La
Peugeot 308 II restylée 1.5 Blue HDI FAP SCR 96 kW 93 g CO2/km
EURO6.2
type T9, en finition Allure vue sous l'angle technique
Image issue de mon espace Mypeugeot
type T9, en finition Allure vue sous l'angle technique
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Si vous avez des infos quelconques, je suis preneur. Ecrivez moi.
Il s'agit de ma seconde 308 de type T9, dite phase II en jargon commercial. Je vous recommande d'aller voir d'abord le tour technique de la première avant de poursuivre ici.
C'est fait? Bon. A présent on va surtout parler des différences. Elles se situent principalement dans le moteur et le système de dépollution.
Avec 1499 cm3, le moteur DV5CR a perdu exactement 61 cm3 par rapport au précédent DV6FC. Comme l'entraxe d'une famille de moteur permet de définir des grosses lignes d'usinage, il semble évident qu'on a réduit la course. C'est bien le cas: elle est passée de 88.3 à 84.8 mm (-3.5 mm) avec un entraxe identique de 75 mm. Cette cylindrée existe déjà sur le marché sous d'autres capots depuis quelques années. C'est le cas de nombreuses Ford Fiesta et Focus avec des puissances différentes. La puissance est passée de 120 CV à 3500 tr/min (116 pour ma version Bénélux) à 130 CV à 3750 tr/min. Le couple maxi reste inchangé à 300 Nm à 1750 tr/min.
Hormis le changement mineur de cylindrée, c'est surtout la culasse qui a gagné 8 soupapes de plus. Logiquement l'injecteur est passé au centre de la chambre. L'angle entre les soupapes d'admission et d'échappement étant très fermé, deux poulies d'arbre à cames ne sont pas possibles. Comme déjà sur le 2.2 HDI de la 607, il n'y a qu'une poulie d'arbre à cames (sur l'admission) et le second est entrainé par une chaîne. Les deux arbres tournent donc dans le même sens. On trouve aussi souvent deux pignons qui engrènent comme autre solution technologique (les arbres tournent alors en sens inverse). Le répartiteur d'admission est intégré à la culasse. Un nombre plus élevé de soupapes augmente ce qu'on appelle la perméabilité de la culasse ce qui fait que les échanges gazeux se font avec moins de perte de charge à haut régime. L'agrément moteur est ainsi généralement un peu meilleur (par rapport à un "deux soupapes"). La commande des soupapes devrait être à attaque directe sur des linguets équipés d'un rouleau et avec poussoir hydraulique fixe à rattrapage automtique du jeu.
