JUL-2007
La roue avant gauche semble faire du bruit, une sorte de frottement. Il disparait après un freinage et réapparait parfois. Je pense très vite aux plaquettes de freins. Beaucoup de plaquettes de Japonaises ont une sorte de lame ressort qui vient frotter sur le disque une fois la cote mini atteinte, c'est un indicateur sonore d'usure. A mon sens ce système est bien plus fiable que les contacts électriques des voitures françaises, le fil cassant souvent par fatigue avant que les plaquettes ne soient HS. Un contrôle s'impose.
Un démontage de roue gauche plus tard: il reste moins de 2 mm de garniture. Hypothèse confirmée.
22-JUL-2007: 113894 km
On se procurera un nouveau jeu de plaquettes. Plus à ce sujet ci-dessous.
Roue déposée, on dépose l'étrier (2 vis de 19 mm).
Y a plus qu' à forcer sans faire gaffe pour tout sortir de l'étrier: les plaquettes d'origine sont de marque
Aisin. J'ai perdu un des ressorts anti-bruit. On en profite pour contrôler l'épaisseur du disque en 3 points
disque gauche: 23.61 - 23.62 - 23.61 [mm]
disque droit: 23.58 - 23.58 - 23.58 [mm]
Sachant que le disque neuf fait 24 mm et que sa cote d'usure est à 22 mm, il semble que la réputation
de durée de vie exceptionnelle des pièces d'usure Mazda ne soit pas une légende.
(au moment où j'écris ces lignes, la 306 de mon père a 83000 km et ses disques sont en dessous de la
limite d'usure de 18 mm avec le jeu de plaquettes d'origine)
La plaquette côté piston est plus usée. Ce phénomène est sans doute inévitable car même Mazda a
supprimé la lame ressort sur la plaquette extérieure, preuve que ce n'est jamais celle-là qui touche en
premier.
On repousse le piston de l'étrier.
Le niveau de liquide de frein remonte en conséquence et on tachera d'éviter les inondations.
On en profite pour nettoyer le tout. Bien insister sur les tôles qui servent de guide aux plaquettes.
Celle de gauche a déjà été nettoyée sur la photo. Elles semblent être en inox (bien ça M. Mazda).
Le chapitre des plaquettes... Un peu long.
Chez Mazda en France on m'annonce le jeu de plaquettes et ses 4 ressorts anti-bruit à 99,30 EUR. Je trouve que c'est cher mais je voulais rester en
pièce d'origine car je trouve le freinage excellent, sans bruit et les plaquettes très douces avec le disque (voir mesures d'épaisseur). Comme je vis non
loin du Luxembourg et de l'Allemagne, je décide de comparer les prix. Chez Mazda au Luxembourg on m'annonce 85 EUR. On me montre même les
plaquettes et je constate que ce sont des Textar. Je m'en étonne et le vendeur de m'annoncer qu'elles étaient à plus de 110 EUR par le passé mais comme
les clients se plaignaient, Mazda aurait sourcé une alternative en Europe. Aparté: pour moi Textar est un des meilleurs fabricants de plaquettes au monde.
Je pars poliment en direction de mon revendeur Textar qui m'annonce 68 EUR mais veut absolument me vendre l'ancien modèle, celui avec des lames ressort
(c-à-d l'indicateur sonore d'usure) sur chaque plaquettes. Je crains cependant que ce ne soit pas la même garniture que celle des plaquettes d'origine. En effet
il s'agit peut-être de modèles dits adaptables que Textar avait au catalogue avant de devenir fournisseur de la seconde monte (c-à-d avec un seul inicateur
sonore d'usure par paire). Et pour cette seconde monte il est évident que Mazda aura fait quelques essais d'endurance, d'usure, de durée de vie sur les
mélanges proposés par Textar. Bref je retourne chez Mazda au Luxembourg. Pour ceux qui nous lisent et qui ont un revendeur Textar moins obtus dans
leurs parages, ils doivent demander la référence
- 2384504 (2 indicateurs sonores d'usure) et non pas
- 2175401 qui est celle avec 4 indicateurs sonores d'usure
Voilà comment replacer les tôles de guidage latéral.
Voilà où placer les ressorts anti-bruit: ici je montre l'encoche, ressort pas encore en place.
Voilà le ressort en place: il faut le faire entrer par cette fenêtre entre haut des plaquettes et surface
interne de l'étrier. Ensuite chercher les encoches.
Reste plus qu'à remonter l'étrier. Serrage à 90 Nm.
Attention au rôdage pendant les 200 premiers kilomètres. La puissance de freinage est plus faible
avec les plaquettes non rôdées. Rouler prudemment.
Personnellement, je les
ai trouvées très bonnes dès le
départ. Pourvu qu'elles ne soient pas trop agressives avec
le disque.
19-FEV-2011: 204054 km
Le jour où je suis parti chez mes parents pour changer les amortisseurs AV, la roue gauche s'est mise en chemin à couiner. Les plaquettes et leur fameux et très efficace indicateur sonore d'usure. C'est bien ma veine. Bon d'abord se procurer des Textar 2384504. Facile sur le Net. Non. Je reçois en lieu et place des Bendix de la part d'un très grand nom de la vente sur le Net. Ça commence et ça finit par "O". C'est la première fois qu'ils me font le coup ces cochons. Au lieu de me contacter... A l'heure où j'écris je n'ai toujours pas été remboursé. Le comble c'est qu'ils m'ont fourgué des plaquettes vendues moins chères sur leur site que les Textar, plus disponibles.
Plus dispo chez eux, car j'ai pu en avoir ailleurs, à Marseille ("Aux Aygalades un bal y est donné..."). Tarif 55.06 EUR port compris. A comparer aux 110, 99.30, 85 et 68 EUR de ci-dessus.
J'ai pris la même photo qu'au dessus pour que vous puissiez comparer. Même les ressorts anti-bruit sont fournis. Je dirais que les plaquettes sont
absolument identiques à deux détails près: le revêtement anti-bruit au dos me semble un peu différent mais surtout l'inscription T4047 FF me cause
des aigreurs d'estomac. Les plaquettes Textar/Mazda d'origine sont des T403 FF. J'ai peur que ce code ne désigne le matériau de friction...
Me voilà avec des plaquettes qui ne seraient donc pas celles d'origine vendues par Mazda.
Les guides en inox en plein nettoyage. Le couteau est plus efficace que la brosse à poils en laiton.
La poussière des Textar semble plus collante que celle des Aisin.
L'intervention en
soi fut absolument sans soucis. Ce que j'ai écris ci-dessus
reste plus que valable. Voilà quelques remarques additionnelles.
Les petits guides de plaquettes en inox sont vraiment une bonne
idée. Il suffit de se contenter de les nettoyer avant de
remonter les nouvelles plaquettes. Aucune autre intervention n'est
nécessaire. Cependant à plus de 200000 km elles semblent
avoir bien souffert. Elles sont un peu creusées par endroit et
cela empêchera un mouvement parfaitement continu et sans accoups
des plaquettes. Il serait peut-être bon de les changer si vous
êtes dans mon cas (comme le recommande sans doute le manuel
officiel Mazda). Voici un tableau comparatif et récapitulatif
des usures.
Je suis déçu. Part rapport aux plaquettes Mazda de première monte de marque Aisin, les plaquettes Mazda de seconde monte de marque Textar
- durent moins longtemps (90000 km au lieu de 113000)
- ont manifestement bouffées davantage les disques (plus d'un millimètre en moyenne!)
- ont une usure moins bien repartie et moins régulière
Je m'attends donc à pire encore de la part des Textar "pirates" (comme on dit dans les Vosges). Pour conclure, avoir des disques d'origine encore bons à plus de 200000 km (cote d'usure 22 mm) c'est tout de même une qualité notable et, au global, un bon point pour Mazda.
28-FEV-2011: Cassandra a 7 ans! Joyeux anniversaire ma chérie!
J'avais écrit à Textar Allemagne (vaut mieux s'adresser au Bon Dieu qu'à ses saints) pour connaitre la différence entre T403FF et T4047FF. La réponse après plus d'une semaine: " les extensions T403FF resp. T4047FF sont des dénominations dites commerciales. Nous livrons Mazda en pièce d'origine mais à cause de l'ancienneté du véhicule nous avons décidé de changer le matériau en après-vente c-à-d que dans votre cas, les plaquettes sont effectivement différentes. Vous pouvez néanmoins monter sans arrière-pensée les plaquettes en provenance de votre revendeur Textar".
Bon ben je conclurai en disant que j'ai fait tout ce qui était en mon pouvoir pour vous informer au mieux.
| compteur | durée | épaisseur disque gauche | épaisseur disque droit | usure disque gauche | usure disque droit | épaisseur (usure) de garniture en [mm] | ||||
| [km] | [km] | [mm] | [mm] | moyenne [mm] | moyenne [mm] | ext G | int G | int D | ext D | |
| Mazda Aisin | 0 | 0 | 24 | 24 | 0 | 0 | 9 (0) | 9 (0) | 9 (0) | 9 (0) |
| Mazda Aisin | 113894 | 113894 | 23,61 - 23,62 - 23,61 | 23,58 - 23,58 - 23,58 | 0,39 | 0,42 | 4 (-5) |
2 (-7) |
? | ? |
| Mazda Textar | 113895 | 0 | 23,61 - 23,62 - 23,62 | 23,58 - 23,58 - 23,59 | 0,39 | 0,42 | 9 (0) | 9 (0) | 9 (0) | 9 (0) |
| Mazda Textar | 204054 | 90160 | 22,44 - 22,48 - 22,45 | 22,61 - 22,64 - 22,64 | 1,15 | 0,95 | 4,5 (-4,5) | 2 (-7) | 4,5 (-4,5) | 5,5 (-3,5) |
| Textar | 204054 | 0 | 22,44 - 22,48 - 22,46 | 22,61 - 22,64 - 22,65 | 1,15 | 0,95 | 9 (0) | 9 (0) | 9 (0) | 9 (0) |
Je suis déçu. Part rapport aux plaquettes Mazda de première monte de marque Aisin, les plaquettes Mazda de seconde monte de marque Textar
- durent moins longtemps (90000 km au lieu de 113000)
- ont manifestement bouffées davantage les disques (plus d'un millimètre en moyenne!)
- ont une usure moins bien repartie et moins régulière
Je m'attends donc à pire encore de la part des Textar "pirates" (comme on dit dans les Vosges). Pour conclure, avoir des disques d'origine encore bons à plus de 200000 km (cote d'usure 22 mm) c'est tout de même une qualité notable et, au global, un bon point pour Mazda.
28-FEV-2011: Cassandra a 7 ans! Joyeux anniversaire ma chérie!
J'avais écrit à Textar Allemagne (vaut mieux s'adresser au Bon Dieu qu'à ses saints) pour connaitre la différence entre T403FF et T4047FF. La réponse après plus d'une semaine: " les extensions T403FF resp. T4047FF sont des dénominations dites commerciales. Nous livrons Mazda en pièce d'origine mais à cause de l'ancienneté du véhicule nous avons décidé de changer le matériau en après-vente c-à-d que dans votre cas, les plaquettes sont effectivement différentes. Vous pouvez néanmoins monter sans arrière-pensée les plaquettes en provenance de votre revendeur Textar".
Bon ben je conclurai en disant que j'ai fait tout ce qui était en mon pouvoir pour vous informer au mieux.