage.
Il vaut mieux déposer la boîte à gants (ou la motoradio) et une conduite d'air frais, clé Allen de 4 mm
je crois.
Il reste un écrou sous un cache, clé de 9 mm.
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à la page R1100 RTDéposer le carénage. La pièce est au milieu du réservoir peut rester en place mais penser à protéger
la partie peinte face à la colonne de direction (ne me demandez pas comment je le sais). Le réservoir
est maintenu par un seul boulon (Clé Allen de 6 mm et clé de 13 mm). Marquer la position par rapport
au cadre afin de bien réaligner le carénage au montage.
Il vaut mieux déposer la boîte à gants (ou la motoradio) et une conduite d'air frais, clé Allen de 4 mm
je crois.
Il reste un écrou sous un cache, clé de 9 mm.
Derrière la boîte
à gants, une patte maintient le câble du compteur
(clé Allen de 3mm).
Sous la poche droite du réservoir, des clips en plastique guident durites, reniflards et autres câbles.
Déclipper tout.
Derrière la fixation du réservoir cheminent deux reniflards: la mise à l'air et le trop plein. Les déboiter
après marquage (notez que l'inversion serait sans conséquence puisque ce sont des "tout à l'égout").
Déboiter le connecteur électrique (alimentation de la pompe et de la jauge) qui se trouve dans la
même zone.
Déconnecter les durites aller et retour de carburant (tournevis plat ou douille de 7 mm). Déboiter le
tout, attention la ligne aller est sous pression (1..3 bar selon le temps depuis l'arrêt), protéger vos
yeux et la bécane avec de gros chiffons. Le déboîtage est fastidieux car les durites "collent" aux tubes
en plastique lisse.
Pour ce genre d'opération, j'aime bien boucher les tuyaux. On peut le faire avec des vis et des colliers
ou en utilisant de petits outils spéciaux. Ceux-ci viennent de chez Louis. Ils attendent depuis des années
cette opération spécifique. Sorte de dépucelage...
Voilà l'envers du décor. J'attends cette vision depuis 1999. La flèche indique une des deux encoches
qui reposent sur des silent-blocks du cadre.
Et voici le pendant côté cadre. Quelle poussière!
Voici mes futurs pavés. Aller dehors à cause des vapeurs d'essence. Dépose de la platine (6 vis
avec clé Allen de 4 mm).
J'ai oublié ma pince spéciale maison ailleurs mais les colliers "clic" de marque caillau des reniflards
peuvent se deposer en faisant levier avec le plat d'un tournevis.
Déconnecter le câble venant de la jauge tubulaire et les deux petites durites. Marquer leur position avant
démontage (quoique dans l’absolu les inverser n’aurait aucune conséquence).
Le gros tube aluminium est la jauge tubulaire. La RT dispose de deux jauges à cause de la forme
torturée de son réservoir. Chaque jauge est un rhéostat. Elles sont simplement montées en série.
Détruire les colliers Oetiker, sortir le vieux filtre, placer les nouveaux colliers, mettre le nouveau (attention
au sens), serrer les colliers.
Voici les quelques pièces nécessaires.
Positionner les nouveaux colliers de façon à ce qu''ils ne touchent aucun élement avec leurs arêtes vives.
Un peu de graisse silicone peut aider le joint à rester en place. Placer le joint.
Nettoyer la gorge du joint dans le réservoir.
Remettre la platine à moitié dans le trou, reconnecter câble et durites.
Gros plan sur le connecteur de la jauge que j'ai oublié de photographier plus en amont.
Remettre les colliers "clic" dans leur position initiale pour éviter de trop contraindre le caoutchouc.
Celui-ci a Dieu merci une "mémoire de forme".
J’ai réussi la fermeture des colliers «clic» avec une pince coupante utilisée délicatement. Pince maison
oubliée.
Serrer les 6 vis à 6 Nm. Si vous sentez que l’insert fileté peut lâcher dans le plastique du réservoir
(cas observé lorsque les bonnes fées du réseau et Bozo le clown sont passées par là avant), arrêtez-vous !
Et réglez le problème (colle époxy ?)
Remettre le réservoir sur le cadre sans passer le boulon dans l’attache, mais par-dessus. Repasser
les petites durites de trop plein et de reniflard.
Reconnecter la platine pompe et jauge. Traiter préventivement les contacts avec un spray ou un peu
de graisse cuivrée.
Renfiler les lignes aller et retour carburant en serrant les colliers. Douille de 7 mm.
Fermer les attaches.
Serrer le nouveau collier «Rilsan» détruit précédemment.
Replacer le boulon dans l’attache mais ne le serrer qu’une fois le demi-carénage gauche remonté et
aligné avec le reste de la bécane. Clé Allen de 6 mm, clé à oeil de 13 mm, 22 Nm.
Faire cheminer l’ensemble correctement derrière le réservoir en évitant le bras du Telelever.
Faire attention que le câble du compteur ne touche pas le fourreau gauche de la fourche.
C'était un défaut des premiers modèles de R1100 provoquant une usure prmaturée de la gaine du câble.
Le réservoir est relié
à la moto par
- 2 grosses durites en caoutchouc pour l’aller et le retour du carburant
- 2 petites durites en caoutchouc pour la mise à l’air du réservoir et son trop plein
- Un connecteur pour l’alimentation de la pompe et de la jauge.
Il faut tout déconnecter.
- 2 grosses durites en caoutchouc pour l’aller et le retour du carburant
- 2 petites durites en caoutchouc pour la mise à l’air du réservoir et son trop plein
- Un connecteur pour l’alimentation de la pompe et de la jauge.
Il faut tout déconnecter.
Sous la poche droite du réservoir, des clips en plastique guident durites, reniflards et autres câbles.
Déclipper tout.
Derrière la fixation du réservoir cheminent deux reniflards: la mise à l'air et le trop plein. Les déboiter
après marquage (notez que l'inversion serait sans conséquence puisque ce sont des "tout à l'égout").
Déboiter le connecteur électrique (alimentation de la pompe et de la jauge) qui se trouve dans la
même zone.
Déconnecter les durites aller et retour de carburant (tournevis plat ou douille de 7 mm). Déboiter le
tout, attention la ligne aller est sous pression (1..3 bar selon le temps depuis l'arrêt), protéger vos
yeux et la bécane avec de gros chiffons. Le déboîtage est fastidieux car les durites "collent" aux tubes
en plastique lisse.
Pour ce genre d'opération, j'aime bien boucher les tuyaux. On peut le faire avec des vis et des colliers
ou en utilisant de petits outils spéciaux. Ceux-ci viennent de chez Louis. Ils attendent depuis des années
cette opération spécifique. Sorte de dépucelage...
Voilà l'envers du décor. J'attends cette vision depuis 1999. La flèche indique une des deux encoches
qui reposent sur des silent-blocks du cadre.
Et voici le pendant côté cadre. Quelle poussière!
Vient ensuite la
dépose de la platine du système pompe et jauge. Le
filtre est maintenu par deux colliers un peu spéciaux. Le manuel
indique
qu’il faut les remplacer à l’identique. Bien
sûr en plus il faut un
outil spécial ou utiliser une tenaille modifiée. Cette
exigence n’a aucun fondement technique. Les colliers
spéciaux
sont spéciaux parce que c’est une machine automatique qui
les serre à l'usine du soustraitant.
C’est tout. Ayant travaillé pour le fabricant de
l’unité pompe et jauge
dans très exactement ce domaine, vous pouvez me croire.
J’étais assis à
quelques mètres du concepteur du système de la
Béhème et je connaissais
bien la machine de serrage des colliers car on l’utilisait pour
tous
nos produits.
Il faut juste trouver un collier de remplacement qui soit lisse et pas trop agressif avec l’environnement: on prendra soin de bien orienter le collier au montage. BMW a dans son étal un collier idéal pour notre application: inox, 13 mm de diamètre, serrage au tournevis ou à la douille de 7 mm et réutilisable à volonté. Référence dans la fiche 10400.
Outre le filtre, prévoir un nouveau joint torique. Le vieux ayant gonflé, il sera impossible à remettre dans sa gorge (diamètre trop grand). Il reprendra éventuellement sa géométrie initiale après quelques semaines de séchage. Gardez-le en dépannage mais ne faites pas l’économie d’un autre exemplaire dans 40000 km. Conseil d’ami. A moins d’en acheter 100 à votre comptoir de pièces industrielles, la meilleure source reste le conc. Les joints en contact avec l’essence sont en caoutchouc très haut de gamme dit «Viton» ou silicone. Ne surtout pas prendre un modèle en NBR si d’aventure vous disposiez d’un exemplaire de la bonne taille dans cette matière. Ce serait étanche quelques semaines et même si la fuite ne ferait pas à grosses gouttes, l’odeur serait insupportable à la longue.
Il faut juste trouver un collier de remplacement qui soit lisse et pas trop agressif avec l’environnement: on prendra soin de bien orienter le collier au montage. BMW a dans son étal un collier idéal pour notre application: inox, 13 mm de diamètre, serrage au tournevis ou à la douille de 7 mm et réutilisable à volonté. Référence dans la fiche 10400.
Outre le filtre, prévoir un nouveau joint torique. Le vieux ayant gonflé, il sera impossible à remettre dans sa gorge (diamètre trop grand). Il reprendra éventuellement sa géométrie initiale après quelques semaines de séchage. Gardez-le en dépannage mais ne faites pas l’économie d’un autre exemplaire dans 40000 km. Conseil d’ami. A moins d’en acheter 100 à votre comptoir de pièces industrielles, la meilleure source reste le conc. Les joints en contact avec l’essence sont en caoutchouc très haut de gamme dit «Viton» ou silicone. Ne surtout pas prendre un modèle en NBR si d’aventure vous disposiez d’un exemplaire de la bonne taille dans cette matière. Ce serait étanche quelques semaines et même si la fuite ne ferait pas à grosses gouttes, l’odeur serait insupportable à la longue.
Voici mes futurs pavés. Aller dehors à cause des vapeurs d'essence. Dépose de la platine (6 vis
avec clé Allen de 4 mm).
J'ai oublié ma pince spéciale maison ailleurs mais les colliers "clic" de marque caillau des reniflards
peuvent se deposer en faisant levier avec le plat d'un tournevis.
Déconnecter le câble venant de la jauge tubulaire et les deux petites durites. Marquer leur position avant
démontage (quoique dans l’absolu les inverser n’aurait aucune conséquence).
On sort
l’ensemble tant bien
que mal. Ne pas tordre plastiquement le
levier avec le flotteur. Prendre soin du fil très fin qui part
du patin
de contact sur le petit rhéostat.
Le gros tube aluminium est la jauge tubulaire. La RT dispose de deux jauges à cause de la forme
torturée de son réservoir. Chaque jauge est un rhéostat. Elles sont simplement montées en série.
Détruire les colliers Oetiker, sortir le vieux filtre, placer les nouveaux colliers, mettre le nouveau (attention
au sens), serrer les colliers.
Voici les quelques pièces nécessaires.
Positionner les nouveaux colliers de façon à ce qu''ils ne touchent aucun élement avec leurs arêtes vives.
Un peu de graisse silicone peut aider le joint à rester en place. Placer le joint.
Nettoyer la gorge du joint dans le réservoir.
Remettre la platine à moitié dans le trou, reconnecter câble et durites.
Gros plan sur le connecteur de la jauge que j'ai oublié de photographier plus en amont.
Remettre les colliers "clic" dans leur position initiale pour éviter de trop contraindre le caoutchouc.
Celui-ci a Dieu merci une "mémoire de forme".
J’ai réussi la fermeture des colliers «clic» avec une pince coupante utilisée délicatement. Pince maison
oubliée.
Serrer les 6 vis à 6 Nm. Si vous sentez que l’insert fileté peut lâcher dans le plastique du réservoir
(cas observé lorsque les bonnes fées du réseau et Bozo le clown sont passées par là avant), arrêtez-vous !
Et réglez le problème (colle époxy ?)
Remettre le réservoir sur le cadre sans passer le boulon dans l’attache, mais par-dessus. Repasser
les petites durites de trop plein et de reniflard.
Reconnecter la platine pompe et jauge. Traiter préventivement les contacts avec un spray ou un peu
de graisse cuivrée.
Renfiler les lignes aller et retour carburant en serrant les colliers. Douille de 7 mm.
Fermer les attaches.
Serrer le nouveau collier «Rilsan» détruit précédemment.
Replacer le boulon dans l’attache mais ne le serrer qu’une fois le demi-carénage gauche remonté et
aligné avec le reste de la bécane. Clé Allen de 6 mm, clé à oeil de 13 mm, 22 Nm.
Faire cheminer l’ensemble correctement derrière le réservoir en évitant le bras du Telelever.
Faire attention que le câble du compteur ne touche pas le fourreau gauche de la fourche.
C'était un défaut des premiers modèles de R1100 provoquant une usure prmaturée de la gaine du câble.