sur la Mazda 323 DiTD
Cette opération est à effectuer tous les 2 ans quel que soit le kilomètrage, encore que Mazda parle aussi de 45000 km, au premier des deux termes échus (comme on dit dans les livrets d'entretien).
Le liquide de frein a une affinité pour l'eau et il absorbe naturellement l'humidité de l'air. Lorsque le taux d'eau atteint les 2%, le liquide est bon à changer. Le risque est trop important qu'en cas de freinage intense, l'eau se mette à bouillir. L'eau sous forme gazeuse est compressible (comme tous les gaz). La poussée sur la pédale de frein se transformerait alors en la compression des bulles de gaz au lieu d'une poussée sur les plaquettes de frein. On appelle ce phénomème "vapor lock" ou "fading". C'est très dangereux.
Le remplacement périodqiue du liquide évite aussi bien souvent de la corrosion dans un mécanisme du système, par exemple un piston grippé dans son étrier (l'eau étant plus "lourde" que le liquide de frein, elle a tendance à s'accumuler au point le plus bas du circuit).
Sur la Mazda, le liquide de frein est aussi utilisé pour la commande de l'embrayage. On va donc faire d'une pierre deux coups car c'est le même réservoir qui alimente les freins et le cylindre qui pousse l'embrayage.
Il suffit de se procurer du liquide de frein, environ 0.5 litre dans la qualité DOT 4 ou meilleure (DOT 5.1). Ne pas prendre de DOT 5 sauf indication contraire. La plupart des circuits de freinage comportent des éléments incompatibles avec ce liquide plutôt utilisé en compétition.
26-NOV-2006: 94814 km
Commencer par dévisser le couvercle du réservoir de liquide de frein.
L'orifice est muni d'une crépine contre l'intrusion de corps étangers. La déboîter délicatement au tournevis.
Vidanger le réservoir. Ici avec une seringue.
Autre alternative plus chiadée (ici la 306 de qui-vous-savez) si vous possédez un outil de type Mityvac.
Je l'avais acheté afin de faire des purges propres et surtout seul. Las je trouve qu'il "tire" trop d'air par les
filets des vis de purge. Du coup il a été remisé.
Le Mityvac est très versatile. Il possède une voie pour la dépression (aspiration) et une autre pour le
refoulement (surpression).
Le réservoir est divisé en trois parties. La plus en retrait est inaccessible. c'est celle qui contient le
liquide pour la commnde d'embrayage. Il faudra donc entièrement la vider en purgeant.
On commence par l'embarayage. Pour faciliter certaines opérations, j'ai préféré lever l'avant de la voiture.
Voici la vis de purge de la commande d'embrayage vue par en dessous. Il ne s'agit que de la seconde
purge de cette voiture. A la première, j'avais entièrement déposé les vis de purge pour recouvrir leur filet
de Téflon. 2 avantages à cette opération. Si on utilise un mityvac pour faire la purge, on ne tire presque plus
d'air parasite par le filet de la vis. De plus, le Téflon protègera le filet d'un éventuel grippage.
A l'époque j'avais oublié la vis de purge du mécanisme d'embrayage... C'est un oubli désormais corrigé.
Pour éviter de grosses pertes pendant le "téflonnage" de la vis, il faut qu'un aide bouche le trou au doigt.
Ici l'index de mon frère, méconnaissable dans ce sale gant en latex.
On va encore dire que je fais de la pub pour Carrefour, mais c'est la seule chaîne qui
propose un liquide de frein sous sa propre marque. Bien qu'étant passé de 2.25 à 3 EUR,
Il reste très bon marché.
On remplit le réservoir (photo extraite du même l'article pour la 205).
On raccorde alors un clapet anti-retour et son réservoir sur la vis de purge.
Pendant qu'un aide se tient prêt à appuyer sur la pédale d'embrayage, on ouvre (ici clé de 8 mm) d'un
quart de tour la vis de purge. Puis on demande à l'aide de pomper une dizaine de fois jusqu'à ce que le
liquide de frein ressorte clair et sans bulles. Vous avez compris: le liquide neuf chasse le liquide ancien.
Refermer la vis -si possible pendant la course de la pédale- sans serrer trop fort.
Puis on se glisse sous une roue. Par tradition on commence par la roue la plus proche du réservoir,
mais sur un circuit moderne en X ou double X, cela n'a guère d'importance. On raccorde alors le
clapet anti-retour et son réservoir sur la vis de purge.
Pendant qu'un aide se tient prêt à appuyer sur la pédale de frein, on ouvre (ici clé de 8 mm) d'un quart
de tour la vis de purge. Puis on demande à l'aide de pomper une dizaine de fois jusqu'à ce que le liquide
de frein ressorte clair et sans bulles. Refermer aussi la vis -si possible pendant la course de la pédale- sans
serrer trop fort.
Avant de passer
à la roue suivante on veillera à
compléter le
niveau du réservoir. S'il se vide, de l'air sera introduit
dans
le circuit et l'opération sera beaucoup plus longue,
nécessitant aussi beaucoup plus de liquide de frein.
Après la quatrième roue, refermer le réservoir. Terminé, merci à l'aide pour son pied et son doigt
bouche-trou.
Après la quatrième roue, refermer le réservoir. Terminé, merci à l'aide pour son pied et son doigt
bouche-trou.